王蘭

康明斯主張傳統(tǒng)能源與新能源優(yōu)勢互補(bǔ)，它是天然氣、混動和生物柴油利用的先行者。

有史以來，最嚴(yán)苛的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)國VI已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時。排放標(biāo)準(zhǔn)的日漸提高，對發(fā)動機(jī)與整車企業(yè)技術(shù)儲備與研發(fā)周期提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

有觀點(diǎn)表示：從國V到國VI的升級，對于沒有歐美市場經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說，因?yàn)槠浼夹g(shù)儲備相對較弱，將面臨技術(shù)、成本、研發(fā)周期的多層艱難挑戰(zhàn)。而對于有歐美市場經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)而言，因?yàn)榧夹g(shù)儲備較早，其技術(shù)突破則顯得更容易。

康明斯屬于后者，面對排放升級他們“手里有糧，心里不慌”。

日前，在北京道路運(yùn)輸車輛展上，康明斯以新一代“準(zhǔn)零排放”（Near Zero）前瞻技術(shù)向業(yè)界震撼展示傳統(tǒng)能源和替代能源動力的環(huán)保潛力。通過智能高效客車動力解決方案 （Smart Efficiency），康明斯不僅在減排方面實(shí)現(xiàn)近乎零排放，而且在提升動力效率和能源利用效率方面實(shí)現(xiàn)新突破。這不僅為新車型提供了高效經(jīng)濟(jì)、前景廣闊的未來技術(shù)路線，也為眾多在用車輛升級指引了方向。同時，康明斯為客車用戶量身定制專享式服務(wù)價值包，重新定義了客車動力質(zhì)保服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)。

“康明斯正在全球客車市場開辟智能高效動力（Smart Efficiency）的新思路，密切與客車廠和車隊(duì)用戶的合作，關(guān)注全生命周期成本、能耗和排放，主張傳統(tǒng)能源與新能源優(yōu)勢互補(bǔ)，積極探索綠色能源的優(yōu)化利用，是天然氣、混動和生物柴油利用的先行者和開拓者。”康明斯全球客車發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Kartik Ramanan說：“為了保護(hù)大氣環(huán)境、降低排放污染，康明斯積極與合作伙伴和用戶結(jié)盟，共商減排增效的大計(jì)。”

車展現(xiàn)場，康明斯攜全系列環(huán)保產(chǎn)品，提前演繹歐VI技術(shù)。

“零排放”

歐美市場的排放走勢一直是全球關(guān)注的風(fēng)向標(biāo)，而“零排放”技術(shù)路線是歐美正在探究的重點(diǎn)。天然氣較柴油在NOx減排方面具有先天優(yōu)勢，與柴油機(jī)平臺通用性強(qiáng)，在設(shè)計(jì)和制造成本方面比昂貴的電驅(qū)動產(chǎn)品更具優(yōu)勢。

康明斯早在上世紀(jì)60年代就開始了天然氣動力的研發(fā)，此次康明斯推出的ISL G Near Zero升級產(chǎn)品，是以成熟的ISL G天然氣發(fā)動機(jī)平臺為基礎(chǔ)，零件通用率超過80%，采用當(dāng)量燃燒與冷卻式廢氣再循環(huán)（EGR）、三元催化器相結(jié)合的歐VI排放解決方案，顯著降低氮氧化物（NOx）排放，提前達(dá)到美國聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）要求的近乎為零的0.02克/馬力小時限值，與現(xiàn)階段的EPA NOx限值相比又降低了90%。

現(xiàn)場康明斯工作人員表示：“ISL G Near Zero在大幅降低NOx、CO2、甲烷等污染物排放的同時，并沒有影響原平臺的動力性、低速扭矩、維護(hù)保養(yǎng)間隔等優(yōu)異性能，提供250-320馬力和895-1356?！っ着ぞ??！?/p>

據(jù)介紹，ISL G Near Zero“準(zhǔn)零排放”天然氣動力的使用成本，僅相當(dāng)于同等排放的電動車成本的一半。如果再把可再生的天然氣資源利用起來，即通過垃圾和食物廢料處理的傳統(tǒng)工藝獲得氣源，車輛全生命周期內(nèi)的總排放量將比電動車降低數(shù)倍?？得魉笽SL G在北美市場頗受認(rèn)可，截至2015年底其銷量已超過4萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北美已有超過13萬輛卡車采用天然氣發(fā)動機(jī)，其中重卡超過50%。

