劉斯津，李坤鵬，李軍令，王延忠，劉秀秀，王霄維

(長春師范大學工程學院，吉林長春 130032)

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CBD區(qū)域的停車多級分層誘導模式研究

劉斯津，李坤鵬，李軍令，王延忠，劉秀秀，王霄維

(長春師范大學工程學院，吉林長春 130032)

[摘要]本文結(jié)合國內(nèi)外各大城市停車誘導系統(tǒng)實踐經(jīng)驗，通過分析各城市停車誘導系統(tǒng)的優(yōu)缺點，結(jié)合長春市CBD的停車現(xiàn)狀，探討并研究了相應的停車誘導方案，將城市CBD停車誘導系統(tǒng)分為外圍誘導和內(nèi)部誘導相結(jié)合并采用多級分層的誘導模式。以長春市為例，對CBD區(qū)域的停車誘導系統(tǒng)進行規(guī)劃和建模分析，實驗結(jié)果表明該區(qū)域的停車泊位利用率由原來的45.2%提高到87.8%，有效地緩解了CBD內(nèi)部停車困難的問題，對解決城市道路路內(nèi)停車問題和緩解城市交通擁堵問題有很大的幫助，具有實用性和可行性。

[關(guān)鍵詞]CBD 停車誘導；外圍誘導；內(nèi)部誘導；多級分層模式

伴隨著我國城市化進程的發(fā)展，汽車保有量迅速增加，城市汽車和停車位之間的矛盾也日益突出。目前國內(nèi)各大城市在面對“停車難”的問題時也采取了相應的解決措施，一些設備較完善、占地少、容量大的場內(nèi)停車設施已經(jīng)建立起來。然而遺憾的是，國內(nèi)大部分的場內(nèi)停車場還處于原始的人工管理階段，無論對需要停車的車主還是對停車場的運營者都造成了極大困擾。因此，采取科學合理的停車誘導系統(tǒng)，對停車場進行管理和充分利用成為解決城市停車問題的有效措施之一。

城市停車誘導系統(tǒng)的工作原理：利用智能的泊位信息采集設備在停車場的各出入口實時檢測進出車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)。此車位變化數(shù)據(jù)通過無線通訊網(wǎng)絡由停車誘導系統(tǒng)進行傳送，經(jīng)過停車誘導控制系統(tǒng)進行處理，生成對應于各停車場的空余泊位數(shù)據(jù)，并對信息顯示牌進行劃分。對應停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過無線通訊網(wǎng)絡，下達到相應信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。進而利用實時的數(shù)據(jù)信息對駕駛員進行準確、人性化的停車誘導，不僅為駕駛員提供了實時的動態(tài)停車信息，而且為駕駛員選取停車線路提供很大的幫助，同時使場內(nèi)停車設施得以充分利用。

停車誘導系統(tǒng)的優(yōu)點：(1)提供給駕駛員停車場占用狀況的實時信息，為駕駛員對就近停車場的選擇提供及時有效的幫助；(2)外圍停車系統(tǒng)的路線標識牌為對當?shù)芈窙r不熟悉的駕駛員提供了更好的定位信息；(3)減少駕駛員的尋找停車場的時間和行駛距離，進而減少了駕駛員在尋找停車場的過程中占用道路資源的時間，使道路通暢，同時提高停車時的安全性和便利性；(4)減少駕駛員出行前和出行中的盲目性，同時對駕駛員的停車行為進行合理的誘導與管理；(5)提高停車場的交通服務周轉(zhuǎn)量，使開發(fā)者得到更大的經(jīng)濟效益；(6)為一些節(jié)假日等特殊時期的停車需求提供了可靠的保障，增強了停車場的應急能力；(7)提高停車設施的周轉(zhuǎn)利用率，使停車資源得到有效利用；(8)分級多層次的誘導控制，全面多方位地提供CBD靜態(tài)交通空間信息。

1國內(nèi)外停車誘導系統(tǒng)現(xiàn)狀分析與經(jīng)驗總結(jié)

1.1國外先進經(jīng)驗分析與借鑒

早期停車誘導系統(tǒng)是在可變形的電子地圖上顯示各停車場的可變性信息，并安裝在城市的主要路線上，通過停車場的名稱來引導駕駛員。21世紀以來，國內(nèi)外的大多數(shù)停車場誘導系統(tǒng)采用動態(tài)的電子顯示引導牌，主要通過室外可變信息板向駕駛員提供目的地附近的停車場信息，引導駕駛員到達停車誘導顯示牌。通過使用停車誘導系統(tǒng)，國外一些城市的交通擁堵狀況得到緩解，同時也取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。基于長春CBD區(qū)域的現(xiàn)狀，借鑒學習國內(nèi)外先進停車誘導技術(shù)來改善“停車難”的問題成為必要的選擇。

