李連海

摘 要：近些年來，我國經(jīng)濟不論是在規(guī)模上還是在質(zhì)量上都呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，經(jīng)濟的快速發(fā)展加大對于交通運輸體系建設的需求，高速公路作為陸上運輸?shù)闹匾緩绞墙煌ńㄔO的重點。高速公路建設周期上、投資大，因此，在原有高速公路的基礎上進行擴建是解決交通運輸壓力的重要方式。本文將在分析高速公路擴建施工過程中所存在的安全隱患的基礎上對高速公路擴建過程中的施工要點進行介紹。

關鍵詞：高速公路；擴建；施工要點

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

高速公路現(xiàn)今正承擔著我國將近一半的短途運輸量，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，原有的高速公路已經(jīng)無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，為進一步提高我國的交通運輸能力，在原有高速公路的基礎上進行擴建是提高高速公路運輸能力的重要解決方式，通過實現(xiàn)對于高速公路的擴建，可以實現(xiàn)新建公路與舊建公路的并存，兩者之間并重，共同促進我國交通運輸?shù)陌l(fā)展。

1 高速公路改擴建工程中的交通安全隱患分析

高速公路改擴建是提高高速公路通行能力的重要途徑，通過對高速公路改擴建過程進行分析后發(fā)現(xiàn)，高速公路改擴建存在著以下的安全隱患：

（1）高速公路改擴建的建設周期較長，相較于高速公路養(yǎng)護，高速公路改擴建與其有著較大的區(qū)別，高速公路改擴建不論是在建設周期上還是時間跨度上都相較于高速公路的養(yǎng)護時間長，同時在高速公路改擴建過程中會對高速公路的正常通行造成較大的影響，且花費的時間與資金較多。

（2）高速公路改擴建過程中缺乏完備的安全規(guī)程。

（3）危險系數(shù)較大，在高速公路改擴建的過程中，為使得高速公路仍具有一定的通行能力，常常會采用邊施工邊通行的方式來進行高速公路改擴建的施工。但是在高速公路改擴建施工的過程中，高速公路上通行的車輛由于車速較快且車流較為密集，無法及時發(fā)現(xiàn)高速公路的改擴建警示標語等從而會造成事故的發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計，每年在高速公路改擴建時發(fā)生安全事故的幾率要遠遠大于平均事故的發(fā)生率。因此，為更好的保障高速公路改擴建過程中的安全施工以及高速公路上行駛車輛的安全，需要在高速公路改擴建過程中盡量的降低高速公路上行駛車輛的速度，為車輛行駛及發(fā)現(xiàn)警示牌等留下充足的時間，保障施工安全。

（4）高速公路改擴建施工過程中有時會擠占高速公路上的車道，從而使得高速公路的通行車道由原先的2條減少到1條，使得原先通暢的車道變窄，高速公路的道路通行環(huán)境變得更為復雜，車輛通行過程中所產(chǎn)生安全事故的幾率大大提升，此外，在高速公路改擴建過程中會在施工路段上產(chǎn)生一些障礙物，在車輛通行的過程中如若避讓不及時將會極易造成交通安全事故，嚴重的甚至會造成“連環(huán)撞車”事故的發(fā)生。

（5）高速公路改擴建工程工期緊、任務重，因此，高速公路改擴建工程在施工的過程中為了“趕工期”而在夜間施工的是經(jīng)常發(fā)生的，高速公路夜間行車速度快、可見距離短，且司機在夜間行駛時容易眼睛疲勞且反應速度變得緩慢，一旦遇到障礙物將留給司機反應的時間極短，在夜間進行高速公路改擴建施工增大了事故的發(fā)生幾率。

2 高速公路改擴建施工中的注意要點

2.1 完善對于舊有公路運行的安全評價

為進一步做好對于高速公路的改擴建施工，需要參照標準對舊有高速公路的安全性進行評價，對既有高速公路發(fā)生的故障進行分析，找出造成事故發(fā)生的原因，從而為高速公路改擴建安全施工找到安全的的切入點，并制定出相應的應對措施，用以方便高速公路改擴建工程的順利實施。在完成的對于高速公路安全性評價的基礎上還需要對高速公路改擴建工程的狀況以及舊有高速公路的通行量做好調(diào)查分析，在對舊有高速公路工程狀況調(diào)查評價時，主要需要對高速公路的適應性和高速公路的道路質(zhì)量進行評價，質(zhì)量評價主要集中在將已有的改擴建標準與高速公路改擴建實施方案進行對比，從而確保方案中沒有安全隱患，對于發(fā)現(xiàn)的問題需要及時加以解決。分析舊有高速公路通行量主要是為了提高高速公路的交通質(zhì)量，避免擁堵。

2.2 高速公路改擴建工程施工要點

在高速公路改擴建工程的施工過程中，對于路基的加寬過程中需要注意以下幾點：

（1）高速公路路基兩側(cè)的加寬包括對于新、舊路基兩側(cè)的對稱加寬，在路基的加寬過程中需要注意新、舊路基的中心線必須要重合。在路基加寬的過程中可以采用兩側(cè)拼接加寬的方式，采用拼接加寬的方式可以有效的節(jié)省資源和投資，在交通運行組織方面具有較大的優(yōu)勢，但是在采用拼接加寬時需要占用路兩邊的農(nóng)田等，征地與搬遷的難度較大，同時在拼接加寬的施工過程中，新舊路基拼接接縫處在施工過程中會受到溫度、濕度、氣候等的影響，加大了路基拼接施工的難度。

