歐陽慕弈　李吉

過去的50年全球流動性急劇提升，航空運(yùn)輸憑借其高效性、靈活性，在國際運(yùn)輸領(lǐng)域占有重要地位。但隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的波動，我國航空企業(yè)受到了歐洲航空貨運(yùn)危機(jī)的沖擊。針對這一問題，本文通過對歐洲航空貨運(yùn)宏觀分析，結(jié)合我國航空企業(yè)特點(diǎn)，提出幾點(diǎn)應(yīng)對策略。

過去的50年，全球流動性急劇提升，主要體現(xiàn)在貨物流動和人員流動兩方面，這主要?dú)w功于世界政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展。在國際運(yùn)輸領(lǐng)域，航空運(yùn)輸憑借著它的高效性和靈活性，逐漸形成了其不可撼動的地位。航空貨運(yùn)的產(chǎn)生顛覆了越洋運(yùn)輸市場格局，使得我們能夠在同一天內(nèi)跨越不同大洲。

航空貨運(yùn)已經(jīng)成為30年來推動國家工業(yè)化最重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。一方面，支撐并促進(jìn)著全球經(jīng)濟(jì)化的深入發(fā)展，使得許多大型企業(yè)能夠在不同國家和地區(qū)開設(shè)自己的分公司；另一方面，它也推動了跨國境旅游市場，如今，全球旅游者中76%使用飛機(jī)作為主要交通工具。自21世紀(jì)以來，全球航空運(yùn)輸增長率達(dá)到了歷史最高的30%。根據(jù)空客預(yù)測，受到中國和印度市場增長指數(shù)的支撐，航空貨運(yùn)將會從2006年-2025年呈現(xiàn)每年4.8%的增長態(tài)勢。

但好景不長，2008年受到世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，全球航空運(yùn)輸業(yè)受到強(qiáng)烈地沖擊，多家大型航空運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)了業(yè)績利潤下滑，其中航空運(yùn)輸大戶漢莎航空公司，貨運(yùn)量削減了20%，收入減少了36%，利潤下降了138%，數(shù)據(jù)十分驚人。國內(nèi)航空貨運(yùn)市場發(fā)展相對較為穩(wěn)定，一方面，國內(nèi)航空市場受到政府限制，只能由國內(nèi)航空公司進(jìn)行承運(yùn)；另一方面，國內(nèi)航空貨運(yùn)主要依托于客機(jī)倉位，并不開設(shè)貨機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，貨運(yùn)也保持著平穩(wěn)的發(fā)展速度。另外，隨著我國的城市化的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的航空貨運(yùn)將在未來十年保持著每年8.3%的增長勢頭（空客公司數(shù)據(jù)），到2025年中國航空運(yùn)輸市場將會超越美國排在世界第一位。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會統(tǒng)計表明，2014年貨運(yùn)市場增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，其增長率幾乎為零。自從2013年6月開始，由于國際間貿(mào)易的衰減，航空貨運(yùn)市場逐漸呈現(xiàn)萎縮形態(tài)，2014年，盡管全球航空貨運(yùn)市場出現(xiàn)了反彈趨勢，但主要集中在亞太和中東地區(qū)。中國與歐洲之間的貨運(yùn)峰值每年均出現(xiàn)在9月到12月初，歐洲圣誕節(jié)之前，但是從2011年以來，情況發(fā)生了巨大的變化，市場顯得格外冷清，貨運(yùn)產(chǎn)品價格不斷走低，已經(jīng)達(dá)到了近幾年的最低值，甚至要低于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時期。目前影響歐洲航空貨運(yùn)市場的因素主要有幾個方面：

1.歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長的崩塌，尤其是希臘、西班牙、意大利等國家的財務(wù)危機(jī)問題；2、歐洲石油價格的不斷升高嚴(yán)重影響了航空公司的利潤；3、世界經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性和不穩(wěn)定性，直接影響了國際間貿(mào)易的發(fā)展。

盡管如此，歐洲航空貨運(yùn)市場仍然占有著近30%的國際市場份額，其發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U，并且以法國和德國為首的歐洲經(jīng)濟(jì)體，歐洲經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)著不斷復(fù)蘇的趨勢，相信歐盟也不會任由希臘等國的債務(wù)危機(jī)問題不斷加重，因此國有航空公司仍然應(yīng)該將工作側(cè)重點(diǎn)分布在歐洲各國。我國共有三家航空公司承擔(dān)著歐洲同中國乃至亞洲的運(yùn)輸工作：中國國家航空公司，中國東方航空公司和中國南方航空公司。