1.2國內(nèi)停車誘導系統(tǒng)發(fā)展狀況

20世紀末，我國交通工程學科才開始引進ITS的概念和技術(shù)，目前尚處于ITS發(fā)展的初級階段，作為ITS組成部分的停車誘導系統(tǒng)在國內(nèi)起步更晚。對停車誘導系統(tǒng)在技術(shù)層面的規(guī)劃與設計的理論研究很少。雖然停車誘導系統(tǒng)在國內(nèi)部分大中城市已有應用和推廣，但技術(shù)方面還不成熟，存在較多問題，需要改進和完善的地方還有很多。

北京市是國內(nèi)最早開始建設停車誘導系統(tǒng)的城市。目前已有王府井、西單和崇文區(qū)等三片區(qū)域建立了停車誘導系統(tǒng)。上海是繼北京之后第二個開發(fā)應用停車誘導系統(tǒng)的城市。除此之外，廣州、杭州和青島等城市也相繼建設了城市商業(yè)中心區(qū)的停車誘導系統(tǒng)。在已建成并投入使用的停車誘導系統(tǒng)中，由于發(fā)展歷程相對較長，北京和上海的系統(tǒng)規(guī)模比較大，設計較合理，應用后對城市的停車誘導有很明顯的效果，對改善停車場的泊車狀況有很大的作用。其它城市的系統(tǒng)雖投入運營，然而由于規(guī)模較小，部分設計并不合理，因此只對小區(qū)域的交通狀況緩解有一定幫助，對城市整體的交通狀況改善效果不明顯。

可見，我國的城市停車誘導系統(tǒng)雖有一定的發(fā)展，但存在的問題依舊有很多。首先是行業(yè)內(nèi)缺乏規(guī)范化標準。由于停車誘導技術(shù)是一項新技術(shù)，國內(nèi)發(fā)展時間不長，在城市交通的建設過程中，目前尚沒有相關(guān)的國家標準，不利于整體的推廣應用。其次是實時數(shù)據(jù)尚難以整合。由于各個場內(nèi)停車設施多為獨立運營，在收費和運營模式上存在很大差異，沒有統(tǒng)一合理的管理標準，短時間內(nèi)難以實現(xiàn)城市化的停車誘導，只能小規(guī)模地投入運營，對城市整體的交通改善作用不大。在以后的發(fā)展中還需要相關(guān)政府和部門進行合理、統(tǒng)一的引導和管理。

2長春市的交通現(xiàn)狀和存在問題分析

長春市作為吉林省的省會，自建國以來由于政府的大力投入以及歷史不同發(fā)展時期的演變，形成了今天環(huán)狀放射形加棋盤式的路網(wǎng)布局。隨著城市化進程的不斷推進，城區(qū)交通狀況變得越來越不樂觀，交通問題日益尖銳，尤其是城市的交通擁堵和“停車難”等問題日益成為制約城市交通發(fā)展的瓶頸。

2.1長春市城市交通現(xiàn)狀

長春市作為中國的“汽車城”，由于地理位置、經(jīng)濟及自然條件等原因，交通發(fā)展情況相較于國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達的大中城市還有一定的差距，尤其是在智能交通的停車誘導方面，面對國內(nèi)普遍的城市擁堵問題，雖然相關(guān)研究規(guī)劃部門已開始引進國內(nèi)外先進的交通理念，但對停車誘導系統(tǒng)的研究還停留在理論層面，部分車流量較大的城市主干道和街區(qū)存在亟待解決的交通問題。

由于長春市獨特的發(fā)展歷史背景，不同時期的交通發(fā)展理念有很大差異，存在許多歷史遺留問題。不僅城市交通的整體結(jié)構(gòu)有缺陷，城區(qū)交通的空間布局和城市道路建設方面也存在很多不合理的現(xiàn)象。由于交通管理的混亂以及相應的交通基礎設施的不完備，長春市的靜態(tài)交通問題也比較突出。本文針對長春市較為突出的靜態(tài)交通問題進行研究，以長春市商業(yè)中心為主要研究對象，采用停車誘導系統(tǒng)理論對城市的靜態(tài)交通進行合理的規(guī)劃，進而緩解長春市的交通擁堵問題。

2.2對長春市靜態(tài)交通的規(guī)劃

據(jù)統(tǒng)計，到2015年長春市汽車保有量已達到100萬輛，其中城區(qū)61.69萬多輛。目前市內(nèi)停車泊位共59 900個，停車泊位數(shù)遠遠不夠。近幾年伴隨城市用地緊張及汽車保有量的增加，長春市現(xiàn)有的停車泊位數(shù)雖有所增加，部分大型的地下場內(nèi)停車設施已建成并投入使用，然而仍無法滿足實際的停車需求。城市交通出現(xiàn)停車難、亂停亂放、非法占用盲道和人行道等現(xiàn)象。城市車位問題已由交通問題上升為社會問題，而且伴隨著停車位的緊張，部分非法經(jīng)營者亂收費現(xiàn)象凸顯，小區(qū)的固定停車位被盲目炒高，給擁有私家車的市民帶來許多不必要的經(jīng)濟損失。

