郝幸田

他們是立足崗位、成長(zhǎng)成才的一線技術(shù)工人，是精益求精、創(chuàng)新創(chuàng)造的“大國(guó)工匠”，是億萬普通勞動(dòng)者的杰出代表，是社會(huì)主義核心價(jià)值觀的優(yōu)秀踐行者。他們的先進(jìn)事跡和崇高精神，對(duì)于引導(dǎo)廣大職工積極投身“十三五”奮斗實(shí)踐，將個(gè)人夢(mèng)融入中國(guó)夢(mèng)，起著重要的榜樣和示范作用。

“工匠精神”是一種堅(jiān)韌不拔、一絲不茍、精益求精、追求卓越的精神。如今，中國(guó)的發(fā)展已開始轉(zhuǎn)型升級(jí)，從“中國(guó)制造”升至“中國(guó)創(chuàng)造”，因此時(shí)代呼喚“工匠精神”。本文選取中央企業(yè)6名奮斗在生產(chǎn)第一線的杰出勞動(dòng)者用靈巧雙手匠心筑夢(mèng)的故事。他們文化不同，年齡有別，但都擁有共同的特質(zhì)——志向高遠(yuǎn)、熱愛本職、腳踏實(shí)地、敬業(yè)奉獻(xiàn)、技藝高超，在平凡崗位上，追求職業(yè)技能的完美和極致，最終脫穎而出，躋身“國(guó)寶級(jí)”頂尖技工行列，成為一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的“大國(guó)工匠”。他們之所以能夠匠心筑夢(mèng)，憑的是數(shù)十年如一日地追求著職業(yè)技能的完美，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅(jiān)守，締造了一個(gè)個(gè)“中國(guó)精品”，他們?cè)谄椒驳膷徫簧献龀隽朔欠驳臉I(yè)績(jī)，令人由衷擊節(jié)贊嘆。在他們身上，我們看到了“工匠精神”的精彩。下面就讓我們依次見識(shí)一下這些工匠的獨(dú)門絕技。

航空“手藝人”：胡雙錢

胡雙錢，中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司高級(jí)技師、數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長(zhǎng)、首席鉗工。稱他為航空“手藝人”，是因?yàn)樗?5年里加工過數(shù)十萬個(gè)飛機(jī)零件沒有一個(gè)次品，創(chuàng)造了打磨過的零件百分之百合格的驚人紀(jì)錄。在中國(guó)新一代大飛機(jī)C919的首架樣機(jī)上，有很多他親手打磨出來的“前無古人”的全新零部件。他是全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、2016年中宣部等評(píng)出的“最美職工”。

正如胡雙錢所說，精湛的技術(shù)是靠長(zhǎng)期的積累磨練出來的。從技校實(shí)習(xí)期滿后又來到了數(shù)控車間鉗工組。在車間里，他從不挑活，什么活都干，通過完成各種各樣的急件、難件，他的技術(shù)能力也在慢慢積累和提高。

2008年5月11日，中國(guó)商飛公司在黃浦江畔成立，中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)再次被點(diǎn)燃。胡雙錢意識(shí)到：實(shí)現(xiàn)自己夢(mèng)想的時(shí)候也到了。為了讓中國(guó)人自己研制的民機(jī)早日在祖國(guó)的藍(lán)天上翱翔，他常常一周有六天都在數(shù)控機(jī)加車間里，打磨、鉆孔、拋光，繼續(xù)書寫著無差錯(cuò)的紀(jì)錄。

在他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。有一次，在加工某定位圈時(shí)，由于零件的直徑小，零件定位直口的孔徑更小，而孔徑深度尺寸又較長(zhǎng)，孔徑的公差要求高，通常加工完孔徑的內(nèi)圓尺寸后，內(nèi)徑無法進(jìn)行打表測(cè)量，也沒有專用量具。胡雙錢反復(fù)琢磨，找出了一種測(cè)量?jī)?nèi)壁尺寸的方法：用塊規(guī)加上標(biāo)準(zhǔn)的圓柱銷進(jìn)行輔助測(cè)量，通過一次次打表測(cè)量，直到符合圖紙的加工要求。最終，他圓滿地完成了任務(wù)。

