韓雙

摘要：橋梁的超限超載現(xiàn)象屢見不鮮，由此帶來的橋梁耐久性降低、橋梁出現(xiàn)病害的問題也日益突出，尤其在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地方，為了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要而放寬對(duì)交通問題的監(jiān)管，更加劇了上述問題。文章結(jié)合某重載地區(qū)空腹式石拱橋出現(xiàn)的病害情況，對(duì)該橋型常用加固方法進(jìn)行了闡述，并針對(duì)依托工程橋梁提出了有針對(duì)性的病害處理方法。

關(guān)鍵詞：空腹式石拱橋；病害情況；加固改造；承載能力；重載地區(qū) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U448 文章編號(hào)：1009-2374（2016）15-0085-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.040

自鐵路行業(yè)出現(xiàn)以來，鐵路貨物運(yùn)輸在人們的生活中就占據(jù)著十分重要的位置，然而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織模式已經(jīng)無法滿足人們?nèi)找媾蛎浀奈锪髫浳镞\(yùn)輸需要而慢慢地走向衰落的發(fā)展趨勢(shì)，怎樣才能改革傳統(tǒng)的組織模式，重新獲得物流運(yùn)輸市場(chǎng)的占有份額，已經(jīng)成為了當(dāng)今鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展所面臨的重要研究課題。

1 鐵路貨運(yùn)組織模式發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式通常是按照一定規(guī)劃路線行使的，并且將整個(gè)鐵路貨物系統(tǒng)劃分成為幾個(gè)階段，然后對(duì)這些劃分后的階段進(jìn)行管理。將鐵路貨物列車運(yùn)輸組進(jìn)行小組劃分，對(duì)劃分后的小組進(jìn)行編號(hào)，從而使得編號(hào)劃分后的列車貨運(yùn)小組能夠更好地進(jìn)行管理。針對(duì)不同種類的貨物運(yùn)輸進(jìn)行分類，按照不同種類的貨品運(yùn)輸需求進(jìn)行設(shè)計(jì)運(yùn)輸組織路線以及相應(yīng)的應(yīng)用程序，做到分門別類、有序地開展鐵路貨運(yùn)組織運(yùn)輸。不過在鐵路貨運(yùn)組織的具體運(yùn)營發(fā)展過程中，常常會(huì)受到不同列車組型號(hào)的影響，列車之間的長度、列車的使用時(shí)間以及列車的承重量都存在著一定的差異，這就導(dǎo)致了有的鐵路貨物運(yùn)輸路線過長，而有的鐵路貨運(yùn)路線又過短，列車資源不夠用的現(xiàn)象出現(xiàn)，無法完成鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。除此之外，?dāng)前鐵路貨運(yùn)組織模式中還存在著列車編號(hào)混亂的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了整體的鐵路貨物運(yùn)輸都缺乏規(guī)范性和計(jì)劃性。由于鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性的缺失，最終導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度十分緩慢，給國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了巨大程度的損失，影響了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。與此同時(shí)，由于鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)行緩慢問題，還進(jìn)一步影響著列車內(nèi)產(chǎn)品貨物的質(zhì)量。所以，從整體發(fā)展角度上看，鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的組織模式還存在著很大的缺陷問題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)改進(jìn)相關(guān)組織發(fā)展模式，才能夠從源頭上提高鐵路貨運(yùn)的整體發(fā)展水平。

2 當(dāng)前鐵路貨運(yùn)組織模式中出現(xiàn)的問題

2.1 運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸效率存在問題

受到我國傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸能力的制約，當(dāng)前的鐵路貨運(yùn)模式當(dāng)中的總體運(yùn)行效率存在問題，由于運(yùn)輸水平、運(yùn)輸效率較低的問題，造成了鐵路貨運(yùn)的總體運(yùn)營時(shí)間過長、效率低下的結(jié)果出現(xiàn)。造成這種傳統(tǒng)組織模式運(yùn)行效率低下的原因是當(dāng)前我國鐵路的總體運(yùn)輸能力較低，鐵道部門的發(fā)展模式和發(fā)展規(guī)模都有很多需要改進(jìn)的地方。不僅如此，在當(dāng)前的鐵道組織模式運(yùn)行過程中，相關(guān)配套的設(shè)施都比較老舊，部分貨運(yùn)路線還存在設(shè)施老化的現(xiàn)象，對(duì)于鐵路貨運(yùn)路線上的鐵路設(shè)備設(shè)施的維修和養(yǎng)護(hù)工作沒有跟上現(xiàn)代化的腳步和發(fā)展進(jìn)程，從而嚴(yán)重制約了我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展，造成了我國鐵路貨運(yùn)體系發(fā)展混亂。與此同時(shí)，相關(guān)法律法規(guī)的缺失也進(jìn)一步制約了鐵路貨運(yùn)模式的開展，沒有法律保護(hù)的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，整體的運(yùn)輸效率變得更加緩慢，運(yùn)行時(shí)間更長，在提出更好的解決方案之前，很難改變當(dāng)前的運(yùn)輸模式發(fā)展現(xiàn)狀，這就導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)發(fā)貨難、運(yùn)貨慢、收貨時(shí)間長以及收貨時(shí)間不固定的現(xiàn)象出現(xiàn)，阻礙了我國鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.2 運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給存在問題

