韓偉

摘 要：在我國(guó)現(xiàn)在客運(yùn)專(zhuān)線CTRSI型雙塊式無(wú)砟軌道的施工過(guò)程中，大多采用的是機(jī)械施工與人工軌排施工并舉的施工方式。該文就是要針對(duì)這兩種施工方法的工藝、技術(shù)、組成及其后期的運(yùn)營(yíng)效果進(jìn)行了相關(guān)的論述，分析。并對(duì)CTRSI型雙塊式無(wú)砟軌道的施工技術(shù)進(jìn)行剖析，提出其在實(shí)際施工運(yùn)用中需要注意的現(xiàn)象與問(wèn)題，旨在提升施工過(guò)程的效果和質(zhì)量。并且對(duì)CTRSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工過(guò)程中和其后期運(yùn)營(yíng)中存在的常見(jiàn)問(wèn)題，提出相應(yīng)而有效的解決措施。

關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道 施工技術(shù) 機(jī)械施工 人工軌排

中圖分類(lèi)號(hào)：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）02（c）-0026-02

相對(duì)于其它的軌道本身來(lái)說(shuō)，無(wú)砟軌道本身具有高度低、穩(wěn)定好、彈性均等優(yōu)點(diǎn)。因此，它才被廣泛的運(yùn)用在對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路的建設(shè)之中。而CTRSI型雙塊式無(wú)砟軌道的施工特點(diǎn)就是以現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土方式的形式，將預(yù)先設(shè)制的雙塊式軌枕，通過(guò)機(jī)械振動(dòng)的方式自然的嵌入均勻排列的，連續(xù)的鋼筋混凝土鑄造的道床內(nèi)。在此基礎(chǔ)之上，還可以根據(jù)其埋入式施工的特點(diǎn)，采用人工軌排施工法。就是將預(yù)先設(shè)制好的雙塊式軌枕進(jìn)行組裝，并且成軌排列，按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的間距，通過(guò)相關(guān)的加固措施將其固定在設(shè)計(jì)好的位置上，再澆筑混凝土將軌排埋入下方的道床內(nèi)。這兩種方式都是在當(dāng)前CTRSI型雙塊式無(wú)砟軌道的施工技術(shù)中最常見(jiàn)，常用和最有效的。

1 CTRSI型雙塊式無(wú)砟軌道的施工過(guò)程中CPⅢ網(wǎng)的布置及測(cè)量

在進(jìn)行施工之前，應(yīng)該先進(jìn)行CPⅢ網(wǎng)的布置。建立起三維坐標(biāo)，使之與基樁控制網(wǎng)和線路控制網(wǎng)實(shí)現(xiàn)銜接。首先要進(jìn)行基樁控制網(wǎng)的平面測(cè)量，之后再進(jìn)行其高程的測(cè)量。每一個(gè)基樁控制網(wǎng)的控制點(diǎn)都要保持擁有一個(gè)三維坐標(biāo)。并結(jié)合校驗(yàn)儀器進(jìn)行自動(dòng)修正。同時(shí)，還要關(guān)注測(cè)量時(shí)的環(huán)境和實(shí)際氣壓指數(shù)，以此來(lái)消除周邊環(huán)境對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生的干擾。

2 CTRSI型雙塊式無(wú)砟軌道的施工組成

（1）防水層的施工。要對(duì)基礎(chǔ)層面進(jìn)行驗(yàn)收測(cè)量，縫隙不得大于3 mm，并保證其平整度，避免凹凸，相關(guān)的防水材料要按照順?biāo)姆较蜻M(jìn)行鋪貼，封邊。

（2）保護(hù)層的施工。要安置保護(hù)鋼筋網(wǎng)，并進(jìn)行焊接或綁扎的加工處理。保護(hù)鋼筋網(wǎng)的誤差數(shù)值要控制在±20 mm的范圍。同時(shí)在其下方墊上墊塊，對(duì)其鋼筋的交叉點(diǎn)進(jìn)行焊接加固。