2012年已推出歐VI發(fā)動機(jī)

歐洲商用車市場的減排之路已走了20余載，從歐I到歐VI，顆粒物和NOx的排放限值已近乎為零，接下來將把溫室氣體CO2作為減排重點(diǎn)。

2016年初，康明斯宣布ISB柴油機(jī)加裝2017歐VI標(biāo)準(zhǔn)的車載診斷系統(tǒng)（OBD C），整車加速性更好，排放更低。

據(jù)了解，2012年康明斯推出的歐VI排放發(fā)動機(jī)在歐洲研發(fā)中心通過了超8萬小時的性能測試和累計(jì)超過320萬公里的耐久性測試，融合了歐洲和北美的技術(shù)優(yōu)勢，將選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）與冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)最佳平衡，并采用康明斯顆粒物捕捉器（DPF）和可變截面渦輪增壓器（VGT），大幅降低NOx和顆粒物排放水平，同時保持了卓越的動力性、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

“康明斯歐VI發(fā)動機(jī)重量輕，噪音低，駕駛平順性好，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性和耐久性卓越；擁有從進(jìn)氣系統(tǒng)到后處理系統(tǒng)無與倫比的集成優(yōu)勢，能為客戶帶來更多價值?！笨得魉关?fù)責(zé)人這樣總結(jié)。

ISB6.7歐VI發(fā)動機(jī)采用康明斯自動啟停技術(shù)（Stop-Start），軟件和硬件升級后操作更加靈活便捷，與整車電氣系統(tǒng)的交互能力更強(qiáng)，全新集成式發(fā)電機(jī)的起動次數(shù)可達(dá)21萬次，適應(yīng)城市公交頻繁起步停車的運(yùn)營特點(diǎn)，保障了公交的穩(wěn)定運(yùn)營，CO2排放更低，維護(hù)保養(yǎng)成本更節(jié)省，效率更高。

重新詮釋“高效”

國V排放法規(guī)的全面實(shí)施，中國商用車市場對先進(jìn)排放處理技術(shù)的需求日益迫切。對于中重型發(fā)動機(jī)來說，選擇性催化還原（SCR）是其滿足排放法規(guī)的主要技術(shù)路線。

迄今，康明斯SCR系統(tǒng)已累計(jì)超過百萬臺銷往全球市場。其中，尿素噴射系統(tǒng)是后處理系統(tǒng)的一個核心部件。因此，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的加速升級，尿素噴射系統(tǒng)在中國的市場需要日益旺盛。2010年，康明斯新研制了一款運(yùn)行可靠、性能優(yōu)異的UA2尿素噴射系統(tǒng)，并于2013年開始批量生產(chǎn)，2015年底CES年產(chǎn)第10萬臺尿素泵成功下線。

而且，康明斯排放處理系統(tǒng)（簡稱“CES”）是全球最大的道路和非道路商用車市場發(fā)動機(jī)后處理技術(shù)方案的集成提供商，為全球整車廠商、發(fā)動機(jī)初裝和改裝客戶提供解決方案。中國CES工廠開發(fā)生產(chǎn)歐IV、歐V、歐VI和國IV、國V及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的排放處理系統(tǒng)，為輕型、中型、重型和大馬力的商用車發(fā)動機(jī)開發(fā)和生產(chǎn)各種排放解決方案與系統(tǒng)產(chǎn)品?？得魉笴ES的產(chǎn)品包括柴油氧化催化器、壁流式和半壁流式顆粒物捕捉器、選擇性催化還原器等排放控制系統(tǒng)。

康明斯通過系統(tǒng)集成優(yōu)勢和前瞻性的技術(shù)儲備，不斷將“高效”的涵義重新詮釋，持續(xù)推升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，康明斯ISG是在全球范圍內(nèi)開發(fā)的最新重型平臺，適配12米以上客車，滿足國IV/國V、歐IV/歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。同一平臺，可升級至歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)場市場部負(fù)責(zé)人表示：“ISG充分利用康明斯的技術(shù)趨勢，服務(wù)中國用戶開拓國內(nèi)和海外市場?！?/p>

總之，康明斯以滿足國V排放標(biāo)準(zhǔn)以及更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的全系國產(chǎn)柴油機(jī)（ISF、ISD、ISB、ISL和ISG）和天然氣發(fā)動機(jī)（B6.7G和L8.9G），顯示了其領(lǐng)先的技術(shù)和精心打造的產(chǎn)品及服務(wù)理念。