劉暢

要想制造超跑并且擁有亮眼的動(dòng)力數(shù)據(jù)，高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等問(wèn)題都有繞不過(guò)去的問(wèn)題，而這些技術(shù)也恰恰是目前國(guó)產(chǎn)品牌的最大短板。

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展至今有生產(chǎn)過(guò)一款像樣的跑車嗎？答案是沒(méi)有。

不過(guò)隨著近些年自主品牌的崛起，先后有不少中國(guó)車企在努力開發(fā)電動(dòng)超級(jí)跑車，在今年的北京國(guó)際車展上，已有不少國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)布了自家的超跑概念車。前途K50、北汽電動(dòng)超跑ARCFOX-7、樂(lè)視超級(jí)汽車……這些名字可能今天看上去很新奇，但隨時(shí)都有可能突然降臨到我們的生活中。

其實(shí)在幾年前，國(guó)內(nèi)車企就趕過(guò)一波入門跑車的概念潮。諸如江淮的S11、長(zhǎng)安的龍騰、比亞迪的S8等等，不勝枚舉。可惜的是，這些車要么沒(méi)有量產(chǎn)，要么匆匆上市不久就停產(chǎn)。

有了之前的前車之鑒，消費(fèi)者心里一定在犯嘀咕：這次出來(lái)的“超跑”，到底哪個(gè)真的能開？還是又是只造了個(gè)殼子出來(lái)擺樣子？

離我們有多遠(yuǎn)？

超級(jí)跑車（Supercar）一般是指擁有高強(qiáng)動(dòng)力輸出、出眾外形的跑車，價(jià)格一般高達(dá)千萬(wàn)，最高時(shí)速可達(dá)300km/h以上 ，基本只含有兩個(gè)座位。超級(jí)跑車必須在加速、剎車和轉(zhuǎn)彎時(shí)都很出色，非凡的外表也必不可少。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，“超跑”這種車型就如同一家飛機(jī)公司能夠設(shè)計(jì)和制造高水平戰(zhàn)斗機(jī)一樣，是一個(gè)非常能夠體現(xiàn)自身的設(shè)計(jì)和制造能力的“面子工程”。當(dāng)然，想要有面子，就得有好的里子?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌極少有敢于研發(fā)這一級(jí)別車型的例子，自然也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)品牌與歐美頂尖車企的差距。

之前包括國(guó)外在內(nèi)的很多車展上展出的概念車，基本上都是一種純粹為了體現(xiàn)企業(yè)理念的道具。很多都是完全沒(méi)有定型、根本無(wú)法量產(chǎn)的“樣子貨”。更有不少企業(yè)的概念車，玻璃上貼著黑色反光膜，外面無(wú)法看到車內(nèi)，僅僅設(shè)計(jì)了概念車的造型，其他的什么都沒(méi)有，離我們過(guò)分遙遠(yuǎn)的概念車，這正是消費(fèi)者擔(dān)心的來(lái)源。

要想制造超跑并且擁有亮眼的動(dòng)力數(shù)據(jù)，高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等問(wèn)題都有繞不過(guò)去的問(wèn)題，而這些技術(shù)也恰恰是目前國(guó)產(chǎn)品牌的大短板。

為了繞過(guò)這些短板，可能把超跑做成電動(dòng)是最好的選擇。說(shuō)到國(guó)產(chǎn)電動(dòng)超跑，大家首先想到的肯定是游俠電車在2015年推出的國(guó)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)超跑——游俠X。作為一款互聯(lián)網(wǎng)跨界的產(chǎn)物，游俠很好地詮釋了未來(lái)感：前所未有的LED前臉、線條明快的大燈、極具未來(lái)感的后視鏡都表明游俠X是為未來(lái)而生的，不過(guò)“撞臉”特斯拉表明，它還是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

而在本次車展中最受矚目的長(zhǎng)城華冠前途K50，在無(wú)數(shù)次跳票之后再次公布將于今年年底上市。作為長(zhǎng)城華冠轉(zhuǎn)型的象征，K50是華冠首次向大眾展出的雙座超級(jí)純電動(dòng)跑車，媒體一直把它比作中國(guó)版“特斯拉”，但是它能否真的的上演特斯拉的顛覆目前來(lái)說(shuō)，還是未知數(shù)。

好消息是，長(zhǎng)城華冠還真的拿出了15輛前途K50樣車，作為申請(qǐng)電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的試驗(yàn)車型，并一次性通過(guò)了正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)最關(guān)鍵測(cè)試，看起來(lái)確實(shí)有望和大眾見面。

但正式上市時(shí)，是否保持目前宣傳中的參數(shù)和造型，還尚未可知，也可能會(huì)有其他的替代產(chǎn)品提前上市探路。前途汽車的高層也曾表示過(guò)，除了前途K50之外，還有另外兩款產(chǎn)品正在開發(fā)中，其中一款是主打親民、適合普通白領(lǐng)階層的純電動(dòng)車，可以滿足個(gè)人交通需求。到時(shí)候，若K50再次跳票，消費(fèi)者迎來(lái)的不知會(huì)是失望，還是非常失望？

