陳秀娟

在新一輪局勢下，自主SUV面臨的形勢越來越嚴(yán)峻。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，在4月份的銷量排名中，有4款自主SUV排入前十，而5月份僅剩3款自主SUV排入前十。另外，在市場份額占比上，自主SUV相比合資SUV的市場份額占比出現(xiàn)下滑的趨勢，這似乎給自主SUV敲響了一記警鐘。那么，這背后的原因又有哪些？自主SUV的出路又在哪里？

自主SUV呈下滑之趨

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2016年5月，SUV車型銷量達(dá)62.72萬輛，環(huán)比4月份增長2.17%，同比去年5月增長了36.25%，繼續(xù)保持了高歌猛進(jìn)的增長趨勢。其中，自主品牌SUV銷量為35.5萬輛，同比增長40.2%，同比提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。

從表面上來看，自主品牌SUV以40.2%的增長率似乎高于平均水平。但記者在統(tǒng)計(jì)了今年1-5月自主SUV和合資SUV的銷量占比后發(fā)現(xiàn)，1-5月份，整個(gè)SUV市場銷量為321.77萬輛，同比增長44.96%。從總體的增長率來看，自主品牌SUV的銷量水平是呈現(xiàn)下降趨勢的。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，自主SUV銷量占整個(gè)SUV市場的比例分別為：74%、86%、72%、52%、43%。也就是說從今年2月開始，自主SUV的銷量整體占比呈現(xiàn)明顯的下降趨勢。

5月份，SUV車型排名前十名的車型分別是：長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4、上汽通用昂科威、寶駿560、上汽大眾途觀、東風(fēng)本田XR-V、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CRV、廣汽本田繽智。從本月銷量排名前十的車型來看，以往在SUV市場占據(jù)優(yōu)勢地位的自主品牌風(fēng)光不在。雖然長城哈弗H6繼續(xù)以37435輛的銷量蟬聯(lián)榜首，但放眼前十名的車型，僅有3款為自主品牌產(chǎn)品。值得一提的是，寶駿560沒能守住第三名的寶座。寶駿560自上市一來銷量一直堅(jiān)挺，并隱隱有趕超H6的趨勢，然而面對H6降價(jià)和新車不斷上市的壓力，寶駿560沒能守住老二的地位，位次一再下滑。

除了寶駿560，長安汽車也沒能阻止住其下兩款車型的下滑之路。繼4月CS75開始大幅下滑后，本月CS35也步入后塵，同比下滑達(dá)12.6%，從4月的第9名下滑至了第13名，而CS75同比降幅更是達(dá)23.9%。

和自主SUV下滑不同的是，合資品牌SUV的春天似乎來臨。從中汽協(xié)發(fā)布的前十排行榜來看，除了多年沒有進(jìn)行大改款的途觀同比下滑外，其他車型均呈現(xiàn)出了同比兩位數(shù)以上的增長。尤其是昂科威，竟然絲毫不受斷軸事件的影響，以1.92萬的銷量，趕超了寶駿560，排名第三位。本田XR-V排名第六，而北京現(xiàn)代全新途勝也以1.45萬臺的成績上升至第八名。至此，在前十榜中合資品牌己包攬了七個(gè)席位。

早在今年4月，排名SUV銷量前十的自主品牌尚有哈弗H6、廣汽傳祺GS4、寶駿560，長安CS35，也就是說自主品牌占據(jù)包括前3名在內(nèi)的4個(gè)席位，而XR-V領(lǐng)銜的日系品牌也迎頭趕上，拿下4席，美系和德系品牌各有一款車型入圍前十。相比4月份，CS35在5月份跌出前十，哈弗H6、廣汽傳祺GS4、寶駿560在5月依然名列前十，但寶駿560相比4月份后退了一個(gè)名次。

