楊　光，申愛琴，陳志國，于麗梅

(1.長安大學,陜西　西安　710064;2.吉林省交通規(guī)劃設計院,吉林　長春　130021；

3.吉林省交通科學研究所,吉林　長春　130012)

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廢舊橡膠粉與SBS復合改性瀝青混合料路用性能及應用技術(shù)

楊光1,2，申愛琴1，陳志國3，于麗梅3

(1.長安大學,陜西西安710064;2.吉林省交通規(guī)劃設計院,吉林長春130021；

3.吉林省交通科學研究所,吉林長春130012)

摘要：為系統(tǒng)研究廢舊橡膠粉與SBS復合改性瀝青(CR/SBSCMA)的路用性能與應用技術(shù)，圍繞CR /SBSCMA的制備工藝，CR /SBSCMA混合料的設計方法以及高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性能、力學性能進行了全面的研究，結(jié)合在高速公路工程建設中的應用總結(jié)了關鍵施工技術(shù)。研究結(jié)果表明：密級配CR /SBSCMA混合料具有優(yōu)良的路用性能和力學性能。相比SBS改性瀝青混合料，其高溫性能、低溫性能提高幅度均較為明顯，水穩(wěn)定性也有一定的改善，且在高溫與低溫條件下均具有良好的力學性能。應用于寒冷地區(qū)既可以提高高溫抗車轍性能，也可以改善低溫柔韌性。在施工中應嚴格控制施工溫度、存儲工藝以及混合料的拌和、碾壓等關鍵工藝，保證施工質(zhì)量。

關鍵詞：道路工程；CR /SBSCMA；應用技術(shù)；高溫性能；低溫性能；水穩(wěn)定性；力學性能；施工技術(shù)；

0引言

當前我國經(jīng)濟社會發(fā)展進入新階段，保護環(huán)境與節(jié)約資源已引起廣泛重視。隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，截止2014年底，我國汽車保有量達1.54億輛，與此同時，我國廢舊輪胎每年以14%的速度增加，造成了嚴重的“黑色污染”[1-2]。如何實現(xiàn)廢舊輪胎的循環(huán)利用，節(jié)約資源，保護環(huán)境，成為我國目前亟待解決的問題。

研究及實踐表明[3-10]，將廢舊輪胎制成膠粉，作為改性劑加入瀝青中制成改性瀝青，不僅可以減少廢舊輪胎的污染，保護環(huán)境，而且還可以有效地改善瀝青的高低溫性能、抗老化性能，降低噪聲。但工程實踐表明，橡膠粉單一改性瀝青中膠粉摻量大，改性瀝青黏度大，施工拌和、攤鋪、碾壓溫度較高，施工質(zhì)量難以控制，容易導致路面空隙率大，耐久性差。而熱塑性丁苯橡膠(SBS)是一種建有塑料和橡膠特性的“新型三代合成彈性體”，可明顯改善瀝青的高低溫性能、彈性性能及混合料的穩(wěn)定性能、抗老化性能[11]。但受石油儲量的限制，SBS的價格比較昂貴，一定程度上制約了SBS改性瀝青的發(fā)展。

本文充分考慮SBS與廢舊膠粉自身特點，系統(tǒng)研究廢舊膠粉與SBS復合改性瀝青(以下簡稱CR /SBSCMA)混合料的路用性能，包括高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性和力學性能，并從工程實踐中總結(jié)CR /SBSCMA混合料關鍵施工技術(shù)，為其推廣應用奠定基礎。

1試驗原材料

1.1基質(zhì)瀝青

基質(zhì)瀝青采用遼河90#，主要技術(shù)指標見表1，各項指標均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40—2004)中道路石油瀝青A級技術(shù)要求。

表1　遼河90#基質(zhì)瀝青性能指標

1.2SBS

SBS采用中國某石化公司生產(chǎn)的YH-791型SBS，主要技術(shù)性能指標如表2所示。

表2　YH-791型SBS主要性能指標

1.3廢舊膠粉

膠粉采用山東某橡膠廠生產(chǎn)的40目廢舊輪胎膠粉，主要技術(shù)性能指標見表3。

表3　40目膠粉的主要技術(shù)指標

2CR /SBSCMA制備及性能指標

2.1制備工藝

根據(jù)膠粉與SBS復合改性瀝青的特點，參考國內(nèi)外的研究成果[12]，并經(jīng)過科學合理的分析，本文配方采用內(nèi)摻20%的40目膠粉和內(nèi)摻瀝青用量2%的SBS，具體制備工藝如下：