胡雙錢不僅要按工作計(jì)劃加工形狀各異的零部件，有時(shí)還要臨時(shí)“救急”。一次，廠里急需一個(gè)特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天時(shí)間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯在現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)加工。

這個(gè)零件的精度要求是0.24毫米，不到一根頭發(fā)絲直徑的二分之一。這樣的零件本來要靠先進(jìn)的數(shù)控車床來完成，但當(dāng)時(shí)廠里沒有匹配的設(shè)備，胡雙錢藝高人膽大，硬是靠著自己的雙手和一臺(tái)傳統(tǒng)的銑鉆床，用了一個(gè)多小時(shí)，打出36個(gè)孔。當(dāng)這場(chǎng)“金屬雕花”結(jié)束后，零件一次性通過檢驗(yàn)。他用自己總結(jié)歸納的“對(duì)比復(fù)查法”和“反向驗(yàn)證法”，在飛機(jī)零件制造崗位上加工過數(shù)十萬的飛機(jī)零件，從沒有出現(xiàn)過一個(gè)次品，創(chuàng)造了35年零差錯(cuò)的紀(jì)錄，連續(xù)12年被公司評(píng)為“質(zhì)量信得過崗位”，并授予產(chǎn)品免檢榮譽(yù)證書。

不僅無差錯(cuò)，胡雙錢還特別能攻堅(jiān)。在ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目和大型客機(jī)項(xiàng)目的研制和試飛階段，設(shè)計(jì)定型及各項(xiàng)試驗(yàn)的過程中會(huì)產(chǎn)生許多特制件，這些零件無法進(jìn)行大批量、規(guī)模化生產(chǎn)，鉗工是進(jìn)行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發(fā)揮作用。他攻堅(jiān)克難，創(chuàng)新工作方法，圓滿完成了ARJ21—700飛機(jī)起落架鈦合金作動(dòng)筒接頭特制件制孔、C919大型客機(jī)項(xiàng)目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。

如今，胡雙錢主要負(fù)責(zé)ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目的零件生產(chǎn)、C919大型客機(jī)項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)，并承擔(dān)青年員工的培養(yǎng)工作。他帶徒弟，不是簡(jiǎn)單地手把手教怎么干活，而是點(diǎn)出關(guān)鍵點(diǎn)，讓他們自己琢磨、領(lǐng)悟。在他的指導(dǎo)下，在上飛公司舉行的兩屆技能大賽中，胡雙錢所在班組的參賽選手每次都名列前茅。

現(xiàn)在看到國(guó)家又重拾大飛機(jī)的夢(mèng)想，一定要把我們的大飛機(jī)搞上去。已經(jīng)55歲的胡雙錢現(xiàn)在最大的愿望是：“最好再干10年、20年，為中國(guó)大飛機(jī)多做一點(diǎn)?！?/p>

火箭“心臟”焊接人：高鳳林

高鳳林，中國(guó)航天科技集團(tuán)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院特種熔融焊接工、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)焊接車間班組長(zhǎng)、特級(jí)技師、中華技能大獎(jiǎng)獲得者、中國(guó)十大高技能人才楷模、焊接工藝專家，35年專注火箭發(fā)動(dòng)機(jī)焊接工作，被稱為焊接火箭“心臟”的人。他先后攻克96項(xiàng)航天領(lǐng)域焊接技術(shù)難關(guān)，為“神五”至“神十”的成功發(fā)射作出了突出貢獻(xiàn)，多次受到黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親切接見。130多枚長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭在他焊接的發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下順利飛入太空。0.08毫米，是高鳳林焊接生涯里挑戰(zhàn)過的最薄記錄。

38萬千米，是“嫦娥三號(hào)”從地球到月球的距離；0.16毫米，是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)上一個(gè)焊點(diǎn)的寬度。0.1秒，是完成焊接允許的時(shí)間誤差。在中國(guó)航天，53歲的高鳳林的工作沒有幾個(gè)人能做得了，他給火箭焊“心臟”，是發(fā)動(dòng)機(jī)焊接的第一人。

