趙爽

摘 要：市政道路保持通暢平整是城市硬環(huán)境建設(shè)的基礎(chǔ)的指標(biāo)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通流量不斷的增加，在市政道路的建設(shè)過(guò)程中，采用最廣泛的路面結(jié)構(gòu)為半剛性基層瀝青砼路面，其主要的優(yōu)點(diǎn)是：施工工期比較短、平整性較好、無(wú)接縫、養(yǎng)護(hù)和維修比較方便等，但是由于多種因素的影響經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面裂縫現(xiàn)象，這嚴(yán)重的影響了道路通行的安全性，所以要加強(qiáng)對(duì)于路面裂縫的控制，保障道路通行的暢通安全性。 本文分析裂縫成因并提出防治對(duì)策。

關(guān)鍵詞：市政道路；裂縫；防治

一、市政道路裂縫的成因

1.結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。結(jié)構(gòu)性裂縫產(chǎn)生的原因主要是超載所引起，超載破壞了路床的穩(wěn)定性，沒(méi)有足夠的強(qiáng)度來(lái)抵制外力作用，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，為貫穿性裂縫。沉陷裂縫的產(chǎn)生非荷載原因是由于結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不均、松軟，或是回填土壓實(shí)度不符要求，或是浸水而造成不均勻沉降。沉陷裂縫的產(chǎn)生荷載原因可能局部受荷偏大，超過(guò)其承載力。此類裂縫都為貫穿性裂縫，其走向與沉陷情況有關(guān)，一般沿地面垂直或是30-45°角方向發(fā)展，較大的沉陷裂縫，往往有一定的錯(cuò)位，裂縫寬度與沉降量成正比關(guān)系。

2.溫度裂縫。溫度裂縫一般產(chǎn)生于溫差變化較大地區(qū)或大體積混凝土結(jié)構(gòu)中。晝夜溫差大，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部及表層熱脹冷縮不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，拉應(yīng)力超過(guò)砼的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生裂縫。大體積砼內(nèi)部水化熱大，由于砼體量大，大量的水化熱聚集在混凝土內(nèi)部不易散發(fā)，導(dǎo)致內(nèi)部溫度急劇上升，而砼表面散熱較快，當(dāng)內(nèi)部溫度與表面溫度超過(guò)25℃，產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)砼的抗拉強(qiáng)度，就產(chǎn)生溫度裂縫。

溫度裂縫通常只在砼表面較淺的范圍內(nèi)產(chǎn)生，裂縫走向無(wú)規(guī)律，裂縫寬度不一，受溫度變化影響較為明顯，冬季較寬，夏季較窄。高溫膨脹引起的混凝土溫度裂縫通常中間粗兩端細(xì)，而冷縮裂縫的粗細(xì)變化不太明顯。此種裂縫的產(chǎn)生會(huì)引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低混凝土的抗凍性，抗疲勞及抗寒性，從而影響耐久性，

3.干縮裂縫。干縮裂縫的產(chǎn)生在于混凝土內(nèi)外水分蒸發(fā)程度不同而導(dǎo)致不同變形結(jié)果，混凝土表面受外部各種條件影響水分揮發(fā)速度快，變形大，內(nèi)部濕度變化較小，變形也較小，較大的表面干縮受到砼內(nèi)部的約束產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫。相對(duì)濕度越低，水泥槳體干縮越快，干縮裂縫越易產(chǎn)生。干縮裂縫多為表面性的平行線狀或網(wǎng)狀淺細(xì)裂縫，寬度多在0.005-0.2mm之間，大體積砼表面常見(jiàn)，較薄的梁板中多沿其短向布置。干縮裂縫影響抗?jié)B性，影響混凝土的耐久性。干縮裂縫產(chǎn)生與水灰比、水泥的成分、水泥用量，材料的性質(zhì)和用量、外加劑的摻量等諸多因素有關(guān)。

4.塑性裂縫。塑性裂縫是混凝土凝結(jié)之前，表面因失水較快而產(chǎn)生的收縮。塑性裂縫一般在干熱或大風(fēng)天氣出現(xiàn)，裂縫一般多呈中間寬，兩端細(xì)且長(zhǎng)短不一，互不連貫狀態(tài)。較短的縫長(zhǎng)只有20-30cm，較長(zhǎng)的可達(dá)2-4m，寬度1-5mm。其產(chǎn)生的原因?yàn)榛炷两K凝結(jié)前幾乎沒(méi)有強(qiáng)度或強(qiáng)度較小，受高溫或較大風(fēng)力影響，砼表面失水過(guò)快，造成毛細(xì)管產(chǎn)生較大的負(fù)壓而使砼體積急劇收縮，而此時(shí)的強(qiáng)度又無(wú)法抵制其本身的收縮應(yīng)力，因此產(chǎn)生龜裂。