(1)將基質(zhì)瀝青快速升溫至180～190 ℃。

(2)通過計量系統(tǒng)和物料添加系統(tǒng)投入規(guī)定計量的橡膠粉、SBS改性劑及添加劑，邊加料邊攪拌，進行充分溶脹，期間保持溫度為180～190 ℃。

(3)將混合物料在美國DALWORTH高剪切膠體磨中高速剪切30～40 min，使橡膠粉顆粒和SBS在經(jīng)過6級剪、磨工序后，分布更為均勻。

(4)剪切完成后，在175～185 ℃發(fā)育溫度下，將經(jīng)過研磨分散后的復合改性瀝青發(fā)育60～90 min，使其具有相當活力的輕質(zhì)油分滲透到改性劑中，或具有相當活力的穩(wěn)定劑分子與改性劑及瀝青硬組分發(fā)生鍵合，達到最好的發(fā)育效果，得到試驗用的CR/SBSCMA。

2.2主要性能指標

經(jīng)檢測，制備的CR /SBSCMA主要性能指標如表4所示。

表4　常規(guī)性能指標

3CR/SBSCMA混合料的設計

3.1原材料性能

試驗選用CR/SBSCMA，其中橡膠粉摻量20%，SBS摻量為2.0%，其主要技術(shù)指標見表4。選用SBS改性瀝青(摻量5%)作為參照，性能指標見表5。

表5　SBS改性瀝青性能指標

3.2級配類型選擇

由瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度可知，要得到性能優(yōu)良的瀝青混合料必須具有兩個條件[13]。

(1)主骨架充分嵌擠，形成骨架結(jié)構(gòu)，以保證良好的內(nèi)摩阻力；

(2)瀝青膠漿應具有較大的黏結(jié)強度且充分填充主骨架的孔隙，使混合料密實。

對于CR /SBSCMA混合料設計而言，核心問題是級配的選擇。國外學者認為橡膠瀝青黏度大且內(nèi)部存在較大的橡膠粉顆粒，從而在宏觀上會影響瀝青混合料中礦料的嵌擠狀態(tài)，為適應橡膠瀝青的這一特性，混合料設計中需減少細集料或礦粉的用量，增大礦料間隙率VMA，為橡膠瀝青提供更大的填充空間，避免膠粉顆粒對集料嵌擠形成干涉作用。為此,國外橡膠粉改性瀝青混合料級配主要是間斷級配和開級配。

而本文采用的CR /SBSCMA，是通過膠體磨的高速剪磨作用，使橡膠顆粒和SBS進一步細化，保證橡膠粉顆粒和SBS更均勻地分布在瀝青中，不會對瀝青混合料的級配產(chǎn)生干涉，可適用于密級配。同時，考慮到我國北方寒冷地區(qū)目前高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)常用的級配類型，本文選擇密級配SMA-16和AC-20進行混合料設計，CR /SBSCMA和SBS礦料級配曲線分別見表6、表7。

表6　CR /SBSCMA礦料級配

表7　SBS礦料級配

3.3油石比確定

CR/SBSCMA和SBS兩種改性瀝青混合料在最佳瀝青用量下的馬歇爾試驗結(jié)果分別見表8、表9。

表8　CR /SBSCMA瀝青混合料體積指標

表9　SBS瀝青混合料體積指標

3.4高溫穩(wěn)定性試驗研究

瀝青混合料高溫穩(wěn)定性試驗采用60 ℃車轍試驗來評價，試驗按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTG E-20—2011)進行。試驗結(jié)果見圖1。從圖1中可以看出，相比SBS改性瀝青混合料而言，AC-20型CR/SBSCMA混合料動穩(wěn)定度平均值提高幅度為59%，SMA-16型CR /SBSCMA混合料動穩(wěn)定度平均值提高幅度可達55%?？梢?，CR/SBSCMA可有效提高高溫穩(wěn)定性。