現(xiàn)在，他又在挑戰(zhàn)一個(gè)新的極限——為我國(guó)正在研制的新一代“長(zhǎng)征五號(hào)”大運(yùn)載火箭焊接發(fā)動(dòng)機(jī)。焊接這個(gè)手藝看似簡(jiǎn)單，但在航天領(lǐng)域，每一個(gè)焊接點(diǎn)的位置、角度、輕重，都需要經(jīng)過縝密思考。

“長(zhǎng)征五號(hào)”火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管上，就有數(shù)百根幾毫米的空心管線。管壁的厚度只有0.33毫米，高鳳林需要通過3萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細(xì)到接近頭發(fā)絲，而長(zhǎng)度相當(dāng)于繞一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)兩周。

高鳳林的專注來自于剛?cè)胄袝r(shí)的勤學(xué)苦練，航天制造要求零失誤，這一切都需要從扎實(shí)的基本功開始。為了練好基本功，他吃飯時(shí)習(xí)慣拿筷子比劃著焊接送絲的動(dòng)作；喝水時(shí)習(xí)慣端著盛滿水的缸子練穩(wěn)定性；休息時(shí)舉著鐵塊練耐力，更曾冒著高溫觀察鐵水的流動(dòng)規(guī)律。他說：“動(dòng)作不對(duì)，呼吸太重，焊縫就不均勻了。”從姿勢(shì)到呼吸，高鳳林從學(xué)徒起就接受到最嚴(yán)苛的訓(xùn)練。帶上焊接面罩，這只是一個(gè)普通的操作動(dòng)作，但是對(duì)高鳳林來說，卻是進(jìn)入到一種狀態(tài)。漸漸地，高鳳林日益積攢的能量迸發(fā)出來。

發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為火箭的心臟，對(duì)于焊接工作來說，一點(diǎn)小小的瑕疵可能就會(huì)導(dǎo)致一場(chǎng)災(zāi)難。因此，焊接不僅需要高超的技術(shù)，更需要細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)。20世紀(jì)90年代，為研發(fā)我國(guó)主力火箭長(zhǎng)三甲系列運(yùn)載火箭設(shè)計(jì)的新型大推力氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)，其大噴管的焊接曾一度成為研制瓶頸。大噴管的延伸段的管壁比一張紙還薄，焊槍停留0.1秒就有可能把管子燒穿或焊漏，一旦出現(xiàn)燒穿和焊漏，不但大噴管面臨報(bào)廢，導(dǎo)致?lián)p失百萬，且影響火箭研制進(jìn)度和發(fā)射日期。經(jīng)摸索，高鳳林終于攻克了燒穿和焊漏兩大難關(guān)。這一新型號(hào)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的成功應(yīng)用，使我國(guó)火箭的運(yùn)載能力得到大幅提升。

每每有新型火箭型號(hào)誕生，對(duì)高鳳林來說，就是一次次技術(shù)攻關(guān)。最難的一次，高鳳林泡在車間，幾乎整整一個(gè)月沒合眼。他的時(shí)間80%給工作，15%給學(xué)習(xí)，留給家庭的只有5%。

高鳳林技藝高超，很多企業(yè)試圖用高薪聘請(qǐng)他，甚至有人開出幾倍工資加兩套北京住房的誘人條件。高鳳林說：“誘惑還是比較巨大的，你說誰能不心動(dòng)，都是人?！逼拮右矂袼f：“給房子給車，說你去唄。”但高鳳林最后還是拒絕了。

專注做一樣?xùn)|西，創(chuàng)造別人認(rèn)為不可能的可能，高鳳林用35年的堅(jiān)守，詮釋了一個(gè)航天匠人對(duì)理想信念的執(zhí)著追求。他以卓爾不群的技藝和勞模特有的人格魅力、優(yōu)良品質(zhì)，成為新時(shí)代高技能工人的時(shí)代坐標(biāo)。

深?！膀札垺笔刈o(hù)者：顧秋亮

顧秋亮，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第702研究所水下工程研究開發(fā)部職工、蛟龍?zhí)栞d人潛水器首席裝配鉗工技師、“兩絲”鉗工。他在鉗工崗位上一干就是43年，能把中國(guó)載人潛水器的組裝做到精密度達(dá)“絲”級(jí)，他銼出的東西，精密度要求達(dá)到了兩個(gè)“絲”（一絲等于0.01毫米）。也因?yàn)橛兄@樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為“顧兩絲”。

