崔洪儒

摘 要：中間站調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，針對目前中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀，找出調(diào)車作業(yè)中存在的安全隱患，提出提升調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)及安全責(zé)任意識、健全調(diào)車考核激勵、加強(qiáng)班前安全風(fēng)險(xiǎn)研判、落實(shí)班中互控、利用影像資料再現(xiàn)調(diào)車作業(yè)全過程等針對性措施，有效控制調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最大限度地消除調(diào)車作業(yè)中存在的安全隱患，保障安全生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：中間站 調(diào)車作業(yè) 安全

中圖分類號：U292.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（a）-0066-02

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本流程， 從整個貨物運(yùn)輸過程看， 每一次貨車周轉(zhuǎn)過程一般要進(jìn)行5～6次調(diào)車作業(yè)，但是中間站調(diào)車作業(yè)安全一直是鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的事故總數(shù)看，調(diào)車事故占80%左右。隨著列車運(yùn)行的高速度和大密度，給中間站調(diào)車作業(yè)帶來了越來越大的困難，中間站調(diào)車作業(yè)安全形勢不容樂觀。

1 中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 設(shè)備條件及作業(yè)環(huán)境差

一是在中間站站場設(shè)計(jì)時，主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站未設(shè)調(diào)車牽出線，幾乎調(diào)車作業(yè)都要占用或者切割正線，一般只能利用列車間隙時間進(jìn)行，作業(yè)時間緊張，導(dǎo)致車站值班員、調(diào)車作業(yè)人員為盡快完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)而“搶鉤”作業(yè)。段管內(nèi)新菏線中間站，特別是延津、封丘、長垣、東明縣站，補(bǔ)軸作業(yè)幾乎全需利用上行正線，貨場取送作業(yè)基本都切割上下行正線，月均切割正線2 100余次，有時還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，增加了行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。如，長垣站“9.12調(diào)車事故”的原因之一就是越出站界進(jìn)行切割正線調(diào)車作業(yè)。二是部分車站專用線能力有限，如，京廣線鶴壁站油庫一次最多容納8個車，同時還受站場條件的限制，取送車作業(yè)需切割京廣線上下行正線，利用下行側(cè)僅有的3道到發(fā)線，導(dǎo)致有時四五鉤計(jì)劃要干3～4 h，作業(yè)時間長，安全隱患大。三是調(diào)車作業(yè)環(huán)境未達(dá)到安全作業(yè)條件，多數(shù)中間站沒有配備足夠的照明設(shè)施，夜間作業(yè)照明不足。有些專用線穿越村莊、田野，線路條件很不好；同時由于更換道岔等施工作業(yè)，提前準(zhǔn)備的路料或者換下來廢舊的路料，對調(diào)車人員的人身安全造成很大的安全隱患。

1.2 調(diào)車組人員趨于老化且素質(zhì)不高

中間站調(diào)車作業(yè)量不大，因此，大多數(shù)中間站的調(diào)車組人員數(shù)量較少、文化素質(zhì)低，加之中間站地處偏遠(yuǎn)，年輕職工不愿意去，老職工就下不來，造成調(diào)車組人員普遍趨于老化，對新技術(shù)、新規(guī)章也不愿學(xué)習(xí)，得過且過。同時，由于當(dāng)班時間長的問題，對身體素質(zhì)要求比較高，年齡大的職工更容易造成當(dāng)班人員生理、心理疲勞，不僅對調(diào)車安全不利，而且在勞動安全上也存在較大安全隱患。

1.3 規(guī)章落實(shí)不到位，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不高

在推進(jìn)作業(yè)時領(lǐng)車人員未認(rèn)真了望或者前端無人領(lǐng)車、本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)時不采取防溜措施、不提前檢查停留車位置及線路、聯(lián)控不徹底、用語不標(biāo)準(zhǔn)等問題時有發(fā)生。2011年“東明縣站3.25調(diào)車脫軌事故”，就是因?yàn)檎{(diào)車組在向油2線路頂送車輛的過程中，負(fù)責(zé)準(zhǔn)備進(jìn)路的前端連結(jié)員錯誤將油2進(jìn)路準(zhǔn)備成油3 進(jìn)路，聯(lián)控時也未說清股道，在推進(jìn)運(yùn)行時又未認(rèn)真了望，未發(fā)現(xiàn)油3線路上設(shè)置的帶有脫軌器的防護(hù)信號，前端車輛軋脫軌器，造成2輛車脫軌，構(gòu)成一般D2事故。

1.4 現(xiàn)場管理未落實(shí)到位

中間站管理人員在思想上主觀認(rèn)為，車站的安全重點(diǎn)是接發(fā)列車， 主要盯控好接發(fā)列車作業(yè)即可，調(diào)車工作只要做好相關(guān)臺賬應(yīng)付過去檢查就行，從而忽視調(diào)車安全， 調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上，對現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析較少，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實(shí)不力。