造成以上靜態(tài)交通問題的原因不是一朝一夕形成的，也不是單方面的。從規(guī)劃之初長春市的交通在一味追求快速發(fā)展的同時忽略了交通基礎設施的建設，這也是國內(nèi)許多城市交通發(fā)展的通病。因此，即使長春市在大力發(fā)展公共交通，擁有城市輕軌、有軌電車及覆蓋較廣的公交系統(tǒng)，依舊無法避免城市擁堵和停車難的問題。由于缺乏有效合理的管理機制，靜態(tài)交通方面的管理和規(guī)劃不夠銜接，缺少統(tǒng)一的標準。國家和政府在發(fā)展交通的同時也不夠重視靜態(tài)交通的規(guī)劃，缺少可行的法律依據(jù)。

要解決長春城市的靜態(tài)交通問題，僅靠增建停車泊位數(shù)是遠遠不夠的，還需要合理的管理機制和科學可行的停車誘導系統(tǒng)。尤其是在現(xiàn)今市內(nèi)停車誘導系統(tǒng)還處在一片空白的狀態(tài)下，設計和建設停車誘導系統(tǒng)不僅是解決市內(nèi)停車問題的一種有效手段，而且是最經(jīng)濟合理的，對長春市交通的可持續(xù)發(fā)展也有較長遠的效益。

3長春市CBD區(qū)域停車現(xiàn)狀調(diào)查與分析

首先對長春市商業(yè)中心區(qū)域進行交通調(diào)查，包括工作日與非工作日不同時段內(nèi)的道路交通量與區(qū)域內(nèi)的路內(nèi)停車和場內(nèi)停車的泊位數(shù)統(tǒng)計，以及相應的停車設施及管理方法、收費標準的調(diào)查。其次對調(diào)查數(shù)據(jù)進行整理，分析CBD靜態(tài)交通現(xiàn)狀。最后采用相應的停車誘導方案對CBD區(qū)域內(nèi)的靜態(tài)交通進行改進和完善，進而從根本上解決長春市CBD區(qū)域的“停車難”問題。

選取長春市人民大街、自由大路、亞泰大街和南湖大路等城市主干線交匯形成的典型CBD區(qū)域為主要調(diào)查范圍。該區(qū)域作為城市商業(yè)中心與城市主干道毗鄰，日交通量大，靜態(tài)交通問題較為突出，區(qū)域停車泊位利用率較低，如果采用科學的停車誘導系統(tǒng)，成效會比較顯著。

3.1調(diào)查數(shù)據(jù)的整理與分析

根據(jù)調(diào)查得出，調(diào)查區(qū)域內(nèi)上班高峰時間為8：00-9：30,工作日辦公停放車輛從早上8：00開始逐漸增多，停放高峰出現(xiàn)在9：00-10：00之間，高峰時段后停放車輛迅速減少。非工作日事業(yè)單位車輛停放數(shù)約為工作日的1/5左右，周邊商業(yè)機構(gòu)非工作日停車數(shù)量是工作日的4/3左右，酒店停車非工作日停車數(shù)量有所減少，是工作日停放數(shù)2/3左右。商業(yè)設施非工作日吸引量遠遠大于工作日，一般為工作日吸引量的2倍左右，且兩種情況下車輛停放特征存在較大的不同，非工作日停放高峰時間從商場營業(yè)后1h左右開始，持續(xù)至商場營業(yè)結(jié)束，入庫量較分散，需求平緩，15：00-21：00之間都比較大，約占全天總?cè)霂炝康?0%，停車曲線先平緩然后再高峰。表1為在該區(qū)域調(diào)查和統(tǒng)計得出的各機構(gòu)停車設施現(xiàn)有的停車泊位數(shù)。

表1　各機構(gòu)工作日和非工作日可提供泊位數(shù)

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論是在高峰時段還是在非高峰時段，以上機構(gòu)的場內(nèi)停車位利用率都不是很高，而且部分路段還設有路內(nèi)停車位。但是，由于停車時間長短的不同，管理收費機制的不合理，缺乏合理的誘導系統(tǒng)，道路上依舊存在車輛亂停亂放、非法占用道路資源的現(xiàn)象。這不僅導致了停車設施資源的浪費，而且也影響了正常的城市交通運營。