而在今年3月的SUV銷量前十名中，有6款自主品牌車型，日系品牌僅有CR-V一款而已。

而回顧前兩個(gè)月SUV的銷量排名也不難發(fā)現(xiàn)，自主SUV在火爆過后整體有降溫之勢。而作為自主SUV市場中的典型代表，寶駿560與長安CS75、CS35的下滑當(dāng)然也并非個(gè)案，這或許正是中國自主品牌SUV面臨新一輪危機(jī)的警示。

倒掛背后

對于“5月份SUV銷量排行前十中，自主只占到3席，合資竟然占到了7席”這種現(xiàn)狀，有觀點(diǎn)認(rèn)為這是屬于嚴(yán)重的席位倒掛。曾幾何時(shí)，自主品牌SUV幾乎占據(jù)著SUV銷量排行榜TOP10的全部席位，最高時(shí)達(dá)到了9席，除了上汽大眾途觀，其它全部是自主品牌。哈弗、長安、傳祺等品牌長期占據(jù)前三的位置。從本月中汽協(xié)發(fā)布的SUV銷量排行榜來看，在銷量排名11-20位的車型中，可以發(fā)現(xiàn)很多熟悉的身影：哈弗H2、長安CS35、CS75、江淮瑞風(fēng)S3等以往長期排名前十的車型紛紛出現(xiàn)在了這一區(qū)間。

那么，這背后的原因究竟在哪里？

隨著各大車企紛紛加碼SUV投放，該市場的競爭性也以白熱化的趨勢顯現(xiàn)出來，而最直接的體現(xiàn)則是價(jià)格的回歸。

由于產(chǎn)能過剩和市場競爭的加劇，各大合資品牌紛紛加大了促銷力度，以韓系品牌為代表的合資品牌從去年開始就加大了降價(jià)促銷的力度一直延續(xù)至今，如起亞獅跑，現(xiàn)在的廠商指導(dǎo)價(jià)為10.98萬～14.68萬元，而基于同一平臺開發(fā)的起亞智跑、ix35，市場實(shí)際售價(jià)已經(jīng)降到了12萬左右，已經(jīng)開始與自主品牌產(chǎn)品捉對廝殺。

另外，今年3月，自主SUV兩款主銷車型哈弗H6、長安CS75相繼“官降”，成為業(yè)內(nèi)最具火藥味的比拼。而吉利博越則更是以一個(gè)很親民的價(jià)格上市。從4月16日起，廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX，全系調(diào)整售價(jià)為10.98萬～17.98萬元，相當(dāng)于其全系車型市場指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了1.5萬～3.9萬元不等。這被視為今年合資品牌向自主SUV的“宣戰(zhàn)信號”。

一直以來，價(jià)格戰(zhàn)直接影響市場銷量是不爭的事實(shí)。

對于SUV細(xì)分市場的降價(jià)現(xiàn)象，記者特意走訪了北京亞運(yùn)村汽車交易市場的一些4S店。在同一線的銷售人員以及看車的消費(fèi)者交流中得知，這種降價(jià)現(xiàn)象直接影響了消費(fèi)者的購車選擇。

“以往20萬區(qū)間的合資SUV經(jīng)過降價(jià)后現(xiàn)在直接進(jìn)入10萬區(qū)間，本打算買自主SUV的車主們只需要再加幾萬就可以入手合資車，所以很多人都會(huì)選擇合資SUV?！北本﹣嗊\(yùn)村汽車交易市場一4S店的銷售經(jīng)理小王對記者表示。

在記者談及自主SUV也有降價(jià)時(shí)，小王笑著對記者說道：“受合資SUV降價(jià)的影響，雖然自主SUV也會(huì)應(yīng)聲而降，但自主SUV的價(jià)格本來就低，降價(jià)的空間畢竟還是很有限。所以，這對準(zhǔn)購車主來說是沒有太大吸引力的。”