以中國國家航空公司為例，由于歐洲的經(jīng)濟(jì)蕭條及貨運(yùn)市場的萎縮，為了將虧損降低，不得不削減純貨機(jī)的數(shù)量，以客機(jī)和混合型客機(jī)作為主要運(yùn)力以削減成本；撤銷部分國家的貨運(yùn)辦事處，將重心轉(zhuǎn)移到歐洲大型機(jī)場，如法國戴高樂機(jī)場，德國法蘭克福機(jī)場及丹麥哥本哈根機(jī)場，這些策略無疑使得我們失去了大量的客戶資源和市場份額。

通過對于航空貨運(yùn)市場的宏觀分析，以及國航貨運(yùn)部門的內(nèi)部分析，可以得出想要在金融風(fēng)暴中擺脫困境，勢必要找到適合企業(yè)自身發(fā)展的新戰(zhàn)略新模式。

戰(zhàn)略1：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略并不是使航空企業(yè)擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的唯一解藥。航空運(yùn)輸只是航空貨運(yùn)價值鏈中的一個環(huán)節(jié)，企業(yè)如果按照傳統(tǒng)經(jīng)營模式，僅僅只專注于單一業(yè)務(wù)，則使得它們在面對市場風(fēng)險時缺少靈活應(yīng)變的能力。一般來說，航空運(yùn)輸價值鏈包含運(yùn)輸、地面服務(wù)、倉儲以及地面運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該不斷多元化自己的業(yè)務(wù)，在價值鏈中尋求新的增長點(diǎn)。在競爭激烈地歐洲航空貨運(yùn)市場，企業(yè)更應(yīng)該加強(qiáng)與當(dāng)?shù)夭煌瑯I(yè)務(wù)部門的合作策略，從而為客戶提供更加全面、更高質(zhì)量的服務(wù)。

戰(zhàn)略2：除去價格，航空貨運(yùn)公司之間的主要競爭在于提供服務(wù)的質(zhì)量和效率?？旒\(yùn)輸這種新型物流技術(shù)的發(fā)展更加適應(yīng)和推動了全球化?？爝f產(chǎn)品主要有以下幾個新特點(diǎn)：

a.點(diǎn)對點(diǎn)快速運(yùn)輸；b.運(yùn)送時效性要求高，如果貨物沒有在指定時間送達(dá)，客戶將得到補(bǔ)償；c.顧客可以隨時查詢貨物的運(yùn)送狀態(tài)及預(yù)期送達(dá)時間。

為了適應(yīng)物流大環(huán)境的革新，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該重新調(diào)整自己的發(fā)展策略，將海運(yùn)、陸運(yùn)以及航空貨運(yùn)進(jìn)行合理整合，并且建立完整地信息系統(tǒng)，從而向多元化物流公司轉(zhuǎn)型，向顧客提供不同類型的物流產(chǎn)品。

戰(zhàn)略3：從營銷戰(zhàn)略角度分析，在這個階段國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該專注于產(chǎn)品的整合與開放，保持市場競爭力和市場份額。國內(nèi)航空企業(yè)擁有著廣闊的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)；在運(yùn)力方面，中國航空企業(yè)也表現(xiàn)不俗。近幾年相繼購買了多架高性能大規(guī)?？蜋C(jī)貨機(jī)，如A380，BOEING-787等，開始了新一輪的新舊機(jī)型更新?lián)Q代。這些優(yōu)勢將幫助企業(yè)不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，例如：超大超長物品，大型動物及危險品運(yùn)輸服務(wù)的創(chuàng)新。除此之外，還應(yīng)開展適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品宣傳，在歐洲甚至國際市場上，樹立良好的品牌形象，提高服務(wù)質(zhì)量也尤為重要。

作者簡介：歐陽慕弈（1986-），北京人，北京城市學(xué)院法語專業(yè)教師，法國普瓦捷大學(xué)企業(yè)管理學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生，研究方向：企業(yè)管理，應(yīng)用法語。

李吉（1983—），女，北京人，北京城市學(xué)院法語專業(yè)教師，法國魯昂大學(xué)法語教學(xué)與傳播專業(yè)碩士研究生，研究方向：外語教學(xué)法。