劉利成

摘 要：近年來，雙功率流風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)主要采用電氣無級變速器及電池儲能裝置，目前作為新型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)而備受關(guān)注。本文初步分析探討了該系統(tǒng)的控制措施，對于提高該系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用具有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)；雙功率流；控制措施

中圖分類號：TM346 文獻標識碼：A

1 前言

目前，在電力行業(yè)應(yīng)用最廣泛就是變速恒頻雙饋風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。這兩種系統(tǒng)在理論及應(yīng)用中各有利弊：雙饋風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)具有對有功和無功功率解耦的額控制功能，變頻器只需30%左右風(fēng)力機額定功率的容量，但因風(fēng)力機在轉(zhuǎn)速上相對較低。一般情況下，需要利用多級齒輪箱實現(xiàn)速度提升功能，但在實際應(yīng)用中，多級齒輪箱故障率較高，易提高系統(tǒng)維護成本，進而影響效率。永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)不具有齒輪箱結(jié)構(gòu)，但發(fā)電效率相對較高，使系統(tǒng)增加可靠性，但不足之處是需全功率電力電子變換器，電機都具有相對較大的體積和重量，這在一定程度上增大了設(shè)計安裝難度。而兩個系統(tǒng)輸出電能的增加主要是利用變頻器并網(wǎng)實現(xiàn)的，將對電網(wǎng)產(chǎn)生一定污染。由于風(fēng)能具有隨機性，使輸入風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電網(wǎng)功率隨機發(fā)生變化，影響大電網(wǎng)的穩(wěn)定性。為此，提出基于電氣無級變速器的雙功率流風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，利用雙機械端口電機實現(xiàn)無級變速，進而替代機械增速齒輪箱。

2 雙功率流風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)工作原理

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的電氣無級變速器具有的外轉(zhuǎn)子與風(fēng)力機連接，定子繞組利用背靠背變頻器連接內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組，直流側(cè)利用直交流變換器連接電池儲能裝置。機械功率由風(fēng)力機傳來經(jīng)過電氣無級變速器分為機械功率流和電功率流，按照發(fā)電系統(tǒng)需求，電池儲能系統(tǒng)對充放電狀態(tài)進行合理調(diào)節(jié)，電池在系統(tǒng)輸入功率超過輸出功率需求時進入充電模式，多余功率存入電池。電池在系統(tǒng)輸入功率低于輸出功率時進入放電模式，短缺的功率主要由電池負責(zé)提供。

3 雙功率流風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)控制措施

3.1 定子側(cè)控制措施

系統(tǒng)利用控制定子側(cè)變頻器實現(xiàn)最大風(fēng)能跟蹤，電氣無級變速器外轉(zhuǎn)子連接風(fēng)力機，外轉(zhuǎn)子和定子可視為普通永磁同步電機，控制最大風(fēng)能措施依據(jù)傳統(tǒng)永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)確定，以功率反饋法為基礎(chǔ)采用跟蹤控制最佳電流給定最大功率的相關(guān)措施，該措施較為便捷，只需要電流環(huán)就能實現(xiàn)。

3.2 變槳距控制措施

雙功率流風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的變槳距控制措施可結(jié)合系統(tǒng)實際，根據(jù)傳統(tǒng)系統(tǒng)變槳距控制方法。外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速及外轉(zhuǎn)子側(cè)吸收的風(fēng)力機輸入功率在變槳距控制下保持額定值，因槳距角在變槳距過程中的變化速度有限，通過設(shè)定閾值對槳距角變化速度進行限制。

3.3 電池儲能系統(tǒng)控制措施

利用控制電池儲能系統(tǒng)對系統(tǒng)功率流向進行調(diào)節(jié)，使直流側(cè)電壓達到穩(wěn)定。電池利用兩橋臂直交流變換器連接直流側(cè)，電池保護主要利用增加的絕緣柵雙極型晶體管與耗能電阻實現(xiàn)，以防充放電產(chǎn)生電流、過電壓。直流側(cè)電壓采用開關(guān)器件通斷控制進行穩(wěn)定，控制電池傳遞系統(tǒng)間的功率。利用耗能電阻將多余能量釋放，保護電池由于過充而發(fā)生損壞。