記者隨機(jī)在該4S店內(nèi)采訪了幾位來看車的消費(fèi)者，他們大多數(shù)表示，如果在價(jià)格相差不是太大的情況下肯定是選擇合資SUV而不是自主SUV?！艾F(xiàn)在合資SUV普遍都有降價(jià)趨勢，并且降價(jià)力度還挺大，本身合資SUV的品牌力和口碑?dāng)[在那兒，再加上價(jià)格上的優(yōu)惠，對于我們消費(fèi)者來說當(dāng)然是會(huì)選擇合資SUV，這樣不僅僅是面子的問題，更重要的是把車買回去后開著心里也放心、踏實(shí)我的上一輛車就是一輛自主SUV，開了一段時(shí)間老出些小毛病挺鬧心的，經(jīng)過了上一輛車后，我個(gè)人心里有些陰影，自主的車總感覺開著心里不踏實(shí)?！闭?S店里看途觀的陳先生對記者說道。

當(dāng)然，陳先生的想法并不能代替整體消費(fèi)者的心理，但是這也說明了一些問題。

很顯然，隨著合資SUV價(jià)格逐漸殺入10萬-15萬元區(qū)間，這對于以往以配置和性價(jià)比優(yōu)勢作為賣點(diǎn)的自主品牌產(chǎn)生了不小的沖擊，自主品牌SUV也很難在未來的競爭中靠性價(jià)比取勝。這表明，自主SUV在合資SUV的價(jià)格戰(zhàn)攻勢面前抵抗力仍不強(qiáng)。

除了價(jià)格的因素，產(chǎn)品線也是不可忽視的另一因素。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析，自主SUV往往作為消費(fèi)者的“第一臺車”，自主SUV火了幾年，有部分消費(fèi)者差不多到了換車的階段。隨著收入的提高，需求的提升，當(dāng)然考慮購買更高級別的車型。然而在這方面，自主SUV并沒有準(zhǔn)備好。

在產(chǎn)品線上，大多自主車企還在緊湊型SUV和小型SUV領(lǐng)域徘徊，根本沒有更多的精力和時(shí)間投入到更高級別的車型上去。即使有些車企先行一步，但在價(jià)格上，自主品牌依然沒有打破價(jià)格的魔咒。

這對于想購買更高級別SUV的這一部分車主們來說，他們很難在自主SUV中做出滿意的選擇。

“當(dāng)自主SUV的車主考慮換車的時(shí)候，即使品牌忠誠度再強(qiáng)，在自主序列中，也沒有那么多更高級別的產(chǎn)品可供選擇。在這種情況下，必然會(huì)把目光投向合資SUV中去?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝在接受記者采訪時(shí)表示。

這也從某種程度上反映出了目前市場在售的自主品牌SUV車型在產(chǎn)品力上仍然與合資品牌有較大差距。

路在何方？

隨著各大品牌SUV新品不斷投放以及合資品牌的進(jìn)一步下探，留給自主品牌SUV的生存空間越來越狹窄。對于自主SUV來說，路在何方？

對此，有業(yè)內(nèi)人士針對自主品牌和合資品牌的研發(fā)資金投入進(jìn)行了對比，通過對比自主品牌車企與外資品牌車企在研發(fā)投入上的差距，來作為分析自主品牌與合資品牌在核心技術(shù)差距的依據(jù)。

或許，研發(fā)投入上的差距或許是造成二者在市場上差距加大的原因之一。

不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這并不是核心因素。自主品牌與合資品牌差距的關(guān)鍵還是在于是研發(fā)與管理體系以及用人機(jī)制上的差距。如果沒有科學(xué)合理的研發(fā)與管理體系和用人機(jī)制，激發(fā)廣大技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造力，即便投入巨大也會(huì)造成大量的資金浪費(fèi)，養(yǎng)了人浮于事不作為的閑人還拿不出成果。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長董揚(yáng)也對記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他表示：“一些車企急于求成，短視的思想仍然很嚴(yán)重，山寨、換皮、以次充好等行為嚴(yán)重?fù)p害自主品牌整體形象?！?/p>

或許，要保住SUV這個(gè)細(xì)分市場，在價(jià)格之外，質(zhì)量、研發(fā)與管理體制以及品牌力對于自主車企來說更是目前亟待解決的問題。