任錦玲 劉冰冰 孫健 牟軒

摘 要：熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器失效時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、急加速進(jìn)氣管回火、動(dòng)力下降、油耗增加等問(wèn)題。對(duì)汽車(chē)熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的故障現(xiàn)象、檢修方法進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：熱絲式空氣流量傳感器；熱膜式空氣流量傳感器；檢測(cè)方法

中圖分類(lèi)號(hào)：U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.07.008

汽車(chē)熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器簡(jiǎn)稱(chēng)AFS，安裝在空氣濾清器與進(jìn)氣軟管之間，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU，以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。進(jìn)氣量信號(hào)是控制單元計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。當(dāng)熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器失效時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、急加速進(jìn)氣管回火、動(dòng)力下降、油耗增加等問(wèn)題。熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè)方法有萬(wàn)用表檢測(cè)和kt600解碼器檢測(cè)兩種。

1 熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)

1.1 熱絲式空氣流量傳感器萬(wàn)用表檢測(cè)

通用別克轎車(chē)采用了熱絲式空氣流量傳感器，其傳感器插座圖如圖1所示。

（1）檢測(cè)電源電壓。①拔下線(xiàn)束插頭； ②用跨接線(xiàn)將插頭與插座的電源端子C跨接； ③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”； ④用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量電源端子C與搭鐵間的電壓值，應(yīng)為12 V，若電壓值為0 V，說(shuō)明燃油泵繼電器觸點(diǎn)未閉合或電源線(xiàn)路斷路，需檢修燃油泵繼電器或電源線(xiàn)路。

（2）檢測(cè)搭鐵線(xiàn)的阻值。 ①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”；②拔下線(xiàn)束插頭； ③用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量搭鐵端子B與車(chē)身搭鐵之間的電阻，阻值應(yīng)<1 Ω。

若阻值過(guò)大，應(yīng)檢查搭鐵端子與ECU的導(dǎo)通情況；若導(dǎo)通應(yīng)檢查ECU的搭鐵線(xiàn)；若ECU的搭鐵線(xiàn)也導(dǎo)通，則是ECU損壞，需更換ECU。

（3）檢測(cè)信號(hào)電壓。①拔下線(xiàn)束插頭；②用跨接線(xiàn)將插頭與插座的信號(hào)端子A、電源端子C跨接 ③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；④用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量信號(hào)端子A與搭鐵間的電壓值，應(yīng)為0.2～4 V，信號(hào)電壓值應(yīng)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增大，否則說(shuō)明空氣流量傳感器損壞，應(yīng)更換。

（4） 自潔功能的檢測(cè)。①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”，拆下空氣流量傳感器空氣進(jìn)口一端的進(jìn)氣管； ②啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2500 r/min，再使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；③發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，熱絲應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后5 s紅熱并持續(xù)1 s。

1.2 熱膜式空氣流量傳感器萬(wàn)用表檢測(cè)

Santana2000Gsi、馬自達(dá)626、新捷前衛(wèi)等轎車(chē)采用了熱膜式空氣流量傳感器， Santana2000Gsi型轎車(chē)的熱膜式空氣流量傳感器的插座及工作電路圖如圖2所示。

（1）檢測(cè)電源電壓。①拔下線(xiàn)束插頭； ②用跨接線(xiàn)將插頭與插座的12 V電源端子2、5 V電源端子4跨接； ③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”；④用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量電源端子2與搭鐵間的電壓值，應(yīng)為12 V，若無(wú)電壓或讀數(shù)偏差過(guò)大，應(yīng)檢查線(xiàn)路；電源端子4與搭鐵間的電壓值應(yīng)為5 V，否則說(shuō)明ECU與空氣流量傳感器之間的導(dǎo)線(xiàn)或ECU有故障。

（2）檢測(cè)搭鐵線(xiàn)的阻值。檢測(cè)方法同熱絲式空氣流量傳感器基本相同。

（3）檢測(cè)信號(hào)電壓。檢測(cè)方法同熱絲式空氣流量傳感器基本相同。

2 熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的KT600解碼器檢測(cè)

2.1 讀取數(shù)據(jù)流

（1）KT600解碼器的使用。首先連接KT600解碼器，選擇汽車(chē)診斷，然后選擇車(chē)型，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，然后選擇讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。

（2）動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析。讀取測(cè)量數(shù)據(jù)流02組第4項(xiàng)，在怠速時(shí)，進(jìn)氣質(zhì)量應(yīng)為2.0～4.0 g/s。若進(jìn)氣質(zhì)量<2.0 g/s，則說(shuō)明進(jìn)氣管與空氣流量傳感器間漏氣，熱絲或熱膜臟污，空氣濾清器臟堵等；若進(jìn)氣質(zhì)量>4.5 g/s，則說(shuō)明空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向等負(fù)荷開(kāi)啟。

2.2 波形檢測(cè)及特點(diǎn)

（1）空氣流量傳感器波形檢測(cè)步驟。①首先連接KT600解碼器；②將探針與空氣流量傳感器的信號(hào)輸出端子連接；將鱷魚(yú)夾與搭鐵連接；③打開(kāi)KT600解碼器開(kāi)關(guān)，選擇汽車(chē)診斷，然后選擇車(chē)型，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，然后選擇通用示波器；④啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)的波形圖應(yīng)如左側(cè)所示；然后將油門(mén)踩到底，緩加速2 s；再減速至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，維持2 s；最后急加速至油門(mén)全開(kāi)，再回到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)波形應(yīng)如圖3所示。

（2）空氣流量傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形的特點(diǎn)。①節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，進(jìn)氣量越多，輸出的信號(hào)電壓值越高；②發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的信號(hào)電壓值應(yīng)為0.2～4 V；③全減速時(shí)的信號(hào)電壓值略低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的信號(hào)電壓值。④熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，對(duì)空氣流量感應(yīng)迅速，因此波形幅值有波動(dòng)為正?，F(xiàn)象。

（3）常見(jiàn)故障波形。熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的故障波形如圖4所示。從圖中可以看出紅線(xiàn)波形在急加速時(shí)信號(hào)電壓上升緩慢，在急減速時(shí)也較標(biāo)準(zhǔn)波形緩慢，則是由于傳感器的熱絲或熱膜臟污導(dǎo)致散熱不良，ECU接收到的信號(hào)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓值降低，從而造成急加速、急減速時(shí)混合氣過(guò)稀，因此輸出信號(hào)緩慢。

熱絲與熱膜臟污后，應(yīng)進(jìn)行清洗，先將空氣濾清器與空氣流量傳感器分離，取下空氣流量傳感器，然后將專(zhuān)用清洗劑滴在熱膜上，用干凈的脫脂棉簽輕擦熱膜表面，直至熱膜表面清潔。

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