文 夕 月

創(chuàng)新彰顯英倫風(fēng)情

文 夕 月

Innovative Bus System Makes British Style

英國是世界上發(fā)展較早的國家，對(duì)于城市道路的配套設(shè)施和城市的發(fā)展相當(dāng)協(xié)調(diào)。但是英國又是具有悠長歷史的國家，很多城市的道路并不寬敞。6米多寬的道路要讓雙層車和BRT車同時(shí)穿行，特別是穿梭在古老建筑群里的公交車道路更是狹窄。隨著私人轎車擁有量日漸增加，確保城市路面交通暢通，成為擺在英國政府面前的一項(xiàng)重要課題。除了大力發(fā)展地下交通之外，發(fā)展公共交通、創(chuàng)新公交設(shè)施成為為英國目前和未來交通政策的重中之重。

新能源公交華麗登場(chǎng)

新能源汽車逐漸成為汽車市場(chǎng)的新寵。近日，英國第一輛以人類糞便作為燃料的生態(tài)公交車Bio-Bus已經(jīng)開始了它的首次處女之行。該公交車以人類糞便或廢棄食品等提煉出來的甲烷作為燃料。

這輛公交車有40個(gè)座位，單缸燃料容量相當(dāng)于5人一年糞便產(chǎn)生的甲烷，足以支持Bio-Bus行駛305公里。

據(jù)悉，這輛生態(tài)公交車開始從巴斯到布里斯托爾機(jī)場(chǎng)的處女行，約32公里。該公交車目前使用的甲烷氣體在威塞克斯能源公司GENeco經(jīng)營的污水處理廠生產(chǎn)?！耙约淄闅怏w為燃料的汽車將在提高英國城市空氣質(zhì)量方面發(fā)揮重要作用，并證明人類糞便的價(jià)值。但Bio-Bus更向前一步，它實(shí)際上以當(dāng)?shù)厝松踔潦浅丝图S便為動(dòng)力。”該公司主管穆罕默德·薩迪奇表示。

英國的《每日郵報(bào)》稱，公交車上的40人每年糞便產(chǎn)生的燃料，可供Bio-Bus往返英格蘭西南的蘭茲角到蘇格蘭陸地最北端的John O'Groats，且排放量比柴油更少。英國生態(tài)環(huán)保組織厭氧消化和生物資源協(xié)會(huì)（ADBA）執(zhí)行董事夏洛特·莫頓說：“Bio-Bus已經(jīng)證明，人類糞便以及我們的被丟棄的食物都是寶貴資源。不適合人類食用的食物應(yīng)被分開收集，通過厭氧消化回收成為環(huán)保氣體和生化肥料，而不是被扔進(jìn)垃圾填埋場(chǎng)或焚燒?！睋?jù)介紹，GENeco已經(jīng)通過其在全國收購點(diǎn)，直接從8300戶家庭收集人類糞便產(chǎn)生的氣體。

與此同時(shí)，另一款靠牛糞發(fā)動(dòng)的公共汽車已通過每小時(shí)77英里的常規(guī)陸地公交速度紀(jì)錄。

據(jù)報(bào)道，雷丁公交車公司的“公交獵犬”(Bus Hound)在貝德福德郡的米爾布魯克試驗(yàn)場(chǎng)驗(yàn)車時(shí)，單圈速度達(dá)到了每小時(shí)76.785英里(123.57公里每小時(shí))。英國計(jì)時(shí)協(xié)會(huì)證實(shí)了該車的新紀(jì)錄。據(jù)介紹，有關(guān)的公交車的速度通常限于每小時(shí)56英里(每小時(shí)90公里)。

這輛車的動(dòng)力來自牛糞產(chǎn)生的甲烷。有關(guān)方面也把車身用油漆刷成黑白兩色，猶如著名的歐洲奶牛一樣。英國計(jì)時(shí)協(xié)會(huì)的計(jì)時(shí)長特雷弗·達(dá)克沃斯稱，這是第一次有公共汽車出現(xiàn)在米爾布魯克試驗(yàn)場(chǎng)。

據(jù)介紹，“公交獵犬”的燃料是從動(dòng)物排泄物中得來的，然后經(jīng)過壓縮液化，存貯在7個(gè)固定在巴士車頂內(nèi)的氣罐中。

首席工程師約翰·比克頓說，該公司希望這個(gè)紀(jì)錄能讓人們更了解此類公交車的可行性、馬力，以及可信性?！白钪匾氖牵覀兿氤ス患扰K且臭又慢的形象。我們是現(xiàn)代的，快速的，并且走在創(chuàng)新的前沿，”比克頓說。