隨著現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅恳苍絹碓蕉啵簿褪钦f，人們針對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展模式的要求也越來越多，怎樣才能夠提高鐵路貨運(yùn)發(fā)展模式的運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，已經(jīng)成為了制約我國當(dāng)前鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。然而當(dāng)前我國對(duì)于鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸量需求跟我國鐵路貨運(yùn)所能夠提供的運(yùn)輸能力是成反比的，簡(jiǎn)單來說就是貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求量上去了，但是相應(yīng)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展能力并沒有跟著市場(chǎng)需求而提升上來。如果不能夠加以創(chuàng)新改革鐵路貨運(yùn)的組織發(fā)展模式，以當(dāng)前狀態(tài)下的發(fā)展水平而言，鐵路貨運(yùn)行業(yè)必將被市場(chǎng)所淘汰，在不久的將來被航空貨運(yùn)和公路貨運(yùn)所替代。因?yàn)楫?dāng)前的貨物運(yùn)輸要求，不單單需要有一個(gè)非常大的運(yùn)載量，而且還要保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，若只是擴(kuò)大了運(yùn)輸貨物的運(yùn)載量而忽略了對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展水平，也不是一項(xiàng)長期的發(fā)展戰(zhàn)略，若想滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)行業(yè)也必將被時(shí)代發(fā)展所淘汰。

2.3 總體服務(wù)質(zhì)量較差

傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織模式屬于國家控制型的發(fā)展模式，其組織模式中的工作人員都是國家編制，這些工作人員享有國家鐵飯碗的待遇，因而他們?cè)诠ぷ鳟?dāng)中的態(tài)度不積極，導(dǎo)致所提供的總體服務(wù)性質(zhì)量較差。從理論上來講，人們對(duì)于鐵路貨運(yùn)的服務(wù)要求變高了，但是從實(shí)際的發(fā)展角度上看，總體服務(wù)質(zhì)量并沒有發(fā)生改變，甚至是變得更差了，許多增值類型的服務(wù)并沒有相應(yīng)地進(jìn)行提供。例如人們?cè)谵k理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的時(shí)候，相關(guān)的手續(xù)十分復(fù)雜，一般從提交貨運(yùn)申請(qǐng)到最后對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，常常會(huì)耗費(fèi)較長的時(shí)間，而且這些復(fù)雜的手續(xù)一般人很難在短時(shí)間內(nèi)弄明白，導(dǎo)致了該組織模式的總體服務(wù)效率低、服務(wù)水平差。不要說外行的人員看不懂其中復(fù)雜的服務(wù)體系，就連鐵路部門貨運(yùn)組織內(nèi)部的工作人員也不一定能夠搞清楚服務(wù)流程體系，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)組織發(fā)展進(jìn)程緩慢。

3 更新鐵路貨運(yùn)組織模式的相關(guān)方案

3.1 更新規(guī)劃型鐵路貨運(yùn)列車組模式

由于受到傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展水平所制約，為了更好地提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)占有率，更新鐵路貨運(yùn)發(fā)展模式的綜合運(yùn)營模式，因此，鐵路部門創(chuàng)新性地開發(fā)并研究出了新型規(guī)劃型的列車組模式，將每一條鐵路貨運(yùn)路線當(dāng)中的列車組進(jìn)行了分類和編號(hào)處理，同時(shí)更加精密地設(shè)計(jì)出了每趟鐵路貨物運(yùn)輸所行使的具體路線以及每趟鐵路貨運(yùn)的具體時(shí)間規(guī)劃安排，通過規(guī)劃型的列車組安排模式，盡量避免出現(xiàn)列車組發(fā)車后混亂的問題，有效地提高了鐵路貨運(yùn)的整體運(yùn)輸效率，提高我國鐵路貨運(yùn)的整體運(yùn)營水平，有目的、有針對(duì)性地去規(guī)劃貨運(yùn)組織的發(fā)展模式，讓整個(gè)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)都能夠在有序有規(guī)劃的模式下運(yùn)行，這樣不僅僅能提高鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度，同時(shí)還大大提高了貨品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。這種規(guī)劃型的組織發(fā)展模式，有效地更新了傳統(tǒng)貨運(yùn)發(fā)展模式，大大轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展思維，使人們逐漸地意識(shí)到了發(fā)展鐵路貨運(yùn)的重要性，讓鐵路貨運(yùn)不至于被時(shí)代的潮流發(fā)展所吞噬。