顧秋亮1972年高中畢業(yè)，被分配到七〇二所學(xué)鉗工?？淬Q工基本功過硬不過硬，“平面銼平”就是最基本的，為了練這個(gè)，顧秋亮在最開始工作的不到兩年時(shí)間里，就用斷了幾十把銼刀，雙手布滿老繭?！捌矫驿S平”特別費(fèi)時(shí)，站得腿麻，銼得手酸，依然要堅(jiān)持、堅(jiān)持、再堅(jiān)持，他說：“直到手上有感覺了，平面也自然銼平了?！?/p>

深海載人潛水器有十幾萬個(gè)零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達(dá)到“絲”級(jí)。而在中國(guó)載人潛水器的組裝中，能實(shí)現(xiàn)這個(gè)精密度的只有鉗工顧秋亮。正因?yàn)榫毦土嗽鷮?shí)的基本功，顧秋亮銼的東西精密度相當(dāng)高，達(dá)到了“絲”的級(jí)別，“顧兩絲”的名號(hào)從20多年前一直叫到了現(xiàn)在。

1公斤，是深海中1個(gè)指甲大小的面積上要承受的水壓。1絲，只有0.01毫米，也就是一根頭發(fā)絲的1/10那么細(xì)；載人潛水器身上所有密封面的裝配精度，必須控制到幾絲，這樣才能確保潛水器在深海里既不漏水，又能緩沖巨大的水壓。在中國(guó)載人潛水器的組裝中，能實(shí)現(xiàn)這個(gè)精密度的只有顧秋亮。

2004年，“蛟龍?zhí)枴遍_始組裝，顧秋亮等師傅級(jí)的同事一起被抽調(diào)到“蛟龍?zhí)枴笨傃b組，他被任命為裝配組組長(zhǎng)。他們最大的挑戰(zhàn)就是確保潛水器的密封性。

“蛟龍?zhí)枴卑惭b的難度是在球體跟玻璃的接觸面，要控制在0.2絲以下。0.2絲，用精密儀器來控制這么小的間隔或許不算難，可難就難在載人艙觀察窗的玻璃異常嬌氣，不能與任何金屬儀器接觸。因?yàn)橐坏﹥烧吣Σ脸鲆粋€(gè)小小的劃痕，在深海幾百個(gè)大氣壓的水壓下，玻璃窗就可能漏水，甚至破碎，直接危及下潛人員的生命。為了解決潛水器密封性的問題，要做大量裝配試驗(yàn)。顧秋亮在整個(gè)試驗(yàn)和裝配過程中，每天工作到凌晨，雙休變成單休，周六加班，這些都是常有的事。

除了玻璃觀察窗的安裝難度大，載人潛水器上有7個(gè)耐壓罐的裝配要求也很高，裝配時(shí)不能太緊也不能太松，緊的話密封圈會(huì)被壓死，松的話設(shè)備會(huì)漏水。顧秋亮絞盡腦汁，做了一個(gè)定量的厚度，僅有2毫米的松緊度，問題迎刃而解。

除了依靠精密儀器，顧秋亮更多的是依靠自己的判斷。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以內(nèi)?！膀札?zhí)枴笔侵袊?guó)首個(gè)大深度載人潛水器，組裝起來沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，顧秋亮只能一點(diǎn)點(diǎn)摸索?？垦劬?，靠手撫摸。時(shí)間長(zhǎng)了，顧秋亮兩只手基本上沒有紋路了，現(xiàn)在用指紋打卡都成問題。

今年3月，顧秋亮參加裝配的“蛟龍?zhí)枴彪x開了702所，正式安家在青島國(guó)家深?；卮a頭。而另一項(xiàng)任務(wù)又下達(dá)到顧秋亮等人的肩頭——組裝中國(guó)首個(gè)自主設(shè)計(jì)制造的4 500米載人潛水器。

顧秋亮43年來，用他做人的信念，埋頭苦干、踏實(shí)鉆研、挑戰(zhàn)極限，追求一輩子的信任。這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國(guó)從海洋大國(guó)向海洋強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)。

