任慶勛

摘 要：近幾年來(lái)，路橋過(guò)渡段沉降現(xiàn)象的時(shí)有發(fā)生，這對(duì)于我國(guó)路橋建設(shè)是一個(gè)極具破壞性的打擊，也極容易導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。在沉降現(xiàn)象中，有的比較嚴(yán)重，也有的是輕微的沉降，但是不管沉降嚴(yán)重與否，都會(huì)造成一定的橋頭跳車(chē)事故，并且相應(yīng)的會(huì)導(dǎo)致交通事故在我們身邊發(fā)生。針對(duì)該問(wèn)題，本文就路橋過(guò)渡段的沉降控制施工技術(shù)展開(kāi)探討，希望能有利于日后相關(guān)工作人員更好的展開(kāi)工作。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；沉降控制技術(shù)；施工技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前在我國(guó)的國(guó)道和高速公路上，都已經(jīng)相應(yīng)的出現(xiàn)橋頭后臺(tái)搭板斷裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致了許多的沉降不均勻的路段，不僅影響了道路的美觀(guān)，而且還嚴(yán)重影響到了車(chē)輛在道路上的安全行駛，留下了一些難以控制的交通隱患。倘若橋頭出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，就會(huì)發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象，不僅不利于車(chē)輛的安全行駛，而且對(duì)橋梁自身也會(huì)造成巨大的傷害，日積月累，橋梁的質(zhì)量恐怕難以得到保證。這些傷害主要表現(xiàn)在會(huì)加快裂縫的進(jìn)一步惡化或者是引起新的裂縫的產(chǎn)生。所以，研究如何控制沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 發(fā)生不均勻沉降的原因

1.1 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不夠。按照規(guī)定，在公路修建過(guò)程中，橋梁在修建過(guò)程中，都必須對(duì)臺(tái)背進(jìn)行壓實(shí)處理。但是，實(shí)際和要求往往是不能夠一致的，受到各種因素的影響，臺(tái)背壓實(shí)這個(gè)過(guò)程會(huì)大打折扣。比如施工隊(duì)伍在施工過(guò)程中，有一些施工順序會(huì)被弄錯(cuò)，加上有的是施工經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的問(wèn)題。所以說(shuō)，要想達(dá)到設(shè)計(jì)者的要求，是難上加難的一件事，這也正是導(dǎo)致路橋過(guò)渡段發(fā)生不均勻沉降的重要原因之一。長(zhǎng)期這樣下來(lái)，土體將會(huì)發(fā)生不同程度的形變，從而破壞了道路原有的平整，對(duì)安全行駛造成一定的隱患。

1.2 橋頭引道段設(shè)計(jì)。在橋頭引道段的施工方法中，筋土法、搭板法和粗粒料填筑法較為常見(jiàn)，并且更為常用的是搭板法。采用這幾種方法的原因有很多，主要的就是能夠很好的保證路面的平整性，降低跳車(chē)發(fā)生的概率，有效的保證了車(chē)輛的安全行駛。但是就目前看來(lái)，我國(guó)在道路修建的過(guò)程中，對(duì)于橋頭引道的結(jié)構(gòu)處理來(lái)看，在使用搭板法進(jìn)行修建時(shí)，搭板時(shí)不時(shí)的會(huì)因?yàn)槟承┰蚨l(fā)生斷裂。這樣一來(lái)，沉降現(xiàn)象依然難以避免，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象依舊存在。

1.3 橋頭引道地基處治不達(dá)標(biāo)。有關(guān)人員針對(duì)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，橋頭處之所以會(huì)發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象，究其根本原因還是地基的沉降。所以要治理該問(wèn)題，還是要解決好地基的沉降。之所以會(huì)發(fā)生地基沉降，主要還是設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，鉆孔數(shù)量較少、孔深不夠?qū)е碌模换蛘呤鞘┕と藛T在施工過(guò)程中，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)軟基的存在而沒(méi)有采取處理軟基的施工的方案；還有就是現(xiàn)實(shí)與預(yù)想存在差距，也就是說(shuō)在實(shí)際的修筑過(guò)程中，應(yīng)用的計(jì)算方法和實(shí)際情況不符，從而導(dǎo)致了沉降不均勻的現(xiàn)象在橋頭發(fā)生。除以上的原因之外，在日常的使用中，路基受到常年的雨水沖刷也會(huì)降低路基的強(qiáng)度，造成土方的流失。這些種種的原因，都是導(dǎo)致橋頭路基不均勻沉降的原因。

