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        平行進(jìn)口車的暗戰(zhàn)

        2016-05-24 19:23:21
        世界汽車 2016年5期
        關(guān)鍵詞:進(jìn)口車排量跨國

        作為汽車媒體,時(shí)常會參加新車上市發(fā)布會,當(dāng)主持人公布新車指導(dǎo)價(jià)的時(shí)候,如果價(jià)格足夠有誠意,臺下立即會響起掌聲和喝彩聲。不過情況并不盡然,在一些跨國車企進(jìn)口車型發(fā)布會上,價(jià)格公布之后,卻可以明顯感覺到掌聲稀稀落落并伴隨著嘈雜的議論聲,原因很簡單——要價(jià)太高。

        互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步讓信息傳播不再是飛鴿傳書,同樣的車型在其他國家和地區(qū)的銷售價(jià)格也不再是什么商業(yè)秘密,價(jià)格孰高孰低顯而易見。這種價(jià)格上的“歧視”其實(shí)源自于跨國車型銷售方式上的壟斷經(jīng)營,由于政策等原因,進(jìn)口車型的經(jīng)銷商通過正規(guī)渠道進(jìn)口到國內(nèi)的“中規(guī)車”在國內(nèi)市場鮮有競爭,一些區(qū)域甚至出現(xiàn)了一家獨(dú)大的局面,而個(gè)別終端的銷售商甚至以稀缺為由惡意加價(jià),淪為趁火打劫的幫兇。

        為了擊破進(jìn)口車營銷的壟斷行為,近些年,國家在一些口岸城市試點(diǎn)平行進(jìn)口車政策,允許進(jìn)口車經(jīng)銷商從其他國家或地區(qū)直接購買車輛,通過檢驗(yàn)認(rèn)證之后在國內(nèi)銷售,這樣,原本被認(rèn)為是“小貿(mào)”的車輛從此可以拿到中國的正式簽證。這項(xiàng)政策一下便打在了這些跨國車企的痛處,由于通過其他渠道進(jìn)口到國內(nèi)的車輛在價(jià)格上有著明顯的優(yōu)勢,這也就讓其通過壟斷方式攫取暴利的手段不攻自破。

        然而他們肯定不會束手就縛,通過控制國外貨源,增加提車出口難度等方式收緊口袋,并通過一系列處罰措施抑制國外的經(jīng)銷商售車到國內(nèi),這些對策都在一定程度上讓平行進(jìn)口車吃緊,提車難、沒現(xiàn)貨成為常態(tài)。這還不算,部分車企還在車型的排量上動起了手腳,例如將一些不足3.0L排量的車型略微提升至3.0L以上,這樣一來,根據(jù)國內(nèi)進(jìn)口關(guān)稅政策,綜合稅率瞬間提升了近三成,對于平行進(jìn)口車商來說簡直是雪上加霜,從而將進(jìn)口車價(jià)格高的燙手山芋扔給了關(guān)稅政策,可謂一箭雙雕。相比并不算是“陽謀”的平行進(jìn)口車政策來說,這些伎倆其實(shí)就是陰謀。

        3月4日,國家商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委等8部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》,加快推動汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)政策措施落地。意見中明確指出要簡化進(jìn)口流程,可放寬強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(CCC認(rèn)證)申請需提供原廠授權(quán)文件的相關(guān)要求等一些促進(jìn)政策。有專家人士稱,這是政策層面上對跨國車企一系列舉措的回?fù)?,有可能激化矛盾?/p>

        但事實(shí)上,這樣的矛盾是無法擺在桌面上討論的,雙方為此都已經(jīng)出招,談判只會讓雙方陷入互相詰責(zé),所以采取約談的方式無疑于水過地皮濕,誰也不想撕破臉。正因如此,很多業(yè)內(nèi)人士紛紛獻(xiàn)計(jì),比如更改稅率,即把3.0L排量的消費(fèi)稅征收線調(diào)至3.2L,或者干脆淡化排量概念。另外有聲音稱,加快合資車企車型引進(jìn)的速度,同時(shí)增加豪華品牌國產(chǎn)化的比例,國產(chǎn)取代進(jìn)口,從源頭上解決問題。但無論是什么樣的方式,對于政策制定者來說似乎都是如文火熬制般的微調(diào),避免與跨國車企針鋒相對,時(shí)間上不能操之過急,更不能朝令夕改。而反觀跨國車企,他們自然是更加靈活的一方,在速度上有著一定的優(yōu)勢。因此,諸多因素交織在一起,注定平行進(jìn)口車的爭斗是一場表面平靜而內(nèi)有波瀾的暗戰(zhàn)。

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