王梯（廣東珠三角城際軌道交通有限公司，工程師，廣東　廣州　510308）

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廣佛肇城際引入廣州南站通過能力研究

王梯
（廣東珠三角城際軌道交通有限公司，工程師，廣東廣州510308）

摘要：本文結(jié)合珠三角城際軌道廣佛肇城際工程建設(shè)實際，在廣佛肇城際引入廣州南站有關(guān)方案基礎(chǔ)上，依據(jù)近期運行圖數(shù)據(jù)資料，分析廣州南站客專場或城際場接發(fā)廣佛肇城際列車車站通過能力，得出廣州南站車站通過能力滿足廣佛肇城際引入需要的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：城際軌道；廣州南站；通過能力

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.018

珠三角城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃有16條線路，總計1 430 km，建成后形成“三環(huán)八射”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，廣佛肇城際連接廣州、佛山、肇慶三地，是珠三角城際軌道網(wǎng)主要干線之一。

廣佛肇城際正線全長79.717 km，全線橋梁68.717 km，地下線路7.002 km，路基3.998 km，設(shè)11個車站，設(shè)佛山西動車運用所及綜合維修車間、肇慶綜合維修工區(qū)，項目于2009年開工建設(shè)。目前，廣佛肇城際獅山-大沖段土建工程已基本完成，城際肇慶站、鋪軌工程、站后四電工程已開始實施，可滿足2015年底開通的工期要求；佛山西城際動車運用所計劃2016年建成，佛山西站站房計劃2017年建成，但佛山西站站前工程及部分四電工程可滿足2015年底利用佛山西站城際場尾部與南廣聯(lián)絡(luò)線開行跨線車至廣州南站的工期要求。為此對廣州南站車站通過能力能否滿足廣佛肇城際引入的需要進行研究。

1　廣佛肇城際開通方案

廣佛肇城際是首批開工建設(shè)的城際鐵路之一，它的開通運行特別是城際列車引入廣州，沿線人民群眾盼望已久，對三地經(jīng)濟發(fā)展、群眾出行具有顯著經(jīng)濟意義和重大社會效益。根據(jù)客流預(yù)測，過渡期內(nèi)廣佛肇城際線尚處于客流培育期，客流量不大，為增強城際線的吸引力且考慮本線車底均存放在廣州南站，不宜開行大小交路。為此，過渡期廣佛肇城際線開行一個交路，即肇慶站至廣州南站，高峰小時開行大站快車1對、站站停列車2對，全日開行列車34對，其中大站快車4對、站站停列車30對，大站快車?？空貞c站、三水站、獅山站和廣州南站。

1.1列車徑路方案廣佛肇城際通過佛山西站經(jīng)南廣線進入廣州南站客專場。

1.2廣州南站客運設(shè)施方案廣佛肇城際票務(wù)系統(tǒng)納入鐵路總公司統(tǒng)一的客票系統(tǒng)，城際可利用廣州南站既有客運設(shè)施，無需增設(shè)城際客運設(shè)施。

1.3動車組運用檢修方案廣佛肇城際在開通運營初期，預(yù)測配屬CRH6型車7組。佛山西城際運用所未建成前，廣佛肇城際動車組運用檢修（一二級及鏇修）可進廣州南運用所作業(yè)。因CRH6型是在CRH2型技術(shù)平臺上改造而成，廣州南運用所既有設(shè)備可兼容CRH6型動車組一二級檢修要求。廣州南運用所一二級庫檢修能力偏緊，城際動車組可利用既有檢查庫線白天作業(yè)。

2　區(qū)間及車站通過能力分析

2.1南廣線通過能力分析根據(jù)2014年底運行圖，圖定南廣線佛山西至廣州南區(qū)間開行列車18對，過渡期間南廣佛山西至廣州南區(qū)間全日開行長途客車按20對考慮，廣佛肇本線開行34對城際列車，南廣線線路能力利用率為33.8%，區(qū)間通過能力富裕。因此，南廣線佛山西至廣州南區(qū)間通過能力可以滿足廣佛肇城際線接入的需要。