3.4 內(nèi)轉(zhuǎn)子側(cè)控制措施

電氣無級變速器同電機內(nèi)轉(zhuǎn)子與同步發(fā)電機進行連接，內(nèi)轉(zhuǎn)子主要負責(zé)將功率向同步發(fā)電機傳遞，同步發(fā)電機并網(wǎng)采用的準同步與自同步并網(wǎng)方法十分成熟。內(nèi)轉(zhuǎn)子在并網(wǎng)前，控制轉(zhuǎn)速與同步發(fā)電機保持一致，轉(zhuǎn)速環(huán)采用與同步發(fā)電機保持一致的同步速，利用矢量控制方法，內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速恒定值受內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組的通電頻率而發(fā)生改變。三相在矢量控制過程中靜止坐標向兩相旋轉(zhuǎn)坐標進行變換，以及兩相旋轉(zhuǎn)坐標向兩相靜止坐標進行變換，內(nèi)外轉(zhuǎn)子可視為內(nèi)永磁電機，內(nèi)外轉(zhuǎn)子電角速度之差為電角速度。系統(tǒng)并入電網(wǎng)后，電網(wǎng)決定同步發(fā)電機轉(zhuǎn)速并保持同步速，連接的內(nèi)轉(zhuǎn)子也保持恒定速度。內(nèi)轉(zhuǎn)子不只是對轉(zhuǎn)速進行控制，也對功率控制進行轉(zhuǎn)變，與電網(wǎng)實際需求相結(jié)合，對輸入電網(wǎng)進而實現(xiàn)控制其有功功率。

4 仿真研究

4.1 仿真參數(shù)

結(jié)合電氣無級變速器模型及雙功率流風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的控制措施，建立整體仿真模型。為使仿真結(jié)果明顯提高精確率，應(yīng)充分結(jié)合系統(tǒng)損耗進行綜合分析，在仿真中對雙功率流風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)運行中產(chǎn)生的損耗進行考慮。電氣無級變速器電機由于發(fā)生一定程度的機械損耗等，其銅耗與電流平方具有正相關(guān)關(guān)系，在仿真過程中易于得到相關(guān)結(jié)果，機械損耗可充分利用摩擦系數(shù)得到。因鐵耗模型具有相對復(fù)雜性，因而計算電氣無級變速器電機轉(zhuǎn)子鐵耗在不同轉(zhuǎn)速下采用軟件進行仿真，再將建立的仿真模型加入其中，仿真中與轉(zhuǎn)速相結(jié)合利用查表可獲得比較準確的鐵耗，蓄電池損耗利用適合的電阻與其串聯(lián)應(yīng)模擬其損耗結(jié)果。對變頻器設(shè)置的內(nèi)置電阻，在仿真過程中對其損耗進行計算。蓄電池容量在仿真模型中結(jié)合系統(tǒng)額定功率對參數(shù)進行合理選擇，以確保蓄電池在系統(tǒng)啟動時能提供相應(yīng)功率，電池設(shè)置50%的初始荷電狀態(tài)。因蓄電池具有有限容量，在系統(tǒng)運行過程中對其充放電不能無限制，所以風(fēng)力機應(yīng)結(jié)合不同平均風(fēng)速下吸收的最大功率，由雙功率流風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)合理給定向電網(wǎng)輸出功率，在允許范圍內(nèi)使蓄電池達到充放電功率。為使系統(tǒng)功率穩(wěn)定平滑輸往電網(wǎng)，并結(jié)合系統(tǒng)損耗確定較為合理的輸出功率。

4.2 仿真結(jié)果

對雙功率流風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)分別開展并網(wǎng)前后的仿真研究，系統(tǒng)在離網(wǎng)狀態(tài)利用對內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的控制，同步發(fā)電機準備進行并網(wǎng)。系統(tǒng)并入電網(wǎng)后，并對內(nèi)轉(zhuǎn)子向同步發(fā)電機傳遞的功率進行控制。結(jié)合實際風(fēng)速，對給定系統(tǒng)輸出功率進行確定。

結(jié)語

綜上所述，新型雙功率流風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)控制措施能夠使其對風(fēng)能波動進行有效平抑，使風(fēng)能提高利用率。雙功率流風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)作為一種全新的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)正處在技術(shù)研究過程中，很多實際應(yīng)用問題還有待于在日后工作中進行妥善解決。

參考文獻

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