3.2 優(yōu)化鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)布局

為了提高鐵路貨運(yùn)組織模式的市場(chǎng)占有額，單純依靠更新規(guī)劃型的列車組運(yùn)行模式還是不夠的，還需要進(jìn)一步優(yōu)化鐵路貨運(yùn)行業(yè)的整體市場(chǎng)布局，使得鐵路貨運(yùn)的組織模式能夠更加滿足市場(chǎng)的發(fā)展需求，使整個(gè)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)行格局能夠更科學(xué)、更合理一些，根據(jù)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的實(shí)際需求量進(jìn)行不斷地調(diào)整和改進(jìn)，使人們能夠意識(shí)到鐵路貨運(yùn)所具有獨(dú)特發(fā)展優(yōu)勢(shì)。比如說要提前對(duì)當(dāng)今貨運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)輸需求情況進(jìn)行調(diào)查，在調(diào)查完成后進(jìn)行科學(xué)合理的分析，讓整個(gè)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的布局更為合理，通過貨運(yùn)的實(shí)際需求情況進(jìn)行安排鐵路貨運(yùn)的供給列車，從而減少不必要的鐵路運(yùn)輸，同時(shí)也要避免出現(xiàn)鐵路貨運(yùn)列車供應(yīng)量剩余的現(xiàn)象，要節(jié)約國家資源，減少浪費(fèi)，降低鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸成本，讓每一趟出行運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)列車都能夠做到物盡其用，在提高鐵路貨運(yùn)整體運(yùn)輸能力的同時(shí)，滿足市場(chǎng)的需求，順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化萬千的發(fā)展趨勢(shì)，這也是對(duì)資源的科學(xué)有效利用，使整個(gè)鐵路貨運(yùn)的組織模式系統(tǒng)變得更加完善并且具有可執(zhí)行性。

3.3 提高鐵路服務(wù)質(zhì)量

在新時(shí)代背景下鐵路貨運(yùn)組織模式的改革方案中，提高鐵路系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量也是一項(xiàng)重要的措施，正因?yàn)殍F路貨運(yùn)系統(tǒng)中的整體復(fù)雜性，所以鐵路部門需要相應(yīng)地完善服務(wù)系統(tǒng)，完善鐵路運(yùn)輸中各環(huán)節(jié)的組織模式。例如根據(jù)貨物需求市場(chǎng)的不同相應(yīng)地構(gòu)建不同類別的貨運(yùn)信息網(wǎng)站，在網(wǎng)站上向社會(huì)傳達(dá)鐵路貨運(yùn)的有關(guān)信息，讓客戶可以自行上網(wǎng)查閱貨物的物流資料，還可以在鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸過程當(dāng)中為人們?cè)O(shè)計(jì)服務(wù)休息站，從而緩解相關(guān)工作人員的疲勞，在中點(diǎn)休息站為工作人員配備相應(yīng)的水和食物，提高鐵路貨運(yùn)的總體服務(wù)性質(zhì)量，同時(shí)還要提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)和技能水平，要定期組織對(duì)鐵路貨運(yùn)組織系統(tǒng)中的工作人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，為鐵路貨運(yùn)組織模式的改革提供更為優(yōu)質(zhì)化、更為人性化的服務(wù)。對(duì)于鐵路貨運(yùn)發(fā)展而言，提高人們對(duì)它的滿意度，讓顧客滿意、讓顧客放心，才是提高鐵路貨運(yùn)組織發(fā)展水平的關(guān)鍵所在。若是不能夠達(dá)到顧客所提出的要求提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，一切組織模式方案的改變都是無用的，只有得到了顧客的認(rèn)可和滿意，才能夠更好地提高鐵路貨運(yùn)的運(yùn)行效率，才能夠帶動(dòng)整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展起來。

4 結(jié)語

綜上所述，鐵路貨運(yùn)組織模式的轉(zhuǎn)變和完善不是一朝一夕所能完成的，要想實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)組織模式發(fā)生轉(zhuǎn)變則是一項(xiàng)長期性的系統(tǒng)工程。當(dāng)前組織模式中的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸效率都存在著一定問題，市場(chǎng)需求和鐵路貨運(yùn)的供給量都需要相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)還應(yīng)該提高鐵路貨運(yùn)組織模式的總體服務(wù)質(zhì)量，在創(chuàng)新改革方案中更新規(guī)劃型列車組模式，并且優(yōu)化當(dāng)前鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的整體布局，從實(shí)際可操作性的角度出發(fā)，提升鐵路貨運(yùn)的整體水平和經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡(jiǎn)介：張曉波（1991-），男，河南長葛人，裝甲兵工程學(xué)院學(xué)生，研究方向：軍事交通運(yùn)輸與指揮、鐵路交通和東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)造。

（責(zé)任編輯：王 波）