2.2廣州南站接發(fā)能力分析廣州南站目前分客專場與城際場，南廣線、貴廣線分別銜接客專場和城際場，客專場為10臺19線、城際場為5臺9線規(guī)模。

按2014年年底運行圖，廣州南站客專場作業(yè)量為始發(fā)終到126.5對、通過46對，共計172.5對，城際場作業(yè)量為始發(fā)終到86.5對、通過3對，根據(jù)目前廣鐵集團運輸組織，城際場也接發(fā)部分南廣線列車。

2.2.1能力計算參數(shù)根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）〔1〕，列車占用車站到發(fā)線及咽喉道岔各項作業(yè)時間指標（見表1），車站全日到發(fā)線通過能力按下式計算：

式中：γ空為客車到發(fā)線的空費系數(shù)，一般取0.15～0.25；

N客為到發(fā)線通過能力（對）；

M客為用于接發(fā)客車的到發(fā)線數(shù)量（條）；

T停為車站一晝夜內(nèi)停止接發(fā)客車的時間（min）；

t均占為平均一列車占用到發(fā)線時間（min）。

表1　列車占用到發(fā)線的時間表

本次研究客車到發(fā)線空費系數(shù)取0.2，車站一晝夜內(nèi)停止接發(fā)旅客列車的時間取240 min，到發(fā)線利用率取0.9。列車占用咽喉道岔的時間見表2，咽喉道岔組全日通過能力利用率按下式計算：

式中：γ空為咽喉道岔組的空費系數(shù)，一般取0.2～0.3；

T停為車站一晝夜內(nèi)停止接發(fā)旅客列車的時間（min）；

Σt固為固定作業(yè)占用咽喉道岔組的總時間（min）。

表2　列車占用咽喉道岔的時間表

本次研究咽喉道岔組的空費系數(shù)取0.3，車站一晝夜內(nèi)停止接發(fā)旅客列車的時間取240 min。

2.2.2能力計算結(jié)果廣州南站按維持現(xiàn)有作業(yè)量不變，佛肇城際線引入客專場或城際場，增加34對城際列車作業(yè)量。如接入城際場，到發(fā)線能力利用率達到57.2%，北端咽喉道岔組#103能力利用率最高，達到38.6%；如接入客專場，到發(fā)線能力利用率40.3%，北端咽喉道岔組#3能力利用率最高，達到57.1%。因此，廣佛肇城際引入廣州南站城際場或客專場，車站通過能力均可滿足需要。廣州南站北咽喉區(qū)道岔組見圖1所示，主要道岔組能力及到發(fā)線能力的具體計算結(jié)果見表3和表4所示。

圖1　廣州南站北咽喉區(qū)道岔組示意圖　

表3　廣州南站北咽喉主要道岔組能力利用情況表

表4　廣州南站到發(fā)線能力利用表

2.3南廣線列車調(diào)整至廣州南站城際場開行徑路貴廣線與南廣線在肇慶東站至佛山西站段并線，三水南和肇慶東沒有專門的渡線連接南廣和貴廣，而在佛山西站兩端存在眾多的渡線連接，故過渡期間南廣線列車徑路的轉(zhuǎn)換都在佛山西站完成。

3　研究結(jié)論

本文結(jié)合珠三角城際軌道廣佛肇城際工程建設(shè)實際，在廣佛肇城際引入廣州南站有關(guān)方案基礎(chǔ)上，依據(jù)近期運行圖數(shù)據(jù)資料，分析廣州南站客專場接發(fā)廣佛肇城際列車車站通過能力，得出廣州南站車站通過能力滿足廣佛肇城際引入需要的結(jié)論。

參考文獻：

〔1〕國家鐵路局《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）〔M〕.北京：鐵道出版社，2014.

中圖分類號：U291.7+1

文獻標識碼：A

文章編號：1006-8686（2016）-02-0050-02