簡言

新的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)將在今年底出臺(tái)，并于2020年起開始實(shí)施。

從北京車展到成都車展，從概念車到量產(chǎn)車，從轎車到跑車，新能源汽車已經(jīng)成為眼前最炙手可熱的車型。技術(shù)不斷進(jìn)步，銷量飛速增長，但從保有量上來看，新能源汽車還遠(yuǎn)未得到普及。中國汽車市場依然需要度過一段漫長的由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力到新能源動(dòng)力過渡的時(shí)間，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車依然是目前的市場主流，如何控制尾氣排放、減少大氣污染依然是亟待解決的行業(yè)難題。

5月底，為了降低機(jī)動(dòng)車排放水平、改善空氣質(zhì)量，國家環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》，也就是“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在今年底正式出臺(tái)，并計(jì)劃于2020年起開始分階段實(shí)施。

更嚴(yán)更全面

據(jù)了解，與2013年出臺(tái)的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》相比，“國六”變更了I型試驗(yàn)測試循環(huán)，加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒物數(shù)量測量要求，對(duì)車載診斷系統(tǒng)的檢測項(xiàng)目、閾值及檢測條件等技術(shù)要求進(jìn)行了修訂，修訂了獲取汽車車載診斷系統(tǒng)和汽車維護(hù)修理信息的相關(guān)要求，修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法和在用復(fù)合型檢查的相關(guān)要求，修訂了試驗(yàn)用燃料的技術(shù)要求，增加了加油過程中對(duì)污染物的控制要求。

在具體的污染物排放限值上，與“國五”相比，“國六”a汽油車CO（一氧化碳）排放限值加嚴(yán)50%，“國六”b汽油車總碳?xì)浠衔铮═HC）和碳?xì)浠衔铮∟MHC）排放限值下降50%，氮氧化物（NOX）排放限值加嚴(yán)42%。此前“國五”標(biāo)準(zhǔn)將汽油車的氮氧化物（NOX）排放量控制在0.06g/km，碳?xì)浠衔铮∟MHC）排放量控制在0.068g/km，顆粒物濃度（PM）排放量控制在0.0045g/km?？傮w來說，“國六”要比“國五”嚴(yán)格30%～50%。

尤其需要注意的是，“國六”引入了歐六標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測試”（RDE），也就是說符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，無論在何種工況下行駛，排放都應(yīng)當(dāng)達(dá)標(biāo)。同時(shí)，“國六”也考慮到了未來混合動(dòng)力汽車的發(fā)展和使用，增加了對(duì)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車的監(jiān)測要求。

同一個(gè)市場，同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹接受《汽車觀察》采訪時(shí)表示，“國六”的出臺(tái)不僅標(biāo)志著我國輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步升級(jí)，更意味著我國將在汽車污染物排放上實(shí)行“同一個(gè)市場、同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”。

早在“國六”征求意見稿出臺(tái)之前，北京市環(huán)保局曾于2015年年底發(fā)布《北京第六階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)》（“京六”標(biāo)準(zhǔn)）征求意見稿，被業(yè)內(nèi)稱為是“全球最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)”。不過還未等及實(shí)施，就已被“國六”取而代之。

崔東樹介紹，“京六”與“國六”最大的區(qū)別在于，“京六”對(duì)標(biāo)的是美國加州III階段排放法規(guī)及其相關(guān)文獻(xiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)更具挑戰(zhàn)性。而由環(huán)保部主導(dǎo)制定的“國六”則仍然沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，與我國此前采用的排放標(biāo)準(zhǔn)一脈相承。“京六”與“國六”的大相徑庭造成地方排放標(biāo)準(zhǔn)與國家排放標(biāo)準(zhǔn)相爭的局面。

“京六”與“國六”標(biāo)準(zhǔn)的不同使車企們陷入了困境，因?yàn)檐嚻髠儾豢赡茉谕粋€(gè)產(chǎn)品上研發(fā)兩套不同的技術(shù)解決方案，技術(shù)成本太高，不劃算。正如崔東樹所說：“困惑不在測試標(biāo)準(zhǔn)上，而在于到底按照哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去制定技術(shù)路線?！?/p>

“京六與國六的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后企業(yè)能省不少研發(fā)精力和資金，減少無效的檢測試驗(yàn)費(fèi)用支出等社會(huì)浪費(fèi)，也有利于形成統(tǒng)一大市場?！贝迻|樹分析認(rèn)為，若“京六”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，苦的是車企，尤其是自主品牌的車企，“因?yàn)樽灾髌放栖嚻罄麧櫟?、成本控制?yán)，舍不得浪費(fèi)無謂的驗(yàn)證費(fèi)，干脆等‘國六再進(jìn)入北京市場，導(dǎo)致經(jīng)銷商的產(chǎn)品也是不如合資企業(yè)對(duì)應(yīng)的好，產(chǎn)品斷檔導(dǎo)致經(jīng)銷商體系崩盤，損失市場份額。這樣的政策對(duì)自主品牌很不利?！彪S著“京六”的叫停，這一系列問題都將迎刃而解。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

“國五”正式實(shí)施才兩月，“國六”的制定就已提上了日程。排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)有利于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和環(huán)境的改善，但如此密集的頻率還是給車企們帶來了諸多挑戰(zhàn)。

對(duì)于車企來說，升級(jí)“國六”首先要面臨的還是技術(shù)問題。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前應(yīng)對(duì)排放升級(jí)的主流后處理手段是安裝三元催化器，但在降低排放的同時(shí)會(huì)影響到油耗和動(dòng)力表現(xiàn)，企業(yè)必須得為此而付出更多的技術(shù)成本，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)動(dòng)力發(fā)展路線的推翻重塑。相對(duì)于合資品牌，研發(fā)能力較為薄弱的自主品牌車企可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

北汽股份副總裁、汽車研究院院長、北汽集團(tuán)副總工程師鄔學(xué)斌接受《汽車觀察》采訪時(shí)表示，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)太快對(duì)于國內(nèi)車企來說壓力很大。雖然大部分車企已經(jīng)具備了應(yīng)對(duì)“國六”標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)方案，但具體成本還要同具體供應(yīng)商進(jìn)行商榷，因此單車成本會(huì)增加多少還是個(gè)未知數(shù)。

除此以外，二手車市場也可能會(huì)受到影響?！皣睒?biāo)準(zhǔn)正式全面實(shí)施之后，“國五”、“國四”、等“國五”以下車型將只能在同城交易或者賣到?jīng)]有實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，流通渠道受到限制，經(jīng)營成本提高，交易價(jià)格下跌，成交量就會(huì)下降。基于二手車市場和新車市場的聯(lián)動(dòng)作用，新車市場也會(huì)因此波及。

“排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)對(duì)二手車市場的影響將會(huì)隨著二手車限遷政策的放開而得到改善?！贝迻|樹對(duì)《汽車觀察》表示，今年3月《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》的發(fā)布，為二手車市場打開了新的出路。隨著限遷政策的逐步解除，因排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)而引起的二手車市場動(dòng)蕩也會(huì)逐漸減小。

“挑戰(zhàn)很大，任務(wù)很重，但總體來說，排放標(biāo)準(zhǔn)的提高對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)是一件好事，也是大勢所趨?！贝迻|樹認(rèn)為，“國六”的出臺(tái)將促使車企加大研發(fā)投入，從客觀上推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。同時(shí)，“國六”新增加的對(duì)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車的監(jiān)測要求，也會(huì)促使車企加大對(duì)新能源汽車的技術(shù)投入，從而推動(dòng)新能源汽車技術(shù)升級(jí).