高鐵首席研磨師：寧允展

寧允展，中國(guó)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司一線鉗工、高級(jí)技師，是中國(guó)第一位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，是CRH380A高速動(dòng)車組的首席研磨師。他研磨的定位臂，已經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)十年無次品的紀(jì)錄。他和他的團(tuán)隊(duì)研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了673列高速動(dòng)車組，奔馳9億多千米，相當(dāng)于繞地球22 500多圈。

CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，它是李克強(qiáng)總理向全世界推銷中國(guó)高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國(guó)高鐵的一張國(guó)際名片。

486.1千米，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時(shí)速，它刷新了高鐵列車試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)速度的世界紀(jì)錄。

如果把高鐵列車比作一位長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，車輪是腳，轉(zhuǎn)向架就是腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。每片轉(zhuǎn)向架的體重有1.1噸，定位臂落在四個(gè)車輪的節(jié)點(diǎn)上，每個(gè)接觸面不足10平方厘米，當(dāng)列車以時(shí)速300千米運(yùn)行時(shí)，接觸面承受的沖擊力有二三十噸。縫隙大了，車輪可能會(huì)松脫；如果完全焊死，轉(zhuǎn)向架就無法再打開，影響列車檢修。

寧允展負(fù)責(zé)的這道工序，不只在中國(guó)，在全世界所有高鐵生產(chǎn)線上，都要靠手工研磨。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，留給手工的研磨空間只有0.05毫米左右，也就是相當(dāng)于一根細(xì)頭發(fā)絲。過去的十多年，寧允展就在這細(xì)如發(fā)絲的空間里施展著自己的絕技。

磨小了，轉(zhuǎn)向架落不下去，磨大了，價(jià)值10幾萬元的主板就報(bào)廢了。寧允展的同事說，寧允展的絕活也正在這里，他可以像繡花一樣，把切口表面這些隱約的豎線，織成一張紋路細(xì)密、摩擦力超強(qiáng)的網(wǎng)，“0.1毫米的時(shí)候，國(guó)內(nèi)大概有十幾個(gè)人能干。到了0.05毫米，別人都干不了了，目前就只有他能干”。

寧允展成了高鐵研磨的第一把手，很快還當(dāng)上了班長(zhǎng)?？墒牵瑳]過多久，他卻找到領(lǐng)導(dǎo)說不想當(dāng)班長(zhǎng)，還是讓我干活吧。他說，自己對(duì)管理不感興趣，感覺還是自己擅長(zhǎng)的東西比較拿手。

寧允展的家，距離工廠有近半個(gè)小時(shí)的車程，他和妻子的交流基本都在每天上下班的路上，因?yàn)橐坏郊?，他又開始忙了。在這個(gè)三十多平方米的小院里，大部分地盤都是寧允展的，這些磨具，是他自費(fèi)在網(wǎng)上買的，不是為了別的，而是為了練手藝。一開始，妻子并不理解。因?yàn)閷幵收挂桓删透傻酵砩习司劈c(diǎn)鐘，她不理解丈夫?yàn)槭裁聪铝税噙€要忙這些。

2010年，是380A準(zhǔn)備沖高速的關(guān)鍵時(shí)刻，這一年，身患白血病七年的父親第三次入院，寧允展雖然意識(shí)到，和父親在一起的時(shí)間不多了，可是他不能天天陪在身邊。得到父親去世的消息，是在下班的路上，當(dāng)時(shí)他難受極了。

隨著380A沖刺高速成功，寧允展投入到了更高速度列車的生產(chǎn)，并在工作中不斷地研發(fā)新項(xiàng)目、新工藝，先后獲得5項(xiàng)國(guó)家級(jí)技術(shù)專利。

寧允展說，工匠就是憑實(shí)力干活，實(shí)事求是，想辦法把手里的活干好，這是本分。他說，要把這份手藝?yán)^續(xù)干下去，干到自己干不動(dòng)為止。

一心一意搞技術(shù)，不當(dāng)班長(zhǎng)不當(dāng)官，寧允展似乎與當(dāng)下很多人有著不同的追求?！拔也皇峭耆?，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。”這是寧允展的信條。