說(shuō)到國(guó)產(chǎn)超跑上市難的困境，知乎用戶INDCCA2在評(píng)價(jià)2016年可能上市的國(guó)產(chǎn)北汽電動(dòng)超跑ARCFOX-7的回答中一語(yǔ)點(diǎn)破：“互聯(lián)網(wǎng)debug是回車，而傳統(tǒng)工業(yè)debug就是燒錢和耗時(shí)間，民用汽車產(chǎn)業(yè)在我們國(guó)家大發(fā)展也就是近十年的事情，想這么短時(shí)間趕英超美，這可不是可以不計(jì)成本搞集中力量辦大事的國(guó)防工業(yè)。”

電動(dòng)超跑成捷徑

不過(guò)好在近幾年電動(dòng)汽車的技術(shù)不斷的成熟，給了一些車企可以繞過(guò)某些技術(shù)壁壘的捷徑。電動(dòng)機(jī)先天的扭矩大，可以賦予汽車極好的初始段加速，而且不像傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)依賴變速箱，理論上只要搞定好底盤和操控，利用電動(dòng)汽車的技術(shù)攢出一輛超跑就不是可望而不可及。

而新能源這幾年依靠著國(guó)家和地方的政策福利，各家車企都靠著幾款人氣車型積攢了可觀的資金和技術(shù)底子，自然也就有了制造國(guó)產(chǎn)超跑的野心。而對(duì)于自身在底盤、操控、氣動(dòng)設(shè)計(jì)等短板，拿北汽來(lái)說(shuō)也通過(guò)國(guó)際合作來(lái)尋求解決途徑。在歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的協(xié)助下，亮相的ARCFOX-7也是讓人眼前一亮。

對(duì)于超跑這種面子工程，車企肯定會(huì)給予其很高的重視，一旦解決了制造工業(yè)等問(wèn)題，量產(chǎn)的可能性極大。不過(guò)考慮到超跑的消費(fèi)定位和一些技術(shù)特性，比如說(shuō)碳纖維車身，對(duì)于維持車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和減重作用很關(guān)鍵，但是一旦出現(xiàn)損壞維修的時(shí)間和金錢成本也都很高，這款超跑很有可能會(huì)采用訂單式生產(chǎn)的方式，至于如何能夠打動(dòng)能消費(fèi)得起這種級(jí)別車型的群體，那就是另外一個(gè)話題了。

名副其實(shí)？

2016年3月初的日內(nèi)瓦車展上，來(lái)自中國(guó)的泰克魯斯公司正式發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)超跑——泰克魯斯·騰風(fēng)，包含AT96和GT96兩款車型。讓外媒驚呼“不可能”的車身參數(shù)也讓這款車受到了廣泛關(guān)注。

從表面上看，6電機(jī)總共768kW，稱騰風(fēng)為“超跑”決不過(guò)分，但這20kWh的電池容量確是實(shí)打?qū)嵉钠款i。稍微做一點(diǎn)數(shù)學(xué)運(yùn)算，20kWh/768kW=0.026h=1.56分鐘。整車全功率運(yùn)行只能維持大約90秒鐘的時(shí)間，這真是頭一次聽說(shuō)有跑車的續(xù)航是論“秒”計(jì)算的。就算激烈駕駛不都是全功率運(yùn)行，這一塊小電池也難以維持超過(guò)5-10分鐘，從這一點(diǎn)來(lái)看，騰風(fēng)這“超跑”的名號(hào)有些名不副實(shí)。

30kW的發(fā)電速率哪怕在日常行駛中依然不足。單純與國(guó)內(nèi)城市電動(dòng)車主流50kW輸出功率相比，騰風(fēng)的30kW輸出都顯得偏弱，而這還沒(méi)算上燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電之后需要經(jīng)過(guò)一次電池的能量損失。電池沒(méi)電之后的騰風(fēng)，僅靠燃?xì)廨啓C(jī)增程式行駛，估計(jì)最高時(shí)速僅能達(dá)到60～80km/h左右，要將這種車稱之為“超跑”，實(shí)在名不副實(shí)。最終客戶買來(lái)在高速公路上行駛，將會(huì)出現(xiàn)110～120km/h速度跑2小時(shí)，然后停車等充電40分鐘的問(wèn)題。

總體來(lái)說(shuō)，騰風(fēng)電池容量偏小，造成純電續(xù)航里程偏低，燃?xì)廨啓C(jī)功率不足，巡航速度也偏低。而超長(zhǎng)續(xù)航里程，是靠超大油箱加低速行駛達(dá)成，與超跑定位并不相稱。除此之外，燃?xì)廨啓C(jī)本身96000rpm的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，極大的高頻噪音以及偏低的機(jī)械壽命都會(huì)是擺在騰風(fēng)面前的難題。

概念車已經(jīng)發(fā)布，完成首次試車算是開了一個(gè)好頭，但是要將實(shí)車量產(chǎn)，擺在泰克魯斯面前還有不小的挑戰(zhàn)。前幾年捷豹也發(fā)布了燃?xì)廨啓C(jī)混合動(dòng)力概念車CX-75，至今也只是博物館的寵兒。