郝志磊

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，一級(jí)公路、高等級(jí)公路等與國(guó)民的生活關(guān)聯(lián)越來越密切，已經(jīng)成為我們生活中不可分割的一部分，公路建設(shè)已進(jìn)入比較成熟的發(fā)展階段。其中水泥穩(wěn)定碎石基層更是得到了廣泛的應(yīng)用，本文對(duì)公路路面基層施工過程中容易出現(xiàn)的平整度問題進(jìn)行分析和研究，并提出一些相應(yīng)的處理措施。

關(guān)鍵詞：路面基層；平整度；因素

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

眾所周知，衡量一條公路優(yōu)劣最基本的指標(biāo)之一體現(xiàn)在它的行車舒適感好壞上，其本質(zhì)就是對(duì)路面平整度好壞的體現(xiàn)，由此可見保證一條公路好的平整度的重要性，路面基層平整度的好壞并不只體現(xiàn)在其自身施工過程中，它既可能存在于前期路基施工過程中，也可能貫穿在整個(gè)路面施工過程中，本文結(jié)合自身施工經(jīng)驗(yàn)淺析此類平整度問題出現(xiàn)的影響因素。

1 公路不良路基對(duì)路面基層平整度的影響

路基施工過程中路基填料粒徑不一、填筑厚度不均、碾壓次數(shù)不夠以及冬雨季施工防護(hù)措施不到位，都能使路基不穩(wěn)、沉降不均，導(dǎo)致以后路面基層施工過程中出現(xiàn)平整度問題。

2 底基層平整度的影響

底基層的平整度良好為基層順利施工提供了必要的保障，一定要杜絕“下層不平上層找齊”的錯(cuò)誤思想。底基層施工前要對(duì)路基進(jìn)行徹底清掃，清除路基上的泥土雜物等會(huì)影響到底基層平整度不良的因素。

3 原材料及試驗(yàn)指標(biāo)的影響

（1）水泥選用要符合要求。（2）碎石滿足壓碎值、級(jí)配等要求。（3）水泥劑量要通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，水泥劑量過大過小都會(huì)引起路面基層的不穩(wěn)定。（4）確定最佳含水量，含水量過大過小都會(huì)對(duì)穩(wěn)定度造成不良影響

4 測(cè)量放樣的影響

測(cè)量放樣的準(zhǔn)確性與路面基層平整度密不可分，要確保路面基層平整度優(yōu)良，就必須保證測(cè)量放樣做到準(zhǔn)確無誤。水泥穩(wěn)定碎石基層大面積施工前，測(cè)量放樣是第一步，確保測(cè)量?jī)x器準(zhǔn)確無誤尤為重要。測(cè)量放樣工作繁瑣重復(fù)，要定期檢校測(cè)量?jī)x器是否出現(xiàn)偏差，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)校修。測(cè)量方法同樣重要，測(cè)量放樣的關(guān)鍵是是高程控制和平面位置控制，放樣時(shí)，首先要在已鋪筑好的底基層上恢復(fù)中線、邊線，半幅路面寬度較大時(shí)在半幅路面中間增設(shè)一樁。為保證施工質(zhì)量，我們直線段采用每20m這一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，嚴(yán)重超高部位采用5m一樁，并在兩側(cè)外緣外0.5m設(shè)指示樁，明確施工樁號(hào)，然后進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量。多層基層施工時(shí)，為保證平整度良好、降低偏差，我們選擇測(cè)點(diǎn)與底基層交叉布置，以直線段每20m一樁舉例，如底基層測(cè)點(diǎn)為“KX+020、040、060、080…”，則基層施工時(shí)我們選取的測(cè)點(diǎn)為“KX+010、030、050、070…”。這樣的測(cè)量放樣方式可以避免多層基層在同一樁號(hào)重復(fù)放樣，有利于路面基層縱斷高程水準(zhǔn)測(cè)量控制，既不增加水準(zhǔn)測(cè)量的工作量，又能有效避免基層水準(zhǔn)測(cè)量總是使用同一樁號(hào)造成的局部偏差積累，從而有利于基層整體平整度的提高。