由于該生態(tài)公交的面世，英國和美國的科學(xué)家們正在研究利用糞便里的細(xì)菌做為新型生物能電池，為手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)等電子產(chǎn)品提供穩(wěn)定、耐久的電力來源。據(jù)悉，英國東安格利亞大學(xué)、倫敦大學(xué)以及美國的太平洋西北國家實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家們正在合作展開研究，探索糞便中希瓦氏菌細(xì)胞中電子交換的方式。領(lǐng)銜此次研究的科學(xué)家巴特教授表示，希瓦氏菌“呼吸”的時(shí)候，會(huì)送出電荷。在合適的條件下，人類可以利用希瓦氏菌送出“體外”的電荷，做出小且耐用的電池。由于環(huán)保新穎，該技術(shù)已經(jīng)引起了很多廠商的關(guān)注，許多業(yè)內(nèi)人士都表示期待。

公交系統(tǒng)超有序管理

英國是世界上道路安全記錄最好的國家之一，他們采取一系列措施不斷改善公共交通的安全，其中比較典型的是英國的公交系統(tǒng)。

英國城市市區(qū)內(nèi)的道路主要分為兩種：一種是A級(jí)路，即主干道；另一種是 B級(jí)路，即次干道。在絕大部分A級(jí)路和小部分B級(jí)路上都設(shè)有公交車道。在有公交車通行的道路上，通常最左邊的一條車道被辟為公交車專用道（英國實(shí)行右舵左行）。車道被涂成紅色，上面印有“公交車道”的字樣，以此提醒司機(jī)注意。

“公交車道”的方向分兩種：一種是“同向公交車道”，即公交車與其他車輛行駛方向相同，這是最為普遍的；另一種是“反向公交車道”，即公交車與其他車輛行駛方向相反，多見于單行道。

公交車道都配有相應(yīng)的藍(lán)色標(biāo)示牌，每個(gè)標(biāo)示牌之間相隔一定距離，在公交車道的起始點(diǎn)、支路路口會(huì)另外安放標(biāo)示牌。標(biāo)示牌上會(huì)標(biāo)出允許使用公交車道的車輛種類，通常是公共汽車、自行車和出租車，同時(shí)還會(huì)標(biāo)出車道運(yùn)行時(shí)間。

倫敦不同地段的車流量不同，因此公交車道的運(yùn)行時(shí)間也有所差異，比如有的是周一到周五7時(shí)至10時(shí)，16時(shí)至18時(shí)30分；或者7時(shí)至18時(shí)30分；或者是24小時(shí)運(yùn)行。在標(biāo)明的時(shí)間段內(nèi)，只有標(biāo)示牌上允許的車輛才能占用公交車道，而在時(shí)間段以外，所有車輛都可占用。

目前，部分線路的公交車尾部安裝有攝像頭，如果有司機(jī)在規(guī)定的公交車道運(yùn)行時(shí)間段內(nèi)占用公交車道，公交車的攝像頭會(huì)自動(dòng)拍下違章車輛的車牌，違章司機(jī)日后會(huì)收到交通管理部門寄來的罰單。此外，大部分公交車尾部現(xiàn)在都掛有“勿占公交車道，否則罰款100英鎊）”的警示牌。因此，英國很少有在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)占用公交車道的現(xiàn)象存在。

公交車道的運(yùn)行時(shí)間雖因地區(qū)不同而有所差異，但一般都涵蓋上下班高峰時(shí)段，這樣公交車能夠在高峰時(shí)段的擁堵路段上保障行駛暢通。英國曾有實(shí)驗(yàn)表明，在擁堵路段每行駛10公里，在公交車道上行駛的公共汽車比其他車道上的車輛快7至9分鐘。

倫敦交通署是負(fù)責(zé)管理倫敦所有交通服務(wù)（包括巴士、地鐵、出租車）以及執(zhí)行市長交通政策的市政部門。倫敦市內(nèi)的巴士運(yùn)行由倫敦巴士公司統(tǒng)一管理，其職責(zé)包括設(shè)計(jì)公交車通行線路、確定公交車服務(wù)等級(jí)以及監(jiān)督運(yùn)行質(zhì)量，同時(shí)還負(fù)責(zé)管理車站和其他輔助交通設(shè)施。公交車的具體運(yùn)營則交給各個(gè)私營公交公司。倫敦巴士公司與各個(gè)私營公交公司之間簽訂合同，前者監(jiān)管后者的工作。

倫敦的公交系統(tǒng)是世界上最龐大的城市交通系統(tǒng)之一，全市共有1.7萬個(gè)公共汽車站，每個(gè)工作日有6800多輛巴士在700多條線路上通行，載客量為600萬人左右。據(jù)測(cè)算，一輛雙層巴士的載客量相當(dāng)于55輛小轎車。同時(shí)，這一系統(tǒng)又因倫敦的城市發(fā)展以及市民日新月異的需求而不斷變化。

