丁海波 ，王鶴春 ，趙士謙 ，戰(zhàn) 帥 ，張嘉昕

（沈陽師范大學(xué)a.管理學(xué)院；b.教育科學(xué)學(xué)院，沈陽110034）

一、區(qū)域物流競爭力研究背景

目前對于區(qū)域物流的研究內(nèi)容較多，且學(xué)者研究方向與方法種類不一，當(dāng)下關(guān)于物流發(fā)展的研究主要集中在以下幾個方面：通過實證分析測量與評價區(qū)域物流發(fā)展水平；探索物流系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)的互動關(guān)系；測量和評價具體區(qū)域，具體產(chǎn)業(yè)群的物流效率。王娟娟等以組件視角為新的切入視角，依托區(qū)塊鏈技術(shù)的基本原理，認(rèn)為“一帶一路”區(qū)域的物流主體與物流需求適用于區(qū)塊鏈技術(shù)，并強(qiáng)調(diào)使用前提是要建設(shè)以政府為主導(dǎo)，充分保障物流安全機(jī)制建設(shè)。李寶庫等從產(chǎn)業(yè)效率角度出發(fā)，運用DEA-BCC 模型，區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)運作效率及動態(tài)變化趨勢，探究長三角區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動關(guān)系。陳恒等從站在勞動投入的角度，采用LMDI 指數(shù)分解法來考察勞動力投入對物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動效應(yīng)，并發(fā)現(xiàn)勞動效率是驅(qū)動區(qū)域間物流業(yè)發(fā)展的重要動力，且區(qū)域間物流發(fā)展差異主要來源于勞動效率的差距。

但多數(shù)研究范圍多集中在南方沿海地區(qū)，對于東北地區(qū)尤其是具體時空，具體區(qū)域物流發(fā)展研究較少。論文以遼寧省內(nèi)14 個地級市為研究對象，收集了物流行業(yè)與交通運輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)，不僅填補(bǔ)了區(qū)域物流競爭力這一領(lǐng)域的研究空白，還為振興東北經(jīng)濟(jì)開創(chuàng)全新視角，最后，針對遼寧地區(qū)區(qū)域物流競爭力發(fā)展提出三點思考，以推動遼寧地區(qū)區(qū)域物流實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

二、評價指標(biāo)體系構(gòu)建及說明

區(qū)域物流的競爭力體現(xiàn)在諸多方面，結(jié)合區(qū)域物流實際情況和相關(guān)現(xiàn)有研究，綜合考慮數(shù)據(jù)獲得程度、數(shù)據(jù)的代表性以及科學(xué)性等原則，選取了以下四個方面的總計十項二級指標(biāo)，構(gòu)建了遼寧地區(qū)區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)體系，詳見表1。

表1 遼寧地區(qū)區(qū)域物流競爭力指標(biāo)體系

（一）信息化水平

現(xiàn)代物流與早期物流最大的區(qū)別是信息化水平，現(xiàn)代物流的運轉(zhuǎn)效率高低除了取決于有形的基礎(chǔ)設(shè)施完善程度，高效、系統(tǒng)、迅速的物流互聯(lián)網(wǎng)信息建設(shè)也顯得必不可少。信息化水平的提升不僅可以綜合性地提升經(jīng)濟(jì)效益和效率的水平，還可以帶來高質(zhì)量的用戶體驗，由于信息化水平?jīng)]有明確的評價指標(biāo)，這兩組數(shù)據(jù)在一定程度上反映了人們接受信息的渠道與能力，因此以它們來反映一個地區(qū)的信息化水平。

（二）宏觀經(jīng)濟(jì)水平

宏觀經(jīng)濟(jì)水平指的是一個地區(qū)整體性、綜合性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)本身與區(qū)域物流具有很強(qiáng)的耦合作用，物流作為第三產(chǎn)業(yè)中重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和派生性需求，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)不可或缺的重要組成成分。當(dāng)一個地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，相應(yīng)的服務(wù)如運輸、包裝、流通需求也會越大。總的來說，宏觀經(jīng)濟(jì)水平和區(qū)域物流呈現(xiàn)出正相關(guān)效應(yīng)。論文以地區(qū)生產(chǎn)總值、人均GDP、進(jìn)出口總額為指標(biāo)反映區(qū)域宏觀經(jīng)濟(jì)水平。

（三）物流基礎(chǔ)建設(shè)

今年中央多次強(qiáng)調(diào)“新基建”對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要性。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是后期諸多產(chǎn)業(yè)融合升級，實現(xiàn)區(qū)域塊對塊、點對點，高效運轉(zhuǎn)的先決條件，論文選取公路里程數(shù)、交通財政支出、載貨汽車總數(shù)、貨物吞吐量為指標(biāo)，反映區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)水平。

（四）物流發(fā)展規(guī)模

物流發(fā)展規(guī)模受到諸多因素的影響，發(fā)展規(guī)模本身概念宏大，從具體微觀來看，港口貨物吞吐量、公路貨運量在一定程度上顯示了區(qū)域物流發(fā)展的能力與規(guī)模，因此論文選取這兩個指標(biāo)反映物流發(fā)展規(guī)模。

