馬靜漪

摘要：發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是天津市更好地服務(wù)京津冀、服務(wù)環(huán)渤海乃至服務(wù)全國的重要舉措。因此本文通過分析天津物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀，運用VaR模型考察天津市物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響機(jī)制，總結(jié)實證結(jié)果并提出政策建議，從而可以更好地推動京津冀一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)發(fā)展；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級；影響機(jī)制；天津市

中圖分類號：F427 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-02

一、引言

隨著京津冀一體化的推進(jìn)，研究區(qū)域物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響機(jī)制，對促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力有著重要的現(xiàn)實意義。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是天津培育新的經(jīng)濟(jì)增長點和增強(qiáng)城市綜合競爭力的戰(zhàn)略決策。目前，國內(nèi)外學(xué)者們對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級之間的關(guān)系頗為關(guān)注。樂小兵（2013）賈海成（2012）等認(rèn)為物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間的投入、產(chǎn)出相匹配，物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間具有長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系[1-2]。從經(jīng)濟(jì)增長和物流發(fā)展的關(guān)系出發(fā)，劉傲洋（2009）認(rèn)為物流業(yè)發(fā)展與三次產(chǎn)業(yè)具有互動共生的關(guān)聯(lián)[3]。郭利鋒、陳新國（2014）基于VaR模型、協(xié)整關(guān)系檢驗、Granger因果關(guān)系檢驗及脈沖響應(yīng)函數(shù)的方法對我國物流業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級三者之間的動態(tài)影響關(guān)系進(jìn)行實證分析[4]。因此，本文在分析天津物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，綜合運用向量自回歸VaR模型，探討天津市物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響機(jī)制，找出制約協(xié)調(diào)發(fā)展因素并提出政策建議，從而可以更好地推動京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、天津市物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析

1.物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

天津市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著天津市GDP總值的快速增長，物流產(chǎn)值也在飛速增加，2013年物流業(yè)產(chǎn)值達(dá)725.05億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的5.05%，年均增長率6.07%，已成為天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可缺少的一部分，如表1所示。

表1 2009年-2013年天津市物流業(yè)產(chǎn)值占天津地區(qū)GDP的比例

數(shù)據(jù)來源：2009年-2013年《天津市統(tǒng)計年鑒》

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

天津市2013年地區(qū)生產(chǎn)總值為1.44萬億元，年均增長率11.45%。近年來，天津市的經(jīng)濟(jì)增長動力主要來自于第二、三產(chǎn)業(yè)，如圖1所示。其中，第二產(chǎn)業(yè)占的比重始終保持在50%左右，第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重逐年提高，2013年達(dá)到了48.05%。

三、天津市物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)動態(tài)影響研究

1.指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源

本文選取了如下指標(biāo)：本文以交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值作為物流發(fā)展（WL）指標(biāo)，以第一產(chǎn)業(yè)（PRI）、第二產(chǎn)業(yè)（SEC）和第三產(chǎn)業(yè)（THR）生產(chǎn)總值分別作為三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)，考察天津市物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響機(jī)制。本文選取天津市1993-2013年間官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)。為消除通貨膨脹因素產(chǎn)生的影響，以1978年不變價格對各指標(biāo)做平準(zhǔn)處理，得到了可比數(shù)據(jù)。同時，本文對各時間序列數(shù)據(jù)取自然對數(shù)，各變量的標(biāo)識為TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC、TJ_THR。

2.天津市物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響機(jī)制研究

（1）時間序列分析。變量TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC和TJ_THR的趨勢圖所示，從圖中可以看出，各個變量都隨時間的推移而呈上升趨勢。

（2）單位根檢驗。本文運用Eviews8.0軟件，采用最常用的ADF單位根檢驗法對TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC、TJ_THR這四個變量進(jìn)行檢驗，以此來判斷天津市物流業(yè)產(chǎn)值對數(shù)值和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對數(shù)值的平穩(wěn)性。從結(jié)果中看出，TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC和TJ_THR都是一階單整序列I（1），可以運用協(xié)整檢驗。

（3）模型構(gòu)建。由此可知，VaR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)為2。為了檢驗VaR模型的滯后結(jié)構(gòu)是否合適，說明VaR模型是穩(wěn)定的。

（4）協(xié)整檢驗。本文采用JJ法對天津物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)序列進(jìn)行協(xié)整檢驗。協(xié)整檢驗結(jié)果如表2和表35所示。

表2天津市特征根跡檢驗

表3天津市最大特征值檢驗

由表2和表3協(xié)整檢驗結(jié)果表明天津市物流業(yè)與第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)之間存在著長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。

（5）Granger因果檢驗。本文選用格蘭杰因果檢驗法來探討天津市物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響關(guān)系，采用的滯后期為1年。

可以看出，天津物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在較強(qiáng)的影響。物流業(yè)是第一產(chǎn)業(yè)的Granger原因，但第一產(chǎn)業(yè)不是物流業(yè)的Granger原因，說明農(nóng)業(yè)的發(fā)展并不能夠有效促進(jìn)物流產(chǎn)值的增加。物流業(yè)的發(fā)展也是第二產(chǎn)業(yè)的Granger原因，而第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增長卻不能夠有效促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增長與物流業(yè)產(chǎn)值增加的雙向Granger原因，表明現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展能夠有效促進(jìn)物流業(yè)的增長，并且物流產(chǎn)值的增加對服務(wù)業(yè)發(fā)展也有帶動作用。

四、結(jié)論與政策建議

根據(jù)上一節(jié)的檢驗可知，天津市物流業(yè)能夠促進(jìn)三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但第一、第二產(chǎn)業(yè)的增長并沒有推動物流業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展，而第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長卻有助于物流業(yè)的發(fā)展。因此，要想強(qiáng)化天津在京津冀一體化中的地位，就應(yīng)該大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，尤其是物流業(yè)，推動生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸，推動生活性服務(wù)業(yè)向精細(xì)和高品質(zhì)轉(zhuǎn)變，積極培育新興服務(wù)業(yè)；提升制造業(yè)水平，加快沿海戰(zhàn)略功能區(qū)、協(xié)同發(fā)展帶和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈培育與建設(shè)；做強(qiáng)做優(yōu)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和區(qū)域布局；加快重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善便捷通暢公路交通網(wǎng)，打造國際一流航空樞紐，構(gòu)建世界級現(xiàn)代港口群，提升交通綠色和智能化管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]樂小兵.現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級關(guān)聯(lián)機(jī)制研究[J].物流技術(shù)，2013，（7）.

[2]賈海成，袁昕昕.江蘇省物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)性研究——基于DEA和VaR的實證分析[J].物流技術(shù)，2012，（21）.

[3]劉傲洋.青海省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響物流總量的實證研究[J].青海社會科學(xué)，2009，（4）.

[4]郭利鋒，陳新國.我國物流發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與經(jīng)濟(jì)增長動態(tài)影響研究[J].商業(yè)時代，2014，（25）.