圖1　動穩(wěn)定度對比Fig.1　Dynamic stability comparison

3.5低溫抗裂性試驗研究

瀝青路面開裂是導致北方寒冷地區(qū)瀝青路面破壞的最主要病害，裂縫的出現(xiàn)會使水進入到路面結(jié)構(gòu)中，導致路面結(jié)構(gòu)承載力和使用壽命降低。試驗中采用常用的低溫彎曲試驗方法評價瀝青混合料低溫變形能力，按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTG E-20—2011)有關規(guī)定進行試驗，將輪碾成型的試件切割成30 mm×35 mm×250 mm的小梁，試驗溫度-10 ℃，加載速率50 mm/min。圖2 為不同瀝青混合料低溫小梁彎曲破壞應變平均試驗結(jié)果。

圖2　低溫小梁彎曲破壞應變對比Fig.2　Failure strain comparison of bending test in low temperature

從圖2中可以看出，相比SBS單一改性瀝青混合料而言，AC-20型CR/SBSCMA混合料低溫小梁彎曲應變提高幅度為143%，SMA-16型CR /SBSCMA混合料動穩(wěn)定度提高幅度可達154%?？梢?，橡膠粉對于提高SBS改性瀝青混合料的低溫性能更為明顯，應用于北方寒冷地區(qū)公路瀝青路面工程中可有效改善瀝青路面的低溫抗裂性能。

3.6水穩(wěn)定性試驗研究

水穩(wěn)定性也是CR /SBSCMA混合料應用比較關鍵的路用性能之一，尤其是北方寒冷地區(qū)，在水分及凍融循環(huán)的作用下，由于汽車車輪動態(tài)荷載的作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青黏附性降低，并逐漸喪失黏結(jié)力，瀝青膜從石料表面脫落，導致瀝青混合料掉粒、松散，形成坑槽。本試驗按《公路工程及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTG E-20—2011)的規(guī)定，采用浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗評價瀝青混合料的水穩(wěn)定性。從圖3的試驗結(jié)果來看，CR/SBSCMA混合料的水穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求。

圖3　水穩(wěn)定性試驗結(jié)果Fig.3　Results of water stability test

3.7力學特性試驗研究

(1)低溫蠕變性能

蠕變?nèi)崃恐笜俗鳛橹匾脑O計參數(shù)，可以用于線彈性或非線彈性層狀體系理論計算，用來評價瀝青路面在溫度及車輛重載作用下的低溫抗裂性能。本文采用間接拉伸蠕變試驗對CR/SBSCMA混合料以及SBS改性瀝青混合料在0，-5，-10 ℃條件下的低溫蠕變性能進行對比試驗。

試驗采用UTM動態(tài)伺服液壓材料試驗系統(tǒng)，試件尺寸為φ150 mm×50 mm，先使用Superpave旋轉(zhuǎn)壓實儀制作直徑為150 mm，高為200 mm的瀝青混合料圓柱體試件，而后將試件兩端切割成直徑150 mm，厚50 mm圓片，保證時間上、下兩端面光滑、平行。試驗對旋轉(zhuǎn)壓實儀成型的試件進行試壓和調(diào)整，使芯樣試件的密度符合馬歇爾試驗標準擊實密度100%±1.0%的要求，然后進行試驗。

試驗步驟如下：

1)將試件置于環(huán)境箱中，在試驗溫度下維持在(3±1)h。

2)在2 000 N靜荷載下作用1 000 s，記錄固定荷載作用時間內(nèi)試件橫向、縱向形變規(guī)律。

蠕變?nèi)崃康挠嬎愎饺缦拢?/p>

(1)

瀝青混合料在不同溫度下的蠕變?nèi)崃吭囼灁?shù)據(jù)如表10所示。

表10　不同溫度下瀝青混合料的蠕變?nèi)崃?單位：×10-5 MPa-1)

從表10蠕變?nèi)崃吭囼灲Y(jié)果可以看出，無論是AC-20還是SMA-16瀝青混合料，在相同溫度條件下CR /SBSCMA混合料的蠕變?nèi)崃烤哂赟BS改性瀝青混合料，對于瀝青混合料而言，在恒定應力作用下，應變隨時間和溫度的變化而變化。蠕變?nèi)崃亢腿渥儎哦饶Ａ砍实箶?shù)關系，即:

