任錦玲　劉冰冰　范萍萍

摘要：汽車節(jié)氣門住置傳感器失效時，會導致發(fā)動機輸出功率下降、怠速不穩(wěn)、加速不良等問題；并且對自動換擋影響較大，引起不能換擋、換擋沖擊等方面的問題。敘述現代汽車節(jié)氣門位置傳感器的故障現象、檢修和調整方法。

關鍵詞：節(jié)氣門位置傳感器；檢測方法；調整

中圖分類號：TP212

文獻標識碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.05.030

汽車節(jié)氣門位置傳感器簡稱TPS，安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，其功用是將發(fā)動機負荷的大小轉變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU。ECU根據節(jié)氣門位置信號判別汽車發(fā)動機的工況，并根據發(fā)動機不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。在裝備有電控自動變速器的汽車上，TPS信號除輸入發(fā)動機ECU之外，還要輸入自動變速器的電控單元，作為確定變速器換擋時機和變矩器鎖止時機的主要信號之一。當汽車節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生失效時，會導致發(fā)動機輸出功率下降、怠速不穩(wěn)、加速不良等問題；并且對自動換擋影響重大，引起不能換擋、換擋沖擊等方面的問題。按輸出信號的不同，汽車節(jié)氣門位置傳感器分為兩種，一種是輸出矩形波的開關輸出型，另一種是輸出線性信號的線性輸出型。

1.節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法

1.1萬用表檢測

1.1.1開關輸出型節(jié)氣門位置傳感器檢測

（1）檢測LDL、Psw觸點的信號電壓。①拔下線束插頭；②用跨接線將插頭與插座的IDL、PSW端子、E端子跨接；③點火開關“ON”；④用萬用表電壓檔測量IDL、PSW端子的信號電壓正極與負極問的電壓值，應為4.5～5.0V。

若IDL、Psw端子的信號電壓值為OV，則應檢測IDL、PSW端子與ECU線路的導通情況；若線路導通，則檢測ECU的供電情況；若ECU的供電情況也沒有問題，則是ECU損壞，需更換ECU。

（2）檢測搭鐵線的阻值。①點火開關“OFF”；②拔下線束插頭；③用萬用表電阻檔測量節(jié)氣門位置傳感器的搭鐵端子與車身搭鐵之間的電阻值應<1Ω。

若阻值過大，應檢查搭鐵端子與ECU的導通情況；若導通應檢查ECU的搭鐵線；若ECU的搭鐵線也導通，則是ECU損壞，需更換ECU。

（3）檢測IDL、PSW觸點的電阻。①點火開關“OFF”；②拔下線束插頭；③用萬用表電阻檔測量IDL、PSW端子與搭鐵端子E間的阻值

測量結果如下表所示，如果電阻值不符合表中規(guī)定，應更換或維修節(jié)氣門位置傳感器。

1.1.2線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器檢測

皇冠3.0節(jié)氣門位置傳感器采用了線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其工作電路如圖1所示。

（1）檢測電源電壓。①拔下線束插頭；②用跨接線將插頭與插座的VC端子跨接；③點火開關置于“ON”；④用萬用表電壓檔測量VC端子與車身搭鐵間的電壓值，應為4.5—5.0V。

若電源電壓值為OV，則應檢測節(jié)氣門位置傳感器與ECU線路的導通情況；若線路導通，則檢測ECU的供電情況；若ECU的供電情況沒有問題，則是ECU損壞，需更換Ecu。

（2）檢測怠速觸點IDL的信號電壓。①拔下線束插頭；②用跨接線將插頭與插座的IDL端子跨接；③點火開關置于“ON”；④用萬用表電壓檔測量IDL端子與車身搭鐵間的電壓值，應為4.5-5.0V。

（3）檢測搭鐵線的阻值。①點火開關置于“OFF”；②拔下線束插頭；③用萬用表電阻檔測量節(jié)氣門位置傳感器的搭鐵端子E2與車身搭鐵之間的電阻值應

若阻值過大，應檢查搭鐵端子與ECU的導通情況；若導通應檢查ECU的搭鐵線；若ECU的搭鐵線也導通，則是ECU損壞，需更換ECU。

（4）檢測節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點IDL的阻值。①點火開關置于“OFF”；②將一定厚度的塞尺插入節(jié)氣門限位螺釘與限位桿之間；③用萬用表電阻檔測量節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點IDL端子與搭鐵E2之間的電阻值：當節(jié)氣門的限位螺釘與限位桿的間隙值<0.45mm時，阻值應<0.5Ω；當節(jié)氣門的限位螺釘與限位桿的間隙值>O.55mm時，阻值應為。若阻值不符合上述值，則應更換或維修節(jié)氣門位置傳感器。