5 施工攤鋪的影響

基層攤鋪好壞直接決定了路面基層平整度的好壞，因此必須重視基層攤鋪過程中的各個(gè)指標(biāo)和細(xì)節(jié)，保證平整度達(dá)到最好效果。攤鋪機(jī)行走按照水準(zhǔn)測(cè)量定好的高程基準(zhǔn)控制線行進(jìn)，要求用按照直線段每20m間隔架設(shè)鋁合金桿，起到攤鋪機(jī)平穩(wěn)行走高程控制的作用。無法架設(shè)鋁合金桿時(shí)，可以采用鋼釬2mm～3mm的不銹鋼絲，用張緊器張拉并固定好，張緊力不小于800N，每次架設(shè)長(zhǎng)度不大于200m，鋼絲繩與鋼筋支桿間要固定好，以防止鋼絲繩上下滑動(dòng)，應(yīng)在攤鋪前和攤鋪過程中對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)核水準(zhǔn)測(cè)量，確保施工過程中出現(xiàn)意外滑動(dòng)、松動(dòng)現(xiàn)象，保證攤鋪機(jī)平穩(wěn)連續(xù)施工。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)應(yīng)采用低速均勻攤鋪，結(jié)合拌合站距離和拌合能力，合理安排運(yùn)輸車輛數(shù)量，減少停機(jī)待料情況。為了減少運(yùn)輸車輛在卸料時(shí)碰撞攤鋪機(jī)而對(duì)路面平整度造成影響，要求運(yùn)輸車輛必須在攤鋪機(jī)前20cm～30cm處停下，不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過程中運(yùn)輸車輛應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。多臺(tái)攤鋪機(jī)配合施工時(shí)，要注意兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的距離，保證攤鋪機(jī)同速平穩(wěn)行進(jìn)。攤鋪機(jī)后面應(yīng)該跟人，負(fù)責(zé)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，鏟除局部粗集料“窩”，并及時(shí)用新拌制的混合料填補(bǔ)。

6 碾壓、養(yǎng)生的影響

碾壓過程對(duì)路面基層平整度有著重要影響，壓路機(jī)在碾壓過程中按照“穩(wěn)定-振動(dòng)-收面”和“先輕后重，先慢后快、先邊后中”的原則進(jìn)行階梯型碾壓，碾壓長(zhǎng)度不小于60m，碾壓式控制混合料的含水量處在最佳值。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，我們先采用自重20t振動(dòng)壓路機(jī)及時(shí)并連續(xù)地在全攤鋪寬度內(nèi)進(jìn)行一遍初壓（靜壓），碾壓均與路中心平行，直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次連續(xù)均勻地碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/2輪寬，然后微振兩遍，強(qiáng)振兩遍，再用18t～20t光輪壓路機(jī)靜壓2～3遍，再用用振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振一遍，微振一遍，膠輪壓路機(jī)封面結(jié)束碾壓過程。基層養(yǎng)生過程對(duì)路面基層平整度也有一定的影響，養(yǎng)生好壞對(duì)路面基層強(qiáng)度形成起著重要作用。對(duì)于施工合格的路段要及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)生期間要封閉交通，養(yǎng)生用的車輛也要盡量避免輪跡重疊。

7 施工縫的影響

公路施工過程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)不同工作日結(jié)束后留下的橫向接縫，橫向接縫銜接不好往往是造成路面平整度不佳的又一原因。其處理方法是先用3m直尺檢查，找出不符合路面平整度要求的部位，將已碾壓密實(shí)且平整度符合要求的末端挖成垂直向下的橫向斷面。接縫時(shí)攤鋪新的混合料預(yù)留好松鋪高度，用壓路機(jī)在壓實(shí)的基層上跨縫橫向碾壓，并逐漸推進(jìn)到新鋪混合料上，直至碾壓密實(shí)，再開始縱向碾壓，碾壓完成后用3m直尺檢測(cè)平整度情況。半幅施工時(shí)留下的縱向接縫，各層基層應(yīng)預(yù)留一定寬度臺(tái)階，避免縱縫位置重疊，同時(shí)應(yīng)清除縱向接縫處松散顆粒及雜物，保證縱向斷面垂直向下且強(qiáng)度合格，灑水浸潤(rùn)后涂刷水泥砂漿，然后使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后碾壓完成縱縫處理。

結(jié)語(yǔ)

造成公路路面基層平整度問題的原因眾多，各個(gè)原因之間既是單獨(dú)存在又是彼此關(guān)聯(lián)，因此要求我們?cè)诠饭こ探ㄔO(shè)中既要對(duì)具體工作中各自細(xì)節(jié)問題加強(qiáng)重視，又要宏觀觀察到這些問題之間千絲萬縷的聯(lián)系，只有切實(shí)做好各項(xiàng)工作，才能保證路面基層的平整度達(dá)到理想的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]張娟芳.高等級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石基層平整度的控制[J].山西建筑，2007（18）.