2 加強(qiáng)中間站調(diào)車安全管理和控制的對策

2.1 提升調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)及安全責(zé)任意識

（1）人的因素在調(diào)車作業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，因而應(yīng)強(qiáng)化調(diào)車人員的教育培訓(xùn)，可以利用交接班點(diǎn)名會、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、技能演練等平臺，采取開展討論、規(guī)章抽問等形式，定期組織調(diào)車組人員進(jìn)行業(yè)務(wù)考試、對標(biāo)學(xué)標(biāo)，切實(shí)提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（2）鐵路局、車務(wù)段每年開展練功比武活動，對取得較好名次的團(tuán)體和個人進(jìn)行獎勵，同時選拔調(diào)車“技術(shù)標(biāo)兵”“技術(shù)能手”等，發(fā)揮先進(jìn)典型的引路作用，真正形成比、學(xué)、趕、幫、超的良好氛圍，促使調(diào)車人員由要我學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)槲乙獙W(xué)習(xí)、提升技能。

（3）開展事故案例教育，通過學(xué)習(xí)全路調(diào)車事故案例，特別是人身傷害事故案例，讓血淋淋的事實(shí)加深調(diào)車人員的安全責(zé)任意識。

2.2 健全調(diào)車考核激勵

（1）要充分考慮中間站調(diào)車“偏遠(yuǎn)、臟、苦、險(xiǎn)”的特點(diǎn)，在工資及獎金分配上對調(diào)車傾斜，特別是對調(diào)車作業(yè)量較大的車站，每月應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)量給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助，杜絕干與不干一個樣、干多干少一個樣的現(xiàn)象。同時，在中間站長、段機(jī)關(guān)等崗位招聘時，對有調(diào)車工作經(jīng)歷的要優(yōu)先錄取，使調(diào)車人員看到希望，從而使年輕人愿意干調(diào)車，調(diào)車組人員能夠補(bǔ)充新鮮血液。

（2）加強(qiáng)班前安全風(fēng)險(xiǎn)研判，落實(shí)班中互控，做好班后總結(jié)。在調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制時，車站值班員、調(diào)車組人員、值班干部一起結(jié)合站場設(shè)備條件、作業(yè)人員情況、天氣等因素進(jìn)行“鉤鉤研判”，研判出每一鉤調(diào)車作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，并在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄進(jìn)行標(biāo)注，例如：“高站臺、手扳道岔、脫軌器、切割正線”等安全關(guān)鍵點(diǎn)。根據(jù)調(diào)車作業(yè)進(jìn)度及研判出的安全關(guān)鍵，做好互控，通過對調(diào)車作業(yè)中安全關(guān)鍵的互控，切實(shí)抓好要害控制， 把一切事故消滅在萌芽狀態(tài)。例如：進(jìn)行至有高站臺的股道前，車站值班員或者調(diào)車長提醒前端領(lǐng)車人員換側(cè)扒乘或扒乘至安全位置，防止高站臺擠壓人身傷害事故發(fā)生。調(diào)車作業(yè)完畢后，認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)，查找作業(yè)中不足，杜絕類似問題再發(fā)生。

2.3 改善現(xiàn)場作業(yè)和生活環(huán)境

（1）加強(qiáng)專用線安全管理，督促廠方落實(shí)設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)和定期巡檢制度，保障線路和設(shè)備的良好質(zhì)量，同時安裝道口自動防護(hù)裝置。

（2）車站與有關(guān)施工單位加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，施工結(jié)束后及時清理廢棄路料出站區(qū)。

（3）整治站場線路等治安環(huán)境和照明條件。

2.4 利用影像資料再現(xiàn)調(diào)車作業(yè)全過程

中間站調(diào)車組人員配備調(diào)車作業(yè)記錄儀，從調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)開始至調(diào)車作業(yè)結(jié)束，進(jìn)行全程攝錄。要求推進(jìn)作業(yè)必須攝錄扒乘車種車號、信號機(jī)開放狀態(tài)、非集中區(qū)進(jìn)路準(zhǔn)備情況、防溜措施安放撤除情況等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，下班后將調(diào)車作業(yè)記錄儀上交車站，由車站指定專人進(jìn)行檢索，再現(xiàn)調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場全過程。對檢索發(fā)現(xiàn)問題按照規(guī)定進(jìn)行處理，這樣就能杜絕不檢查線路、推進(jìn)作業(yè)無人領(lǐng)車、不按規(guī)定采取防溜措施等問題，大大提高調(diào)車作業(yè)安全系數(shù)。

2.5 轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化調(diào)車安全管理

中間站管理人員要轉(zhuǎn)變觀念，將調(diào)車作業(yè)和接發(fā)列車作業(yè)同等對待，提高調(diào)車安全重視程度， 將其作為車站安全工作的重點(diǎn)來抓，通過實(shí)時監(jiān)聽、影像檢索、現(xiàn)場檢查等手段加大對調(diào)車作業(yè)監(jiān)督檢查力度。牢固樹立“安全第一， 預(yù)防為主”的思想，處理好安全與效率的關(guān)系，不斷地探索、研究和掌握調(diào)車作業(yè)的規(guī)律，結(jié)合“人、車、天、地”等因素，做好安全風(fēng)險(xiǎn)研判并制定簡單有效的卡控措施，做好超前防范。同時，抓好調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)章制度的落實(shí)， 以嚴(yán)格的管理、完善的制度來保證調(diào)車安全。

參考文獻(xiàn)

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