（2）如果在高速公路路基加寬時采用的是單側(cè)路基加寬的施工技術(shù)，則無需注意新舊路基中心的重合度，單側(cè)路基加寬需要將改擴建高速公路中央的隔離帶拼接起來，而后將其改建為標準路面或是橋梁，采用單側(cè)路基加寬施工方案中的不足之處是資源的利用率較低且需要投資的金額較大，整個高速公路改擴建的建設周期也較長，其優(yōu)點是路基的加寬可以集中在一個方面，不論是在整地還是搬遷方面的工程量都要小得多。

在路基加寬方案的選擇中需要結(jié)合工程的實際情況進行多方綜合考慮，選擇最經(jīng)濟、合理的方案。

2.3 做好高速公路的拼接施工注意要點

高速公路拼接施工是高速公路改擴建施工中的難點也是要點，在路面拼接的施工過程中由于不均勻的沉降以及車輛載荷的作用，會使得高速公路的擴建新老路面的拼接處會產(chǎn)生較大的剪切應力，從而使得新老路面交接處容易產(chǎn)生錯臺，從而嚴重的影響施工質(zhì)量.為確保高速公路拼接處的施工質(zhì)量，需要在新老拼接處采用施工臺階，鋪土工格柵、對新老拼接處進行局部的補強等措施來增強新老拼接處的抗剪切能力，提高高速公路的拼接質(zhì)量。

2.3.1 高速公路拼接前的準備工作

在高速公路拼接前首先需要對路基作業(yè)區(qū)域進行細致的檢查，做好對于老路基的清理工作，做好對于高速公老路面的施工標高的測量，利用原路面、縱斷面的高程實現(xiàn)對于拼接高度的控制是整個施工的關鍵，同時還需要根據(jù)原路面路質(zhì)情況，確定保留哪個車道的路面，保留哪種結(jié)構(gòu)和層次，并以此作為路面拼接的關鍵，在高速公路的施工前需要對舊路內(nèi)側(cè)路緣帶標線向內(nèi)一定的路邊標高進行詳細的測量，在測量的過程中需要間隔一定固定的距離作為高程的測定點，對于橋頭、沉降幅度較大的段落需要加大測量點的密度，高速公路改擴建施工單位根據(jù)測量的結(jié)果完成對于路面的設計，最終完成標高的設計，高速公路拼接斷面高程的控制往往是通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)層的厚度來實現(xiàn)的，在調(diào)整時將調(diào)整量盡量控制在瀝青中層面來降低工程的總體造價，對于橫向調(diào)整的范圍應當控制在第二、三車道內(nèi)加以實現(xiàn)。在施工的過程中，對于一些特殊的地段，路基需要整體抬高及分離路段完全按照設計標高來進行高速功公路的施工。

2.3.2 高速公路舊路面的銑刨作業(yè)

在高速公路舊路面的銑刨作業(yè)中，對于舊路面的超車道各結(jié)構(gòu)層應當盡可能的全部加以利用，并重新加鋪一層上面層，行車道的中上面層應當全波銑刨，僅利用下面層。硬路肩下僅僅保留底基層，其他結(jié)構(gòu)層次全部采用新的路面結(jié)構(gòu)，在對舊路面銑刨作業(yè)中，需要按照高速路面拼接圖的設計要求形成臺階，完成后需要做好臺階及拼接面處的清理工作，確保臺階拼接面處的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)銑刨中對路面造成的機械損傷。在銑刨作業(yè)時，對于銑刨厚度無法滿足臺階標高的路段可以對其加厚，但需要要對其進行分開作業(yè)，避免將瀝青層面、基層和底基層全部銑刨后個基層混合在一起影響再生料的質(zhì)量，在銑刨機施工的過程中所使用的水應當避免其滲入到高速公路基礎結(jié)構(gòu)層中，影響高速公路結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，對于舊路的行車道銑刨應保留下層，對于下層厚度較低的路段，則需要保留下層面和基層，并做好臺階的銑刨。

在基層拼接施工時應當做好對于基層拼接尺寸和標高的控制，當基層的厚度高于20cm時應當對其分兩層進行鋪筑，兩層基層的內(nèi)側(cè)標高的控制要以兩層拼接臺階的頂標高為標高參考點，在基層拼接時應當加裝玻纖格柵于基層拼接接縫處，提高接縫的強度，其中玻纖格柵的放置位置為拼接縫兩側(cè)各1m處進行縱向連續(xù)鋪設。完成鋪設后在上層灑補粘層油。完成后需要繼續(xù)進行瀝青混凝土層面的拼接，拼接時要注意施工工藝及質(zhì)量的控制。

結(jié)語

高速公路改擴建是在舊有道路的基礎上通過對高速公路進行一定的改建或是擴建從而提高高速公路的通行能力的重要方法。本文在分析高速公路改擴建施工中所面臨的困難的基礎上對高速公路改擴建施工中的地基擴建方法與注意事項進行了分析闡述。

參考文獻

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