潘楠楠

由于環(huán)保部和工信部共同發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》。按照要求，從2016年4月1日起，北京市、天津市、河北省等東部11省市，開始實(shí)施機(jī)動(dòng)車國五排放標(biāo)準(zhǔn)；自2017年7月1日起，全國所有地區(qū)制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車均須符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)；全國自2018年1月1日起，所有車型都須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。國家對(duì)機(jī)動(dòng)車排放要求越來越高，目前國內(nèi)輕卡國V車型發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理主流配置為高壓共軌+DOC+SCR和高壓共軌+DOC+DPF。金杯一汽四環(huán)所使用的是高壓共軌+DOC+SCR。

高壓共軌技術(shù)：高壓共軌電噴技術(shù)是指高壓油泵、噴油器、壓力傳感器和ECU 組成的閉環(huán)系統(tǒng)。工作原理是高壓油泵將燃油從油箱里泵出，經(jīng)燃油濾清器至帶壓力調(diào)節(jié)器的高壓油泵將燃油加壓至油軌，油軌分別與各缸噴油器連接。ECU對(duì)壓力調(diào)節(jié)器控制穩(wěn)定油壓。壓力傳感器實(shí)時(shí)傳遞壓力信號(hào)至ECU，保證油軌壓力穩(wěn)定，使過多的燃油返回燃油箱。

DOC：氧化型催化轉(zhuǎn)化器簡稱DOC，是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化成無害的水和二氧化碳的裝置。

SCR：selective（選擇性）、catalytic（催化）、reduction（還原）的英文縮寫。其工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化器的作用下與還原劑反應(yīng)被還原成氮?dú)夂退?，SCR 系統(tǒng)目前采用的還原劑是尿素。

一汽四環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的是依柯卡特非空氣輔助噴射系統(tǒng)的SCR 系統(tǒng)，本系統(tǒng)由催化消聲器、尿素泵、尿素箱、尿素噴嘴、傳感器、控制單元（DCU）及相應(yīng)的管路和線束構(gòu)成。尿素泵內(nèi)置控制裝置，可控制內(nèi)部柱塞泵按既定程序工作，DCU 通過CAN 總線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 通訊，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)允許參數(shù)，再加上催化器溫度信號(hào)，計(jì)算出尿素噴射量，通過CAN 總線控制尿素泵噴射適量的尿素到排氣管內(nèi)，尿素在排氣管內(nèi)遇到高溫分解成氨氣，與排氣充分混合后進(jìn)入SCR 催化器，NH3 和NOx 反應(yīng)生成氮?dú)夂退?，排出到大氣?/p>

一汽四環(huán)SCR電氣原理詳述：

1、DCU工作狀態(tài)：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)開到ON檔，控制單元（DCU）41腳高電位，DCU收到工作指令。蓄電池高電位通過20A保險(xiǎn)絲再到后處理主繼電器進(jìn)入16腳，后處理主繼電器閉合。蓄電池通過20A保險(xiǎn)絲再到繼電器觸點(diǎn)進(jìn)入45腳，DCU得到供電。

2、計(jì)量噴射泵工作：計(jì)量泵得到ON檔信號(hào)后，15腳高電位，計(jì)量噴射泵進(jìn)入自檢階段，幾秒鐘后進(jìn)入工作狀態(tài)，6腳是計(jì)量噴射泵供電針腳，9腳為公共地，計(jì)量噴射泵（16腳、17腳）與DCU（29腳、30腳）之間通過can通訊得到DCU指令控制噴射還原劑的噴射量。計(jì)量噴射泵13腳、14腳為控制噴射閥連接針腳。計(jì)量噴射泵本身自帶環(huán)境溫度傳感器，當(dāng)環(huán)境溫度低于-5℃時(shí)，計(jì)量噴射泵開啟加熱模式防止尿素罐、計(jì)量噴射泵結(jié)冰。

3、NOx傳感器工作：NOx傳感器1腳得到ON檔的供電后，進(jìn)入工作狀態(tài)，2腳為公共地；NOx傳感器（3腳、4腳）與DCU（29腳、30腳）之間通過can通訊，將收集到排氣中NOx化合物信息實(shí)時(shí)傳遞給DCU。

4、SCR后排溫傳感器：SCR后排溫傳感器將采集到的排氣溫度信息實(shí)時(shí)傳遞給DCU。

5、SCR尿素管路加熱：當(dāng)環(huán)境溫度低于-5℃時(shí)，DCU1腳低電位，蓄電池通過20A保險(xiǎn)絲 、后處理貯繼電器、管路加熱繼電器到DCU1腳，管路加熱繼電器閉合，使蓄電池通過10A保險(xiǎn)絲 、管路加熱繼電器觸點(diǎn)、后處理管路加熱器、公共地連通，后處理管路加熱器進(jìn)入工作狀態(tài)，防止管路結(jié)冰堵塞。

6、can通訊：DCU執(zhí)行J1939協(xié)議與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間建立can通訊（37腳、38腳），從而得到發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來控制SCR系統(tǒng)。

《現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷》北京理工大學(xué)出版社.2006年2月第二版

《汽車電子技術(shù)》.機(jī)械工業(yè)出版社.2003年2月第一版

《汽車工程手冊(cè)設(shè)計(jì)篇》.人民交通出版社.2001年5月第一版