5.疲勞裂縫。疲勞裂縫是受到車輛荷載反復(fù)作用和周期性環(huán)境溫度變化的影響，混凝土逐漸松散，內(nèi)部抵抗力不足以抵制外界的反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫。

6.反射裂縫。由于路基有裂縫，瀝青面層在使用中裂縫位置處容易產(chǎn)生開(kāi)裂，形成反射裂縫。反射裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展是由于溫度變化和行車荷載及兩者的綜合作用所致。由溫度變化引起的反射裂縫稱為溫度型反射裂縫，有荷載引起的反射裂縫成為荷載型反射裂縫。當(dāng)車輪荷載位于裂縫上方時(shí)，裂縫兩側(cè)無(wú)相對(duì)移動(dòng)或相對(duì)移動(dòng)較小，由于裂縫處的半剛性結(jié)構(gòu)層不能承受拉應(yīng)力，所以裂縫處頂面瀝青層中彎拉應(yīng)力最大，容易形成彎拉型反射裂縫。當(dāng)車輪荷載位于裂縫某一側(cè)時(shí)，裂縫兩側(cè)產(chǎn)生相對(duì)位移使得瀝青面層中的剪應(yīng)力增大，造成剪切型反射裂縫。溫度型反射裂縫主要是橫向裂縫。反射裂縫的產(chǎn)生加快路面的老老化，縮短瀝青路面使用壽命。

二、市政道路裂縫的防治

1.結(jié)構(gòu)性裂縫防治。（1）防止超載，或者在設(shè)計(jì)時(shí)考慮對(duì)路基工作區(qū)的深度加大一些，以防患于未然；（2）對(duì)松軟土、填土地基等路床部位在上部結(jié)構(gòu)施工前夯實(shí)，達(dá)到密實(shí)度指標(biāo)的要求；（3）保證模板由足夠的強(qiáng)度和剛度，且支撐牢固，并使地基受力均勻；（4）防止混凝土澆筑過(guò)程中地基被水浸泡；（5）模板拆除時(shí)間不能太早，拆模先后次序嚴(yán)格按規(guī)范要求實(shí)施。

2.溫度裂縫防治。（1）盡量選用低熱或中熱水泥，減少水化熱；（2）降低水灰比，控制在0.55以下；（3）減少用水量，摻加減水劑；（4）高溫季節(jié)搭設(shè)遮陽(yáng)板等輔助措施，控制砼的升溫，降低澆筑混凝土入模溫度。

3.干縮裂縫防治。（1）采用中低熱水泥和煤灰灰水泥，降低水泥的用量；（2）控制水灰比，減少用水量，摻加適量的減水劑；（3）嚴(yán)格控求砼配合比，控求用水量，用水量不能大于砼配合比設(shè)計(jì)所規(guī)定的用水量；（4）加強(qiáng)早起養(yǎng)護(hù)工作，并適當(dāng)延長(zhǎng)砼的養(yǎng)護(hù)時(shí)間；（5）合理設(shè)置收縮縫。

4.塑性裂縫的防治。（1）選用干縮值較小、早期強(qiáng)度較高的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥；（2）嚴(yán)格控制水灰比，摻加高效減水劑來(lái)增加砼的和易性、塌落度，減少水泥及水的用量；（3）高溫和大風(fēng)天氣要設(shè)置遮陽(yáng)和擋風(fēng)設(shè)施，及時(shí)養(yǎng)護(hù)；（4）及時(shí)覆蓋塑料薄膜或者潮濕的草墊、麻片等，保持砼終凝前表面濕潤(rùn)。

5.疲勞裂縫的防治。控制砼道路面層質(zhì)量，控制裂縫。

6.反射裂縫的防治。設(shè)置應(yīng)力吸收層，防治反射裂縫；（1）在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預(yù)制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應(yīng)力吸收層；（2）采用應(yīng)力吸收薄膜，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，明顯降低應(yīng)力強(qiáng)度因子。而吸收薄膜的彈性模量越低，防裂效果越好?？梢?jiàn)應(yīng)力薄膜應(yīng)選用低模量搞韌性、大變形率的材料為好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低，變形率較大。不存在低溫脆裂問(wèn)題，效果更佳；（3）用土工格柵加筋瀝青路面的主要功能，能有效控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫，不同類型格柵性能顯著不同；（4）橡膠瀝青吸收膜，是使用廢橡膠磨細(xì)的粉與熱瀝青攪拌后施與面層中間，形成一薄膜或與砂石成一薄膜層。有實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，此應(yīng)力吸收層在面層中間效果最佳。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)裂縫成因的科學(xué)分析，采取有效的應(yīng)對(duì)措施，一定能夠減少裂縫的產(chǎn)生，延長(zhǎng)市政道路的全壽命周期，提供經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

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