三、實證分析

（一）分析方法

由于地區(qū)區(qū)域物流競爭力的評價涉及多個指標(biāo)，數(shù)據(jù)較為充分且適用于量化研究，因此，采用因子分析法和聚類分析分析法進(jìn)行實證分析。主成分分析法把多個指標(biāo)分解成幾個代表性指標(biāo)，既減少工作量，簡化運算，又保留原始信息，維持對其解釋能力。聚類分析法可以很好地將數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類，總結(jié)組別特征。進(jìn)行因子分析前，計算得的KMO=0.716＞0.5，同時Bartlett 檢驗的顯著性水平為0＜0.05，拒絕原假設(shè)，因此論文適宜采用因子分析。公共因子選取基本原則如下：所選n 個公共因子的累積貢獻(xiàn)率較高，前兩個因子的解釋方差貢獻(xiàn)率累積占比達(dá)到了81.68%，表明前兩個因子能反映絕大部分原始信息，可作為公共因子。

進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)前的因子載荷矩陣中，F(xiàn)1、F2 因子涵蓋了大部分的指標(biāo)信息，解釋能力較強(qiáng)，但對極個別指標(biāo)解釋能力很差，無法背負(fù)指標(biāo)信息，采用最大方差法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)因子矩陣的方法可以解決這一極端情況，使公因子的解釋更加明確和實際。第一主因子在公路貨物周轉(zhuǎn)量、貨運量萬噸、載貨汽車數(shù)、人均可支配收入的載荷系數(shù)較大，因此F1 命名為基礎(chǔ)設(shè)施因子，第二個主因子在互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶、移動電話年末用戶、地區(qū)GDP，進(jìn)出口總額、公路里程數(shù)、交通運輸財政支出的載荷系數(shù)較大，因此F2 命名為經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展因子；計算因子得分。根據(jù)表2 成分得分系數(shù)矩陣可知，得到2 個公因子F1 與F2 的得分公式：

表2 因子得分與綜合得分

為綜合評價遼寧省區(qū)域物流競爭力，令ZHDF=0.6772F1+0.1396F2。

因子分析結(jié)果分析。一般來說，綜合得分以“0”為分界線，高于0 表示超過全省平均物流水平，低于0 表示低于全省平均物流水平，以F1 代表的公因子中，有7 個城市低于0；以F2 代表的公因子中，有8 個城市低于0，其中，沈陽、大連、鞍山無論是F1 得分，F(xiàn)2 得分，還是綜合得分相較于省內(nèi)其他城市領(lǐng)先明顯。但同時，遼寧省內(nèi)物流競爭力存在較大差距，綜合得分中，沈陽市（1.1211）與朝陽市（-0.9987）相差2 分?？偟目磥恚锪鞲偁幠芰Φ膹?qiáng)弱在很大程度上反映了各地經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的差異；聚類分析。論文在因子分析的基礎(chǔ)上，以公因子F1，F(xiàn)2 的得分和ZHDF 作為變量，通過SPSS.24 軟件進(jìn)一步進(jìn)行K 均值聚類分析，設(shè)置聚類數(shù)為3，將遼寧省各地區(qū)物流競爭力狀況共分為3 種類型，聚類結(jié)果如表3。根據(jù)聚類分析可知，遼寧省區(qū)域物流競爭力被分為三種類型：第一類強(qiáng)競爭力，第二類較強(qiáng)競爭力，第三類較弱競爭力。第一類中沈陽F1得分 1.5076，F(xiàn)2 得分 1.2602，大連 F1 得 1.1489，F(xiàn)2得分2.4578，這兩個城市依靠較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促使物流業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展。鞍山市在F1 主因子部分得分較高，但在F2 主因子部分得分靠后，表明鞍山市的物流基礎(chǔ)設(shè)施等物流發(fā)展要素充沛，但是物流需求表現(xiàn)偏低。第二類城市中，營口市依據(jù)地理優(yōu)勢，發(fā)展港口物流，形成較為完善、豐富的物流系統(tǒng)，F(xiàn)1主因子得分為0.8421，排名第3 名，遠(yuǎn)高于全省平均物流水平，盤錦、葫蘆島、遼陽三市各因子得分與綜合得分均在0 界限附近，略微高于全省平均水平。第三類代表了此類城市的區(qū)域物流競爭力較弱，均低于全省物流的平均水平，該類地區(qū)物流整體實力較弱，區(qū)域物流發(fā)展環(huán)境和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)支持較差，市場成熟度較低，各個方面與其他地區(qū)相比差距明顯，但將特色產(chǎn)業(yè)與物流水平建設(shè)有機(jī)結(jié)合，未來仍然具有較大潛力。

表3 聚類成員

四、結(jié)論與啟示

論文通過收集遼寧省的14 個地級市物流相關(guān)數(shù)據(jù)，建立區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)體系，采用主成分分析和聚類分析的方法，對遼寧省14 個地市物流競爭力情況進(jìn)行實證研究，明確定位遼寧省各城市物流發(fā)展水平。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，省內(nèi)各城市中物流競爭力差異較大，沈陽、大連、鞍山的區(qū)域物流競爭力遙遙領(lǐng)先，營口、盤錦、葫蘆島、遼陽依據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和局部地理優(yōu)勢，整體水平略微高于全省平均，其余城市整體物流競爭力較弱，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢。