郭剛 齊歡寧

摘 要：一輛2004款奔馳S600轎車出現間歇性無法啟動的故障現象，可能的故障原因有兩個：油路故障和點火故障。當連接DAS診斷儀對車輛進行測試時，沒有查詢到故障碼，又因為該車裝備先進的離子流檢測點火系統(tǒng)，若點火系統(tǒng)有故障通常會有相關故障碼存儲，所以重點懷疑油路出現故障。經過反復試車，當故障出現時，檢查燃油壓力為0，但是直接給燃油泵供蓄電池電壓，燃油泵工作正常，最后懷疑對象鎖定燃油壓力傳感器，更換之，故障排除。

關鍵詞：間歇性故障；油路不供油；燃油壓力傳感器損壞

車型：2004款奔馳S600，裝備發(fā)動機M275

故障現象：一輛老款220底盤S600轎車發(fā)動機存在間歇性無法啟動故障現象，故障出現時啟動機轉速正常，但是無著車跡象。重復多次或停留一段時間再次啟動，有時可以順利發(fā)動。行駛當中無故障，儀表未有故障燈報警。

故障診斷與排除：連接DAS診斷儀對車輛進行快速測試，結果顯示發(fā)動機控制模塊沒有故障存儲。由于是間歇性故障，只好等故障再現時對其進行進一步的檢測。分析能造成發(fā)動機無法啟動的原因大多出自油路或點火電路。 此車配備M275發(fā)動機，裝備先進的離子流檢測點火系統(tǒng)，若點火系統(tǒng)有故障通常會有相關故障碼存儲，因此分析認為故障點很有可能在供油問題上。于是連接油壓表，等待故障出現。經過反復試車，故障現象終于重現，果然在啟動時油壓為0。

由于該車供油控制系統(tǒng)的特殊性，在對其進行檢測之前有必要有一個清晰的了解。此車的燃油泵控制電路介于老款（燃油泵繼電器控制）和新款（燃油泵控制模塊控制）之間，雖然配備了燃油泵控制模塊但燃油泵繼電器仍然在使用，相當于在燃油泵繼電器和燃油泵之間又串聯了一個燃油泵控制電路。燃油泵控制模塊還不具備自診斷功能，且與其他控制模塊無法進行通信。

具體到本例故障當中，首先測量控制端的電壓供給情況。將萬用表表筆并入燃油泵電機插頭內，測得在啟動時燃油泵沒有輸入電壓。進一步測量燃油泵控制模塊的供電，發(fā)現在啟動時和點火開關打開瞬間均有12V電壓供到，說明燃油泵控制模塊之前的電路是正常的，問題點應出在燃油泵控制模塊本身的控制電路內。去除燃油泵插頭，借用外部電源直接給燃油泵供電，燃油泵可以正常工作，車輛即可啟動。此時故障點就剩下燃油泵控制模塊N118和壓力傳感器B4/7兩種可能，拔掉壓力傳感器的插頭，試著啟動車輛，車輛居然可以順利發(fā)動，油壓表指示為800kPa。裝復壓力傳感器插頭車輛則無法正常啟動。有萬用表測量壓力傳感器的信號電壓始終為4.5V，分析應該是燃油泵控制模塊N118認為現在的油壓過高而抑制了燃油泵電流輸出造成車輛無法啟動。更換燃油壓力傳感器B4/7后故障排除。

故障總結：M275發(fā)動機應用在220底盤上，其供油系統(tǒng)最大的改進在于燃油泵的控制上。M275發(fā)動機增加了燃油泵控制模塊，在控制模塊的控制之下燃油泵可根據發(fā)動機不同的耗油量來調節(jié)油量。這樣既可減少燃油泵能耗也可增加燃油泵的使用壽命，同樣也減少了燃油泵的噪聲。燃油泵控制模塊通過設在汽油濾清器下游的燃油壓力傳感器監(jiān)測系統(tǒng)壓力。傳感器將壓力信號轉變?yōu)殡娦盘杺魉徒o燃油泵控制模塊，控制模塊利用這一信號計算出一個燃油泵工作負荷值，而后通過脈寬控制形式控制燃油泵的運作速度，以使系統(tǒng)油壓始終保持在380 kPa。

燃油供給系統(tǒng)相關知識

M275發(fā)動機采用單管路供油方式，燃油供給系統(tǒng)由發(fā)動機控制模塊N3/10和燃油泵控制模塊N118進行調節(jié)和監(jiān)視。燃油泵M3將燃油從油箱吸出，并將其通過燃油濾清器送到燃油油軌。油壓調節(jié)器集成于汽油格內部，限壓閥將燃油壓力限制到約380 kPa。在燃油濾清器的供油點處有一個止回閥，以防止當燃油泵關閉時燃油壓力降低。

如果燃油泵控制模塊（N118）接受到信號，燃油泵接通，則打開燃油泵。發(fā)動機控制模塊通過CAN 將此離散信號（具有特定電壓值的信號）作為CAN信號（雙重傳輸）發(fā)送。燃油泵控制模塊從發(fā)動機控制模塊接收CAN信號燃油需求（脈沖寬度調制信號），以調節(jié)燃油泵。燃油泵控制模塊通過燃油壓力調節(jié)器（B4/7）檢測當前燃油壓力。燃油泵控制模塊還將關于燃油壓力的信號送往發(fā)動機控制模塊。燃油泵控制模塊評估當前燃油壓力和燃油需求，然后相應地促動燃油泵。根據燃油需求，在燃油壓力為380 kPa時，可以在0—130L/h范圍內調節(jié)燃油傳輸量。

燃油壓力傳感器位于燃油箱左側密封板上方。燃油壓力傳感器檢測燃油噴射的燃油壓力。燃油壓力由燃油泵控制模塊N118進行評估，用以根據需求促動燃油泵。當前燃油壓力的信息還從燃油泵控制模塊發(fā)送至ME控制模塊。燃油壓力的變化會使壓力傳感器內部的膜片變形，從而會改變電位計的電阻值，并影響信號電壓（0.3-0.8V），燃油泵控制模塊將該信號電壓用作關于燃油壓力的信號。壓力傳感器的測量范圍介于50—100 kPa。

燃油泵控制模塊N118安裝于右側C柱飾板下方。燃油泵M3由燃油泵控制模塊促動和調節(jié)。

燃油泵控制模塊的應急運行功能：

* 如果缺少“燃油需求”信號，則燃油泵控制模塊產生一個替代值，并相應地促動燃油泵。

* 如果缺少“燃油需求”信號和來自燃油壓力傳感器的信號，則燃油泵由固定的永久PWM（最大供油率=130L/h）信號促動。

* 如果缺少兩個“燃油泵打開”信號，則一檢測到“電路15”即促動燃油泵。

* 各種應急運行功能確保了在出現內部控制故障（如數據處理器故障）時確保燃油泵供給。

[參考文獻]

[1]陳建俊. 汽車檢測與故障診斷技術. 北京：機械工業(yè)出版社，2012.

[2]蒲永峰. 汽車診斷與維修.北京：高等教育出版社，2010.

[3]姚國強. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)結構與維修.沈陽：遼寧科學技術出版社，2013.

（作者單位：山東科技職業(yè)學院 汽車工程系，山東 濰坊 261053）