(2)

式中，S(t)為瀝青混合料的蠕變勁度模量；ε(t)為不同時間作用下試件的應變值，P為試件的蠕變荷載。瀝青混合料蠕變?nèi)崃恐递^高，表明其在低溫條件下勁度模量較小?？梢姡珻R/SBSCMA混合料在低溫條件下相同荷載作用時其柔韌性更好。

從圖4蠕變?nèi)崃?-10 ℃)與低溫性能(-10 ℃)關系圖可以看出，小梁彎曲應變與蠕變?nèi)崃恳?guī)律的一致性，即蠕變?nèi)崃吭酱蟮臑r青混合料其低溫性能也越好，相比SBS改性瀝青混合料而言，CR/SBSCMA混合料具有更為優(yōu)良的低溫路用性能及力學性能。

圖4　蠕變?nèi)崃颗c低溫性能關系圖Fig.4　Relation of creep compliance and low temperature performance

(2)高溫動態(tài)模量

動態(tài)模量是表征瀝青路面結(jié)構(gòu)在動態(tài)荷載作用下動態(tài)響應規(guī)律性的重要參數(shù)，也是路面動力學特性分析的基礎。瀝青混合料的動態(tài)模量試驗是在模擬汽車動荷載的作用條件下，在加載加速比較快的情況下(相當于靜態(tài)加載速度的幾十到幾百倍)測定路面材料的模量。

試驗方法按照T0738—2011瀝青混合料單軸壓縮動態(tài)模量試驗進行。試件尺寸為φ100 mm×150 mm。試件成型方法與低溫蠕變試驗相同。本次試驗采用UTM動態(tài)伺服液壓材料試驗系統(tǒng)，常應力控制方式，對圓柱體試件在軸向施加正弦荷載，在60 ℃溫度和9個不同加載頻率下測定兩種瀝青混合料的動態(tài)模量，評價60 ℃高溫條件下的力學性能見圖5。

圖5　動態(tài)模量試驗試件Fig.5　Specimen of dynamic modulus test

由圖6不同頻率下瀝青混合料動態(tài)模量試驗結(jié)果可以看出，在60 ℃高溫頻率相同的條件下，對于同一結(jié)構(gòu)類型，CR/SBSCMA混合料的動態(tài)模量均要高于SBS改性瀝青混合料，也就是說高溫條件下，相同荷載作用時CR/SBSCMA混合料抵抗變形的能力好于SBS改性瀝青混合料。這一點從圖1兩種瀝青混合料的動穩(wěn)定度對比也可以看出，無論是AC-20還是SMA-16，CR/SBSCMA混合料60 ℃ 的車轍動穩(wěn)定度遠高于SBS改性瀝青混合料，即高溫動態(tài)模量越高，抗車轍性能越好。

圖6　不同頻率下瀝青混合料動態(tài)模量試驗結(jié)果Fig.6　Dynamic modulus of asphalt mixture in different frequency

4應用關鍵技術(shù)

(1)儲存要求

CR /SBSCMA的儲存工藝是工程應用的關鍵控制工藝之一，為了避免離析，在應用中宜做到隨到隨用，高溫下存儲時間不宜超過3 d，如特殊情況需要儲存超過3 d以上，需降溫至160 ℃保存。

(2)施工機械配置

由于CR/SBSCMA黏度高、易離析，為滿足CR/SBSCMA儲存及混合料拌和工藝要求，施工時需要對以往應用的改性瀝青混合料的施工機械設備進行改造，主要包括：增加立式瀝青攪拌罐，減少復合改性瀝青在施工及儲存中的離析；增加瀝青輸送管道孔徑，并在管道外壁增加保溫措施，避免瀝青在輸送中因溫度降低、黏度過大堵塞輸送管道；改造拌和站溫度控制設備，保證施工溫度。

(3)施工控制要求

① 施工溫度控制

溫度是影響CR /SBSCMA混合料施工質(zhì)量的重要因素，在混合料進行大面積攤鋪前，根據(jù)試驗段的試鋪，應總結(jié)出了適宜的施工溫度要求，并嚴格控制各工序溫度。表11為北方寒冷地區(qū)CR/SBSCMA施工溫度要求。

