嚴(yán)紹健

3年前試S-Class，關(guān)于智能汽車的概念，還沒有現(xiàn)在這般明顯，當(dāng)時(shí)只是感到新奇，全車滿布雷達(dá)、攝像頭、探測(cè)器，幾乎就是一部可以自動(dòng)駕駛的汽車，還有神奇的魔術(shù)車身，都是汽車業(yè)界前所未見的。其實(shí)作為奔馳的當(dāng)家旗艦，裝備上所有最先進(jìn)的科技，造出一部同級(jí)最智能、最現(xiàn)代化、最高規(guī)格的超級(jí)豪華車，甚至超越了原有的定位，這絕不會(huì)讓人感到奇怪。

3年后，當(dāng)汽車的輔助駕駛系統(tǒng)越來越多地出現(xiàn)，你會(huì)明白以后的汽車，已不僅僅是駕駛者主導(dǎo)的移動(dòng)機(jī)器，它已能夠主動(dòng)而安全地幫你做很多事，也可以成為一個(gè)移動(dòng)的終端，駕駛者的操作與注意力損耗會(huì)大大地簡(jiǎn)化，你亦可以有限度地放棄駕駛而由汽車自己接管，雖然形態(tài)上仍無大變化，但汽車內(nèi)在的概念已開始顛覆了。

試全新的E-Class，便是強(qiáng)化了我上述的認(rèn)知，該怎么形容這一代的E-Class呢？可以說它仍是世界上最好的行政房車，而且是最智能、清潔與安全的行政房車。E與S的區(qū)別，智能化上甚至比S更進(jìn)一步，不過為了不僭越S的旗艦地位，一些奢華材質(zhì)與配備不會(huì)出現(xiàn)在E上。

E-Class一直以來大的定位都沒有任何變化，就是一部集大成的行政座駕，奔馳的底氣在于不會(huì)跟隨對(duì)手的腳步，所有的規(guī)則都由自己確立，所有的潮流都是自己先開始玩。不例外地，S-Class上的東西，大部分都帶到了E上面，雖然你已經(jīng)越來越分不清S、E、C造型上的區(qū)別，而E近似流用S的設(shè)計(jì)與設(shè)備，也是合乎E的定位，豪華度不需要那么高但氣質(zhì)上更接近S。

沒有任何驚喜的造型設(shè)計(jì)延續(xù)了S-Class開始的奔馳DNA，S與C在兩端已有90%的相似度，夾在中間的E造型上閃轉(zhuǎn)騰挪的空間已經(jīng)極少，E的造型，甚至比S還要保守。其實(shí)內(nèi)在的變化是E越來越年輕，越來越智能，科技隱藏在一副保守的外表下。要形容這一代E-Class，最好的形容是保守與尖端合一。

我形容過奔馳的智能電子科技，是細(xì)膩與潤物細(xì)無聲，動(dòng)容之時(shí)皆淡然，科技的好處不僅僅是能幫你做什么，而是如何去幫你做。這代E-Class，智能系統(tǒng)的運(yùn)作一如S-Class細(xì)膩高級(jí)，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)亦比3年前的S操作更為簡(jiǎn)化與智能，甚至比S更無限接近于無人駕駛。較有噱頭的自動(dòng)超車功能，通過撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿便可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車，還有利用手機(jī)NFC功能實(shí)現(xiàn)開/鎖車等，智能化已超越了S-Class，不過我向來對(duì)這類汽車智能科技不太感冒，我認(rèn)同的，是那些業(yè)已成熟的主動(dòng)安全系統(tǒng)，而不是一些在智能終端領(lǐng)域刻意求新的所謂智能科技，用在汽車上，我的態(tài)度是不必在這類電子系統(tǒng)上花費(fèi)金錢，或者拿來玩一玩即可。