（5）檢測節(jié)氣門位置傳感器滑動電阻器的阻值。①點火開關置于“OFF”；②拔下線束插頭；③用萬用表電阻檔測量節(jié)氣門位置傳感器的信號端子VTA與E2之間的電阻值：當節(jié)氣門關閉時的電阻值應為0.34～6.3kΩ；當節(jié)氣門全開時的電阻值應為2.4-11.2kΩ。節(jié)氣門的開度越大，阻值越大。若阻值變化不連續(xù)有間斷，則應更換節(jié)氣門位置傳感器。

用萬用表電阻檔測量節(jié)氣門位置傳感器的電源端子VC與E之間的阻值，應為3.1～7.2kΩ，否則應更換節(jié)氣門位置傳感器。

1.2 KT600解碼器檢測

1.2.1讀取數據流

（1）KT600解碼器的使用。首先連接KT600解碼器，選擇汽車診斷，然后選擇車型，選擇發(fā)動機系統，然后選擇讀取動態(tài)數據流。

（2）動態(tài)數據流分析。讀取測量數據流01組第2項，在怠速時，節(jié)氣門數據應顯示數據“<5”，如果顯示“>5”，說明節(jié)氣門沒有做基本設定或節(jié)氣門拉索太緊或節(jié)氣門控制部件損壞。

1.2.2波形檢測及特點

（1）開關輸出型節(jié)氣門位置傳感器波形分析。開關輸出型節(jié)氣門位置傳感器的標準波形如圖2所示。標準波形的特點：

怠速觸點IDL以及功率觸點PSW接觸不良或節(jié)氣門回位彈簧彈性下降會導致波形有輕微波動。

信號電壓是矩形波，是相互垂直的直線。

當波形出現異常時，應更換開關輸出型節(jié)氣門位置傳感器。

（2）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器波形檢測步驟：①首先連接KT600解碼器：②將探針與節(jié)氣門位置傳感器的信號輸出端子VTA連接；將鱷魚夾與搭鐵連接；③打開KT600解碼器開關，選擇汽車診斷，然后選擇車型，選擇發(fā)動機系統，然后選擇通用示波器；④點火開關置于“ON”，不啟動發(fā)動機，慢慢踩油門，使節(jié)氣門從關閉逐漸到全開位置，然后慢慢抬起油門直到節(jié)氣門關閉。重復以上過程數次，標準波形應如圖3所示。

（3）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器標準波形的特點：①標準波形的信號電壓隨著節(jié)氣門開度的增大而增大；②信號電壓應從節(jié)氣門關閉時的小于1V增大到節(jié)氣門全開時的接近于5V；③標準波形不應有斷裂、對地尖峰有大跌落。

傳感器的碳膜在節(jié)氣門開度大約為前1/4時最常用到，并且碳膜在前1/8～1/3會先磨損，碳膜最易損壞、斷裂的情況通常發(fā)生在信號電壓為2.8V時。碳膜一旦損壞，發(fā)動機ECU將不能接收正確的節(jié)氣門位置信號，因此發(fā)動機ECU也就無法計算正確的噴油量。從而會導致發(fā)動機輸出功率下降、啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、易熄火等故障現象；如果波形出現異常，則應更換節(jié)氣門位置傳感器，故障波形如圖4所示。

2.節(jié)氣門位置傳感器的調整

當節(jié)氣門關閉時，節(jié)氣門限位螺釘與節(jié)氣門拉桿之間不應有間隙，如果是由于節(jié)氣門與內壁磨損造成的限位螺釘與限位拉桿問產生間隙，則會導致節(jié)氣門位置傳感器失效，發(fā)動機ECU將不能接收正確的節(jié)氣門位置信號，ECU就會按照錯誤的信號計算噴油量，從而造成發(fā)動機故障。應對節(jié)氣門位置傳感器的電阻進行測量，如果阻值正常，則應對節(jié)氣門位置傳感器進行調整。

在調整之前先用KT600解碼器讀取故障碼，應在無故障碼輸出的情況下進行調整。節(jié)氣門位置傳感器的調整方法：首先用節(jié)氣門清洗劑清洗節(jié)氣門體內的油污與積碳，其次關閉節(jié)氣門，將厚度為0.5mm的塞尺插入節(jié)氣門搖臂與節(jié)氣門調整螺栓之間，再次旋松鎖緊螺母，然后用萬用表的電阻檔檢測怠速觸點與搭鐵端子，若萬用表顯示為接通則鎖緊調整螺栓。