2 路橋沉降段的設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)路橋沉降段的結(jié)構(gòu)。在路橋沉降段的設(shè)計(jì)中，重要的就是設(shè)計(jì)搭板的長(zhǎng)度，但是在我國(guó)路橋沉降段的搭板設(shè)計(jì)中，仍然沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。就目前看來(lái)，搭板的設(shè)計(jì)都是設(shè)計(jì)者根據(jù)相對(duì)沉降量來(lái)確定搭板的長(zhǎng)度。除此之外，路橋沉降段在路基的施工中，一般都是采用土工隔柵的技術(shù)。這主要是因?yàn)橥凉じ魱偶夹g(shù)能夠很好地降低土地在側(cè)向上的形變，讓路基的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)；除此之外，土工隔柵的方法還能降低臺(tái)背的局部受力，使得受力分散，這樣就可以減少整體的沉降。如果水平使用土工隔柵的話(huà)，就會(huì)使得路基具有一定的彈性，也可以降低路面因?yàn)槭芰Χa(chǎn)生的形變。

2.2 控制路面變形。在實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，要很好地控制路面變形，就必須做好一下幾點(diǎn)：第一，就是要控制好路橋邊界處的斜坡式和錯(cuò)落式的沉降問(wèn)題；第二，就是要精確的計(jì)算好沉降值，將沉降值控制在10cm以下，而且每個(gè)月的沉降量不能超過(guò)6mm，這樣才能對(duì)路面進(jìn)行施工。在施工之前做好了這兩點(diǎn)，能夠很大程度上控制路面變形。

3 路橋沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 臺(tái)后填筑。臺(tái)后填筑工作，在整個(gè)施工過(guò)程中都占有很重要的地位。臺(tái)后填筑的施工人員要注意很多大大小小的問(wèn)題，但是最主要的還是在路橋沉降段的路堤上，施工人員一定要事先掌握好路面路基的實(shí)際情況，在選材料的時(shí)候要尤為重視。壓實(shí)工作的不到位、選材的不嚴(yán)謹(jǐn)，這都會(huì)使得路面的強(qiáng)度達(dá)不到預(yù)期要求，這樣一來(lái)，發(fā)生沉降現(xiàn)象是必然的事情。

3.2 搭板設(shè)置。搭板設(shè)置主要就是考慮搭板的長(zhǎng)度和厚度問(wèn)題。在精確搭板長(zhǎng)度時(shí)，主要會(huì)考慮到以下幾個(gè)方面：（1）臺(tái)背的地基狀況；（2）臺(tái)背回填材料的選擇；（3）臺(tái)背的填高情況；（4）橋頭的搭板和其它的一些結(jié)構(gòu)情況問(wèn)題。而對(duì)于設(shè)置搭板的方法上，常用的方法就是在搭板長(zhǎng)度確定好之后，要精確的計(jì)算出其所能承受的最大壓力值，而且對(duì)于搭板的厚度也要考慮的很充分，這些工作都是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜而且很難掌握的技術(shù)，實(shí)際使用起來(lái)會(huì)存在很大的難度性；在搭板長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)上，一般不會(huì)讓搭板的長(zhǎng)度超過(guò)80cm，并且會(huì)讓面層的頂面和搭板的頂面位于同一水平高度。

3.3 臺(tái)背排水施工技術(shù)。路橋過(guò)渡段的沉降，會(huì)導(dǎo)致積水的下滲，所以必須要做好排水工作。在排水工作中，要妥善的處理好排水的程序，一旦處理不好，出現(xiàn)了問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)和路基連接的地方出現(xiàn)下滲現(xiàn)象，從而破壞掉路面結(jié)構(gòu)和路基的穩(wěn)定性，最終導(dǎo)致的就是加大跳車(chē)現(xiàn)象發(fā)生的概率。所以，要很好地結(jié)合滲水量以及降水量的情況，選擇適當(dāng)?shù)呐潘绦蜻M(jìn)行排水。

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，橋頭的過(guò)渡段極容易發(fā)生沉降，導(dǎo)致橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。該問(wèn)題不僅嚴(yán)重影響到了公路修建的質(zhì)量，而且還造成了車(chē)輛行駛的安全問(wèn)題。隨著我國(guó)公路施工技術(shù)的發(fā)展，施工隊(duì)伍對(duì)于解決這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，一定程度上來(lái)說(shuō)，有效的解決了路橋過(guò)渡段沉降不均勻的嚴(yán)重問(wèn)題。但是，有一些問(wèn)題依然存在，等待著我們?nèi)ソ鉀Q。根據(jù)以往的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，相信施工人員和設(shè)計(jì)人員能夠不斷地處理好這個(gè)問(wèn)題，最終能夠完全的、徹底的解決路橋過(guò)渡段不均勻沉降的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]李綿金.道路橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策分析[J].才智，2012（01）：19-20.