劉海兵　盧之強(qiáng)　楊衛(wèi)剛

摘要：介紹了PW-220K型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制動(dòng)吊座的組裝過程，對(duì)制動(dòng)吊座組裝定位及制動(dòng)吊座與制動(dòng)橫梁管的焊接順序進(jìn)行了優(yōu)化，減少了焊接變形量并保證了制動(dòng)吊座在3D檢查時(shí)的尺寸要求。

關(guān)鍵詞：PW-220K；制動(dòng)吊座；焊接變形；工裝

PW-220K型轉(zhuǎn)向架是為了適應(yīng)列車提速的需要，在充分引進(jìn)、消化、吸收原型CL242 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，通過適應(yīng)性改進(jìn)由中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司自主研制的新型160km/h 速度等級(jí)轉(zhuǎn)向架。但是制動(dòng)吊座與制動(dòng)橫梁管焊接后容易變形，且難以進(jìn)行熱調(diào)修，會(huì)造成兩制動(dòng)吊座相對(duì)尺寸超差的情況，該尺寸超差容易造成轉(zhuǎn)向架閘瓦偏磨，受力不均，對(duì)整車制動(dòng)造成一定的影響。

一、結(jié)構(gòu)介紹

PW-220K型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制動(dòng)橫梁組成如圖1所示，主要是由制動(dòng)吊座、制動(dòng)橫梁管和堵板組焊而成，在組裝和焊接制動(dòng)吊座過程中容易造成制動(dòng)橫梁管變形從而造成制動(dòng)吊座尺寸出現(xiàn)偏差，該尺寸為工藝過程中的控制難點(diǎn)。

二、現(xiàn)狀分析

1）組裝工裝

目前制動(dòng)橫梁組成在組裝時(shí)，制動(dòng)吊座使用Φ30孔和Φ39孔進(jìn)行定位，制動(dòng)橫梁管使用管外輪廓進(jìn)行定位，定位后通過點(diǎn)固焊制動(dòng)吊座和制動(dòng)橫梁管完成組裝。

2）現(xiàn)行工藝及實(shí)際情況

將制動(dòng)吊座與制動(dòng)橫梁管完成定位后，在變位器上完成焊接，并在構(gòu)架平衡時(shí)通過檢測(cè)銷檢測(cè)Φ30孔和Φ39孔，要求自由通過即可。但實(shí)際情況是在構(gòu)架3D檢測(cè)時(shí)，制動(dòng)吊座尺寸超差率達(dá)到了100%，通過統(tǒng)計(jì)30個(gè)構(gòu)架的數(shù)據(jù)，其結(jié)果如圖3所示，尺寸均不滿足工藝要求（工藝要求見圖2）。

通過對(duì)制動(dòng)吊座尺寸超差原因進(jìn)行分析，主要有以下方面原因造成：

①為保證制動(dòng)吊座組裝銷能夠自由穿入制動(dòng)吊座，組裝銷尺寸分別為Φ29.8mm和Φ38.8mm，但實(shí)際組裝過程中通過檢查，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)吊座會(huì)晃動(dòng)，進(jìn)而造成430尺寸偏小的情況。

②制動(dòng)吊座與制動(dòng)橫梁管在焊接過程中的焊接變形，造成了制動(dòng)橫梁管的彎曲，由于制動(dòng)橫梁管較厚，不易進(jìn)行調(diào)修，也造成了尺寸超差。

三、工藝改進(jìn)

通過分析尺寸出現(xiàn)超差的原因，制定了針對(duì)性的措施如下：

①制動(dòng)吊座組裝時(shí)增加一個(gè)定位工裝，保證制動(dòng)吊座組裝尺寸，工裝定位圖見圖4。

②為了便于橫梁管熱量盡快散發(fā)，重新調(diào)整焊接順序，在完成1-8的焊縫焊接后再完成9-10焊縫的焊接。焊接順序見圖5。

四、結(jié)果驗(yàn)證

通過工藝改進(jìn)，構(gòu)架3D檢測(cè)時(shí)制動(dòng)吊座430尺寸超差情況得到了較大的改觀，再次統(tǒng)計(jì)了30個(gè)構(gòu)架數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)尺寸超差，合格率為100%，尺寸分布如圖6所示。

作者簡(jiǎn)介：

劉海兵（1985年-）男，漢族，大學(xué)本科，工程師，從事轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接工藝工作。