海外業(yè)務增長快于國內(nèi)鐵路基建行業(yè)成出海先鋒

在“一帶一路”提出之后，國內(nèi)鐵路基建行業(yè)率先“出?！保蔀殚_路先鋒。據(jù)國家發(fā)改委主任徐紹史在全國“兩會”期間透露，在鐵路出海項目中，目前至少已經(jīng)啟動建設(shè)的有雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路，莫斯科—喀山的高速鐵路已經(jīng)開始勘測，巴西到秘魯?shù)膬裳箬F路也開始勘測。另有報道，今年鐵路建設(shè)重點攻克推進的海外項目包括俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞—新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等。

數(shù)據(jù)顯示，“一帶一路”的政策出臺后，鐵路基建企業(yè)在海外業(yè)務的擴張開始加速。其中，中國鐵建新簽海外合同占比逐年提升，2015年上半年末達19.45%。海外業(yè)務遍及83個國家，在建項目520個。截至2015年底，中國中鐵累計實現(xiàn)海外新簽合同總額700余億美元，完成營業(yè)額300余億美元。目前，中國中鐵在境外72個國家設(shè)有境外機構(gòu)開展業(yè)務，在建工程項目300余個。

點評：“一帶一路”政策的出臺首先發(fā)展的是基礎(chǔ)建設(shè)業(yè)務，這將有利于鐵路基建相關(guān)公司在海外業(yè)務的擴張，提高公司海外收益。未來，隨著國家“一帶一路”等戰(zhàn)略的深入推進，我國鐵路基建企業(yè)面臨著“走出去”的歷史性機遇，海外業(yè)務將會實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

進口奶收購價創(chuàng)九年新低國內(nèi)奶企將繼續(xù)承壓

因供應過剩問題，市場持續(xù)承壓，全球最大乳品出口商恒天然此前宣布，將2015年至2016年度固體奶預期收購價格從每公斤4.15新西蘭元（約合2.81美元）降至3.90新西蘭元（2.64美元）。這一收購價格也創(chuàng)下了九年來新低。

數(shù)據(jù)顯示，近幾年傳統(tǒng)的歐美市場，如新西蘭、澳大利亞等奶源重要產(chǎn)地的供大于求現(xiàn)象越發(fā)凸顯，導致進口大包原料奶粉到岸價格屢創(chuàng)新低，長時間保持在1.5-2.5萬元人民幣/噸，與此同時，國內(nèi)乳品企業(yè)用生鮮乳生產(chǎn)奶粉的成本，在每噸3.3-3.5萬元左右；一些乳品企業(yè)開始大量改用進口奶粉復原乳作為乳制品原料，造成了國內(nèi)奶源市場出現(xiàn)嚴重的“過?！薄?此次恒天然再度調(diào)低固體奶收購價，將會進一步拉低全球原奶價格，國內(nèi)奶企競爭壓力會繼續(xù)增大。

點評：面對全球經(jīng)濟低迷和國際市場乳制品價格持續(xù)走低，國內(nèi)許多奶企紛紛選擇轉(zhuǎn)向國外進口奶源，同時不少本土乳企紛紛到海外投資設(shè)廠。如光明食品斥資153億元收購以色列最大乳企Tnuva 56%股權(quán)；合生元斥資63億元收購澳大利亞Swisse公司約83%股權(quán)；伊利集團投資32億元在新西蘭建設(shè)大洋洲生產(chǎn)基地，以及雅士利在新西蘭投資11億元建立乳制品基地等。這也使得中國食品行業(yè)海外投資“走出去，再回來” 明顯超過其他行業(yè)。

保健品格局悄然變化：中國資本+國外品牌模式漸起

新西蘭人參（KiwiSeng）有限公司老板Glen近期活躍于中國，這是他最近一年中第三次回到中國市場。作為新西蘭最大的人參種植企業(yè)，該公司去年底首次獲得來自中國企業(yè)的投資，為其保健產(chǎn)品進入中國市場找到了支點。

據(jù)Glen介紹，在新西蘭，像KiwiSeng這樣的中小型保健品企業(yè)都成為中國資本的香餑餑，中國許多個人投資者、機構(gòu)投資者和醫(yī)藥保健企業(yè)都在新西蘭尋找投資、收購標的，目的是把產(chǎn)品引入到中國市場。

受歡迎的不僅是新西蘭的保健品。此前，湯臣倍健宣稱與美國保健品公司NBTY成立合資公司，曲線獲得自然之寶（Nature‘s Bounty）和美瑞克斯（Met-Rx）兩大品牌在中國市場的永久經(jīng)營權(quán)和商標使用權(quán)。此前，合生元已通過海外收購獲得澳大利亞第二大保健品公司SwisseWellness。

點評：中國保健品市場的巨大消費潛力使得國外的保健品企業(yè)均把中國市場作為主攻方向，而國內(nèi)消費者對國外品牌的信賴也使得國內(nèi)保健品企業(yè)把獲取海外保健品資源作為的重要市場戰(zhàn)略。兩者的高度契合有力促進了保健品市場“中國資本+海外品牌” 格局的形成。

中美航企爭奪航線市場份額日漸白熱化

近年來，隨著中國出境游的爆發(fā)，以及美國對中國開放10年簽證政策，中美之間的商業(yè)和旅游市場也不斷升溫，但隨之而來的兩國航企對于航線市場份額的爭奪也越發(fā)白熱化。

如，去年美國航空在一年內(nèi)連續(xù)開通了3條中國到北美的直飛航線，并不斷增加會講漢語的空乘，配備符合亞洲人口味的餐食以及播放中文電影等，以吸引更多中國旅客選乘。而中國國航不甘落后，近年來大力開通新航線，目前成為開通中美航線總量最多的航空公司。中國南方航空啟用空客巨無霸A380飛機執(zhí)飛廣州到洛杉磯的航線，同時加密了廣州到紐約的航線，并開通了廣州直飛舊金山的新航線。海南航空去年連續(xù)開通了3條到美國的直航航線后，今年1月又開通了長沙到洛杉磯的直航航線。而東方航空更是推出“太平洋計劃”，將新到付的波音777-300ER飛機投放到洛杉磯及紐約等重點航線上。

點評：2004年《中美航空協(xié)定》給了中美兩國航企等額對飛的航線數(shù)量，但長期以來中美航線上的運力布局占絕對優(yōu)勢的是美國的航空公司。近兩年，中國航企急起直追，國內(nèi)四大航空加緊“收復失地”，逐步扭轉(zhuǎn)了被動局面。數(shù)據(jù)顯示，2011年，中美航空市場上中方的份額是38%，美方為62%，到了2014年，雙方已平分天下，中方市場份額上漲到49%，而美方則縮水至51%。