以后的試車活動(dòng)，越來越像是電子系統(tǒng)展示會(huì)，而且這類系統(tǒng)占的比重會(huì)越來越大，今后的試車，到底是試車還是試電子系統(tǒng)，概念漸漸模糊。當(dāng)我向奔馳的廠方人員閑時(shí)表達(dá)了以上疑惑時(shí)，他們的看法是：對(duì)于未來的駕駛，一個(gè)典型的例子是道路會(huì)越來越擁堵，現(xiàn)時(shí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然有超前性，但最實(shí)際的是應(yīng)對(duì)擁堵時(shí)，此時(shí)駕駛者可以將自己暫時(shí)解放，脫離一種無趣而且極其損耗精力的駕駛模式，有時(shí)間與注意力做些別的事情；另外是關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)之類的系統(tǒng)，這類系統(tǒng)也是順應(yīng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代駕駛者的一種實(shí)際需求。其實(shí)，我認(rèn)同這就是汽車科技公司的一門生意，順應(yīng)人的生活方式的變化，利用科技將駕駛壓力簡(jiǎn)化，并將智能化設(shè)備與車結(jié)合，汽車終將成為另一個(gè)智能終端。智能化的好處就是讓駕駛變得更輕松、簡(jiǎn)單、安全與娛樂化，這就是看得見的未來汽車內(nèi)涵的增量。

是時(shí)候說說全新E-Class的操控與行車表現(xiàn)了。相比起上兩代E-Class（W211、W212），從W211開始，E-Class的操控已大有改善，酌量提升路訊，增加駕駛者高速駕駛時(shí)的信心，W212到現(xiàn)在的W213，則仍不斷地進(jìn)化，E-Class其實(shí)是越來越年輕，不變的是無與倫比順滑和諧的機(jī)械質(zhì)素，及奔馳車系一直以來輕松易駕的風(fēng)格，即使在高速領(lǐng)域，也是一派舒適愜意的駕駛感。奔馳這些年來其實(shí)一直在進(jìn)化自己的駕駛性格調(diào)校，2005年的S-Class及2007年的C-Class先后一改以往過于偏重舒適性的懸掛調(diào)校，此后轉(zhuǎn)而更注重控制車體運(yùn)動(dòng)時(shí)的操縱能力，當(dāng)中以C-Class的進(jìn)化最為年輕化，及至新S-Class與這代E-Class，這種進(jìn)化是深得人心的，其實(shí)奔馳并沒有過分在操控環(huán)節(jié)上著力，而是更為注重一種操控協(xié)調(diào)性，順應(yīng)大部分用家的口味，令懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的取向更加平衡。

此次試駕了E300型號(hào)與E400 4-Matic版本，印象深刻的不是無間斷的豐厚而不暴躁的動(dòng)力，也不是舒適愜意的駕駛感，而是在一種“這就是奔馳”的行車質(zhì)素體系中，新E-Class帶來的一些新東西，例如更為快速的方向盤轉(zhuǎn)向（2.2圈），S+模式下參與感更為積極的運(yùn)動(dòng)模式，9速變速箱在減速時(shí)更為明顯細(xì)膩的主動(dòng)降擋補(bǔ)油動(dòng)作，還有那在以往聽不到的刻意調(diào)校出來的跑車排氣聲浪，在普通E-Class上都克制地加入了一些跑味了。

最后在賽道上開E400 4-Matic，可以強(qiáng)化認(rèn)識(shí)W213是有史以來最為全面的E-Class。除了智能、清潔、安全、豪華、舒適、細(xì)膩，W213亦進(jìn)化了協(xié)調(diào)與平衡的操控表現(xiàn)，甚至還加入了運(yùn)動(dòng)化的跑味，你有各種不同層次的駕駛模式選擇，又統(tǒng)歸于一種并不極端又春風(fēng)化雨的愜意中，這種全面性讓我?guī)缀跽也怀鯡-Class的任何缺點(diǎn)，只能說，這是目前集大成的，最好的行政房車。