② 拌和工藝要求

由于CR/SBSCMA黏度較大，不易拌和，為保證混合料的拌和質(zhì)量，需要適當延長混合料的拌和時間5～10 s，并保證每盤混合料的拌和質(zhì)量按滿負荷的75%控制。瀝青輸送管道內(nèi)不易設置濾網(wǎng)，以便使CR/SBSCMA順利通過，提高瀝青輸送效率；且應根據(jù)瀝青泵的能力，采取由少到多、漸進式的拌料方式，以確定最佳的拌和能力，避免速度太快造成泵的損壞。

表11　施工溫度要求

③ 碾壓工藝要求

為保證混合料碾壓質(zhì)量，在壓實過程中，每作業(yè)面至少應配置自重13 t以上的振動壓路機4臺和自重30 t以上的膠輪壓路機2臺，壓實機械必須安裝能夠控制的霧化設備。同時，對碾壓工序進行合理的控制，保證壓路機作業(yè)有序，膠輪壓路機緊跟振動壓路機初壓2遍，振動壓路機緊跟攤鋪機振動壓路機高頻低幅復壓3～4遍，最后由雙鋼輪壓路機靜壓1遍收面。

5結(jié)論

本文對CR /SBSCMA混合料的路用性能及力學性能進行了系統(tǒng)的試驗研究，并結(jié)合工程應用對施工關鍵技術(shù)進行了總結(jié)。

(1)CR /SBSCMA可適用于密級配的混合料結(jié)構(gòu)類型。

(2)密級配CR /SBSCMA混合料具有優(yōu)良的路用性能和力學性能，相比SBS改性瀝青混合料，其高溫性能提高幅度最高可達59%，低溫性能提高幅度更為明顯，最高可達154%，且高溫條件下具有較高的模量，低溫條件下具有較好的柔韌性。

(3)將CR /SBSCMA混合料應用于寒冷地區(qū)可以提高高溫條件下的抗車轍性能，同時還可以改善低溫條件下的柔韌性，提高瀝青路面的使用性能，進而解決高低溫性能矛盾的問題。

(4)由于CR/SBSCMA材料的特殊性，對混合料施工要求較為嚴格，施工過程中除保證CR /SBSCMA的儲存穩(wěn)定性，還應嚴格控制施工溫度和拌和工藝、碾壓工藝，保證施工質(zhì)量。

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Pavement Performance and Applied Technology for Crumb Rubber and SBS Compound Modified Asphalt Mixture

YANG Guang1,2， SHEN Ai-qin1，CHEN Zhi-guo3，YU Li-mei3

(1. Chang’An University，Shaanxi Xi’an 710064；2. Traffic Planning and Design Institute of Jilin Province,Jilin Changchun，130021；3. Traffic Science and Research Institute of Jilin Province，Jilin Changchun 130012)

Abstract：In order to systematiclly study the road performance and application technology for crumb rubber and SBS compound modified asphalt, the preparation technology of the crumb rubber and SBS compound modified asphalt (CR/SBSCMA), design method, high temperature performance, low temperature performance, water stability, and mechanical property are comprehensively conducted. Key construction technology are summarized through the engineering construction. The research results show that the dense gradation CR/SBSCMA mixture has good road performance and mechanical performance. Compared with SBS modified asphalt mixture, its high temperature performance and low temperature performance are relatively obvious improved, the water stability is also improved to a certain extent. And under the condition of high temperature and low temperature, CR/SBSCMA mixture has good mechanical properties, if used in freezing areas it can improve the high temperature rutting resistance and the flexibility at low temperature. In engineering construction, we should strictly control the construction temperature, storage technology and the mixture of mixing, rolling, such as key technology to guarantee the construction quality.

Key words：road engineering; crumb rubber and SBS compound modified asphalt; application technology; high temperature performance; low temperature performance; water stability performance; mechanical property; construction technique

中圖分類號：U416.217

文獻標識碼：A

文章編號：1002-0268(2016)04-0025-07

doi:10.3969/j.issn.1002-0268.2016.04.005

作者簡介：楊光(1962-)，男，吉林長春人，漢族，研究員，在讀博士.(yg9898@126.com)

基金項目：吉林省科技發(fā)展計劃項目(20150204055SF)

收稿日期：2015-09-14