（3）凸臺(tái)的施工。這項(xiàng)施工內(nèi)容是有著一定的前提和基礎(chǔ)才能施行的。即要保證混凝土自身強(qiáng)度的要達(dá)到75%，通過(guò)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行放線。然后才可以對(duì)凸臺(tái)進(jìn)行安裝、固定。矯正誤差后進(jìn)行混凝土澆筑。凸臺(tái)頂面的垂直與高程以及凸臺(tái)厚度，必須要控制在一定的范圍內(nèi)，大致在130～135 mm之間。

（4）支撐層的施工。在其軌道的兩側(cè)設(shè)立模板，并保證其位置和高程符合實(shí)際的施工要求，再進(jìn)行混凝土的澆筑。并對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)定和切縫處理。

（5）鋼筋鋪設(shè)施工。對(duì)這部分的施工要注意及時(shí)清理下部結(jié)構(gòu)的頂面。還可以通過(guò)基樁控制網(wǎng)來(lái)進(jìn)行放線，并按照相關(guān)的設(shè)計(jì)方案布設(shè)鋼筋。在鋼筋吊卸的過(guò)程中要避免其產(chǎn)生變形，縱向鋼筋搭接長(zhǎng)度要控制在70 cm以上，接頭要錯(cuò)開(kāi)1 m以上。

（6）軌枕散布施工。在CTRSI型雙塊式無(wú)砟軌道的地層鋼筋鋪設(shè)完成以后，還要進(jìn)行軌枕的散布，以便利用散布的軌枕在枕垛上夾緊軌枕。在這一施工過(guò)程中，兩個(gè)相鄰的軌枕之間的距離誤差不能大于5 mm，軌枕邊線也要保持在1 cm的范圍之內(nèi)。

（7）鋪軌施工。首先要將軌枕的支撐面打清理干凈，放置在已經(jīng)布置好的軌枕上，軌枕的接縫要保證一致，接軌縫隙要合理的進(jìn)行控制。對(duì)軌排的組裝和檢查主要是看其垂直度及軌間距，是否符合其最初的設(shè)計(jì)要求。再對(duì)其進(jìn)行定位，灌注潤(rùn)滑油。

（8）軌道的調(diào)節(jié)。首先要調(diào)整CTRSI型雙塊式無(wú)砟軌道中間的兩臺(tái)軌道，再調(diào)整端部的兩臺(tái)軌道。調(diào)整后的軌道高度應(yīng)該比設(shè)計(jì)高度低2～5 mm，以便安裝調(diào)節(jié)器的螺桿。同時(shí)，還要注意對(duì)軌道底座面的角度要垂直于地，以保證軌道整體受力的均勻。

（9）混凝土澆筑施工。在澆筑之混凝土?xí)r，對(duì)螺桿要進(jìn)行相應(yīng)的逆時(shí)針?lè)潘膳c調(diào)節(jié)。同時(shí)，松開(kāi)扣件以便于釋放溫度和防止混凝土變形。在澆筑操作完成以后，只有在確保了混凝土其自身的強(qiáng)度符合了施工要求后，才能進(jìn)行模板、調(diào)節(jié)器等相關(guān)器械的拆卸操作。

3 在CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用中應(yīng)該注意的問(wèn)題

（1）施工前的準(zhǔn)備程序。在施工前要注意對(duì)路基、隧道等路段進(jìn)行必要的地質(zhì)檢測(cè)，以此來(lái)為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道的施工提供相關(guān)的參考數(shù)據(jù)；要對(duì)施工人員及設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，以保證施工的專(zhuān)業(yè)性和施工工藝的先進(jìn)性；對(duì)施工的原材料也要進(jìn)行檢驗(yàn)，以保證施工的質(zhì)量和安全可靠。