倫敦巴士公司每年要對(duì)五分之一的公交車重新進(jìn)行招投標(biāo)，淘汰不合格的公交公司，更換新的公交公司，并且對(duì)大約一半的路線進(jìn)行評(píng)估。更換公交車輛，提高服務(wù)水平一直是倫敦交通管理部門改造公交系統(tǒng)計(jì)劃的重要一環(huán)。

穿梭于倫敦大街50多年的老式雙層巴士因安全性以及經(jīng)營成本等因素在2005年退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是更為寬敞、安全性更高的新型公交車。其中，有一類是前后雙節(jié)的公共汽車，車內(nèi)相當(dāng)寬敞，能載160名乘客，比老式的雙層巴士至少多載60人。乘客可以從雙節(jié)巴士的前后3個(gè)門同時(shí)上車，坐輪椅和推嬰兒車的乘客能從較低的中門上車，以保障無障礙通行。

社區(qū)公交細(xì)化公共交通服務(wù)

社區(qū)交通服務(wù)為社區(qū)中無法使用公共交通的人提供交通服務(wù)。便捷、靈活、可供選擇的交通服務(wù)對(duì)于獨(dú)立生活很重要，在社會(huì)生活中扮演著越來越重要的角色。隨著人口老齡化的日益加劇，對(duì)于不同種類社區(qū)交通服務(wù)的需求在未來幾年中勢(shì)必會(huì)擴(kuò)大。

HCT是在1982年由倫敦哈克尼地區(qū)幾個(gè)社區(qū)組織合力創(chuàng)辦的。到1986年，HCT擁有15名員工和眾多的志愿者、800個(gè)電話預(yù)約用戶、4000個(gè)小型巴士用戶以及750名在冊(cè)司機(jī)。在整個(gè)上世紀(jì)90年代，HCT的員工人數(shù)大體上維持不變，但其服務(wù)范圍卻持續(xù)擴(kuò)大。HCT成為了一個(gè)公認(rèn)的客運(yùn)培訓(xùn)中心，并在哈克尼地區(qū)開創(chuàng)了一項(xiàng)新服務(wù)——社區(qū)公交Plus Bus。

該服務(wù)項(xiàng)目的初衷是為社區(qū)中無法使用公共交通的人提供交通服務(wù)。這些人或許行動(dòng)不便，或許普通公交對(duì)他們來講成本太高，抑或是他們的家位置太偏僻、與現(xiàn)有的公交路線相隔太遠(yuǎn)。此外，在許多西方國家，大部分公交基礎(chǔ)設(shè)施已呈私有化態(tài)勢(shì)，這就意味著不賺錢的公交路線就會(huì)被砍掉，或者只能按照有限的時(shí)間表運(yùn)營。

2001年，HCT與倫敦運(yùn)輸局簽訂了一份主流路線合同，開始在倫敦經(jīng)營153條公交路線，并經(jīng)營至今。

在接下來的幾年，HCT獲得了為沃爾瑟姆森林地區(qū)有特殊教育需求人士提供接送服務(wù)、以及向西約克郡的學(xué)校提供校車服務(wù)的合同，這是HCT所獲得的倫敦之外的第一份合同。由于HCT在與商業(yè)交通供應(yīng)商競(jìng)爭時(shí)取得了勝利，使約克郡和倫敦的公交路線進(jìn)一步增多。HCT在相鄰的社區(qū)中設(shè)置了公交站，專門為老人和身體行動(dòng)不便者提供出行方案，經(jīng)停社區(qū)附近的公共服務(wù)點(diǎn)：醫(yī)院、郵局、超市。

基于公交服務(wù)，HCT開展了居民項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目為11至25歲的殘障年輕人提供幫助，鼓勵(lì)他們獨(dú)自使用公共交通出行。參與這個(gè)計(jì)劃之后，每個(gè)年輕人會(huì)被分配到一名導(dǎo)師，以支持和觀察他們的出行進(jìn)度，并適時(shí)提供幫助，直到年輕人能夠獨(dú)立、自信地出行為止。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上一年度中，HCT為社區(qū)內(nèi)行動(dòng)不便的人提供了230213人次交通出行，年服務(wù)累計(jì)超過100萬人次，有99名失業(yè)人員從HCT學(xué)習(xí)中心獲得了從業(yè)資格，當(dāng)中有76人實(shí)現(xiàn)了就業(yè)。

在最近一個(gè)財(cái)政年度，HCT把37%的收入盈余重新投回當(dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)服務(wù)，并打算每五年將其規(guī)模翻一番。