3.2CBD區(qū)域停車誘導系統(tǒng)方案

對于CBD區(qū)域的停車設施利用不合理現(xiàn)象，在加強統(tǒng)一管理，加強道路監(jiān)控管理方案，建立健全合理的監(jiān)督、管理和處罰機制的同時，還應加大對區(qū)域內(nèi)的停車設施的政策和經(jīng)濟扶植，加大宣傳提高公民的交通和法律意識。在此基礎上，建立和推廣停車誘導系統(tǒng)，采用人性化、詳細準確的誘導標志。借鑒國內(nèi)外的先進經(jīng)驗，結(jié)合先進的計算機和無線通訊技術(shù)，采用實用而經(jīng)濟的電子誘導顯示屏，實時地發(fā)布各停車場的泊位使用狀況。開發(fā)相應的手機應用軟件，使駕駛者通過手機以及其它簡單的電子設備就可以進入誘導系統(tǒng)。誘導系統(tǒng)可以分為外圍誘導和內(nèi)部誘導兩部分，根據(jù)不同部分的需要采用多級電子誘導顯示設備，及時準確地發(fā)布誘導信息。

在停車場入口處可以設置供內(nèi)部誘導使用的一級電子顯示屏，顯示信息主要包括由停車場內(nèi)部的感應設施實時監(jiān)控的場內(nèi)泊位數(shù)使用狀況，以及內(nèi)部網(wǎng)絡系統(tǒng)記錄的停車狀況、停車時長等信息。在區(qū)域內(nèi)部各路口設置提供就近停車場數(shù)據(jù)的二級停車誘導顯示屏。對于這些顯示屏，要求顯示的停車場數(shù)據(jù)要全面，顯示形式要醒目易懂，根據(jù)需要還可以通過智能軟件對駕駛者提供必要的語音或信息提示。而且各顯示屏之間要注意銜接，相互距離不宜過長，也不宜過短。對于外圍的三級停車誘導，可以結(jié)合GPS等定位技術(shù)，以可變的電子地圖，在提供實時的道路交通狀況的基礎上，詳盡明確地指引駕駛者選擇最近、最快和最經(jīng)濟的停車方案。這些誘導標志主要設置在進入城市CBD區(qū)域的干道路口處以及容易發(fā)生擁堵路段的上游。以長春市CBD區(qū)域為研究對象對停車誘導系統(tǒng)設計方案中各級誘導標志牌的分布如圖1所示。

圖1　CBD區(qū)域各級停車誘導標志牌分布圖

4結(jié)論

本文通過對國內(nèi)外停車誘導系統(tǒng)進行分析，結(jié)合國內(nèi)靜態(tài)交通發(fā)展現(xiàn)狀，以長春市CBD區(qū)域的停車誘導為主要研究對象，針對當今我國靜態(tài)交通發(fā)展滯后的狀況，以及國內(nèi)在停車誘導方面的空白，利用綜合的專業(yè)知識和國內(nèi)外先進的誘導技術(shù)，在實際調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎上，采取智能化的停車誘導技術(shù)，在不同路段和區(qū)域設置停車誘導標識，完善CBD區(qū)域?qū)ν＼囋O施的管理，提高城市道路的資源優(yōu)化與配置。通過有序的引導和管理，在完善停車設施的同時也注重對停車誘導系統(tǒng)的建設，不僅消除了車輛隨便停放和非法占用道路的現(xiàn)象，而且減少了車輛停放過程的占道時間，優(yōu)化了道路資源，對緩解城市道路擁堵有很大幫助。增設停車誘導系統(tǒng)是提升交通管理水平的有效措施，是未來交通發(fā)展的大勢所趨。

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Research of CBD Parking Area of the Multistage Stratification Induced Mode

LIU Si-jin, LI Kun-peng, LI Jun-ling, WANG Yan-zhong, LIU Xiu-xiu, WANG Xiao-wei

(School of Mechanical Engineering, Changchun Normal University, Changchun Jilin 130032, China)

Abstract:Based on PGIS experiences at home and abroad, the PGIS advantages and disadvantages of each city are analyzed and summarized, combined with current situation in Changchun, we explore and study the corresponding parking guidance program, the CBD parking guidance system is divided external and internal parking -induced induction and uses multilevel hierarchical induction mode. Changchun CBD Parking is Studied as a case, the experimental results show that the utilization of parking space in the region increased from 45.2% to 87.8%, the CBD internal parking difficult problem is solved effectively , CBD parking is great help for solving urban traffic problems practicality and feasibility.

Key words:CBD parking guidance; external induction; induced internal；multi-level hierarchical model

[中圖分類號]U491

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-7602(2016)04-0026-05

[作者簡介]劉斯津(1982- )，男，助教，碩士，從事實驗室及實訓中心建設研究。

[收稿日期]2015-12-13