（2）對(duì)鋼筋構(gòu)件的處理。在CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工的過(guò)程中要設(shè)置足夠數(shù)量的墊塊，以此來(lái)保證每一根凸臺(tái)鋼筋本身與鋼筋網(wǎng)整體的緊密連接性。

（3）對(duì)混凝土的處理。在CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工的混凝土澆筑過(guò)程之中，由于澆筑模板可能會(huì)產(chǎn)生溢漿的現(xiàn)象，外露面還可能會(huì)出現(xiàn)氣泡。這就要求人們對(duì)混凝土的澆筑要采用砂漿封堵模板的縫隙，保證其整體的嚴(yán)密性；在澆筑完成以后，對(duì)于有問(wèn)題的澆筑部位要進(jìn)行必要的修正。

4 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道對(duì)鋪設(shè)條件的檢查、評(píng)估及其前期的相關(guān)準(zhǔn)備工作，要參照施工前由施工單位定制的工程觀測(cè)報(bào)告來(lái)進(jìn)行；經(jīng)過(guò)對(duì)開(kāi)工條件進(jìn)行確認(rèn)后，才可以開(kāi)始進(jìn)行對(duì)路基、橋梁底座板的施工。同時(shí)，沿線要按照間距16.35 m的距離，以5×5的形式捆扎擺放在兩側(cè)，以配合施工的進(jìn)程。

5 機(jī)械施工與人工軌排施工各自的優(yōu)缺點(diǎn)

（1）人工軌排法對(duì)機(jī)械的依賴(lài)力小，受到機(jī)械故障的干擾力也?。欢鴻C(jī)械施工法中任何一個(gè)設(shè)備的故障都必定會(huì)導(dǎo)致整個(gè)施工的被迫中斷。

（2）一般情況下，兩種施工方法的速度是不分上下的；但一旦施工時(shí)遭遇長(zhǎng)隧道、深路塹的情況時(shí)，機(jī)械法施工在速度上就占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

（3）在對(duì)曲線地段進(jìn)行精調(diào)時(shí)，人工軌排的施工方法相較于機(jī)械法，在具體操作上要困難些。

（4）在特殊地段調(diào)整軌間距時(shí)，運(yùn)用機(jī)械法施工是無(wú)法完成一些精細(xì)而具體的施工的。此時(shí)只能依靠人工軌排法來(lái)進(jìn)行施工了。

（5）兩類(lèi)施工方法中，機(jī)械法的施工精度高；而人工軌排法受制于托盤(pán)、鋼軌的不便固定以及混凝土澆筑過(guò)程中易產(chǎn)生的晃動(dòng)，其施工的精度遠(yuǎn)不及機(jī)械法施工法。

（6）人工軌排法造價(jià)低廉；而機(jī)械施工法成本較高。但兩者的產(chǎn)出量基本相當(dāng)。

6 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合上述的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道的施工技術(shù)本身有著極強(qiáng)的實(shí)用性。在施工的具體過(guò)程中，要科學(xué)合理的把握住其每一個(gè)施工點(diǎn)，才有可能實(shí)現(xiàn)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道工程的高質(zhì)量。同時(shí)，采用CPⅢ精調(diào)工藝，可以從根本上使得精調(diào)的度數(shù)滿足設(shè)計(jì)的要求，且還具有操作方便快捷的特點(diǎn)。減少了設(shè)置GRP基準(zhǔn)點(diǎn)的成本。因?yàn)镃RTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道對(duì)設(shè)計(jì)精度的要求較高，為此精調(diào)操作始終要嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)行，循序漸進(jìn)。不僅是軌道板的精調(diào)，這其中還應(yīng)該包括CA砂漿未注入前以及灌注后對(duì)軌道板的復(fù)測(cè)。我們必須要從多個(gè)方面來(lái)采取有效的措施，保證其質(zhì)量的需求。這也為我國(guó)大力開(kāi)展和發(fā)展CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道的施工與建設(shè)，提供了可靠的技術(shù)支持。

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