“縫”鋼板的造船焊工：張冬偉

張冬偉，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總裝二部圍護(hù)系統(tǒng)車間電焊二組班組長(zhǎng)、高級(jí)技師，主要從事液化天然氣（LNG）船的圍護(hù)系統(tǒng)二氧化碳焊接和氬弧焊焊接工作。雖然年紀(jì)不大，卻已是個(gè)明星工人，所獲獎(jiǎng)勵(lì)無數(shù)：2005年度中央企業(yè)職業(yè)技能大賽焊工比賽銅獎(jiǎng)、2006年第二十屆中國(guó)焊接博覽會(huì)優(yōu)秀焊工表演賽一等獎(jiǎng)，是當(dāng)今世界最先進(jìn)、建造難度最大的45 000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。

殷瓦焊是世界上最難的焊接技術(shù)，殷瓦板像牛皮紙一樣薄，一條LNG船上的手工焊縫長(zhǎng)達(dá)13千米，一個(gè)針眼大小的漏點(diǎn)，都有可能帶來致命后果。張冬偉的焊接技術(shù)不但質(zhì)量百分百有保障，外觀上也完美無缺。

LNG船被稱為“海上超級(jí)冷凍車”，要在零下163度的極低溫環(huán)境下，漂洋過海，運(yùn)送液化天然氣。建造一艘LNG船的難度堪比建造一艘航母，是國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶，目前只有歐美和日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家能建造。研發(fā)建造LNG船對(duì)于推動(dòng)和保障國(guó)家能源戰(zhàn)略的實(shí)施具有極為重要的意義。張冬偉是中國(guó)首批LNG船建造者之一，他甘于吃苦，勇于奉獻(xiàn)，用自己的聰明才智解決了一個(gè)又一個(gè)難題，為L(zhǎng)NG系列船的順利建造交付作出了突出貢獻(xiàn)。

作為L(zhǎng)NG船核心的圍護(hù)系統(tǒng)，焊接是重中之重。LNG船的內(nèi)膽是整個(gè)船最核心的部分，需要焊接工人將一塊塊薄如紙的殷瓦鋼板，像做衣服一樣，一塊一塊連接起來。作為一名“80后”焊工，面對(duì)肩上的重?fù)?dān)，張冬偉不斷地磨礪自己的心性，培養(yǎng)專注度，潛心研究焊接工藝。圍護(hù)系統(tǒng)使用的殷瓦大部分為0.7mm厚的殷瓦鋼，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對(duì)人的耐心和責(zé)任心要求非常高，短短3.5米長(zhǎng)的焊縫，需要焊接五六個(gè)小時(shí)，如果不能沉下心來，根本就不能保質(zhì)保量地完成任務(wù)。為了攻破技術(shù)難關(guān)，他與技術(shù)人員放棄休息時(shí)間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術(shù)突破。最終，他主持的實(shí)驗(yàn)取得成功，得到專利方的認(rèn)可，并用于LNG船實(shí)船生產(chǎn)，收到良好成效。

張冬偉特別注意經(jīng)驗(yàn)的積累總結(jié)，國(guó)內(nèi)沒有現(xiàn)成的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他就摸索完善各類焊接工藝，先后參與編寫了《14萬立方米LNG船殷瓦管十字連接件焊接工藝研究》《LNG船殷瓦手工焊自動(dòng)焊焊接工藝》《端部列板操作指導(dǎo)書及修補(bǔ)工藝》以及《MO2自動(dòng)焊與MO3凸緣螺柱自動(dòng)焊產(chǎn)生的主要缺陷和修補(bǔ)方案》等作業(yè)指導(dǎo)書，為提高LNG船生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。

一條LNG船，殷瓦鋼焊接長(zhǎng)度總長(zhǎng)達(dá)130千米，雖然90%是自動(dòng)焊，但還有13千米特殊位置的焊縫，需要焊工手工完成，如果焊縫上出現(xiàn)哪怕一個(gè)針眼大小的漏點(diǎn)，就有可能造成整船的天然氣發(fā)生爆炸，有人說LNG船就像一個(gè)會(huì)移動(dòng)的原子彈。為了避免焊縫出現(xiàn)漏點(diǎn)，張冬偉要求自己在焊接過程中，不能有一絲停頓。

張冬偉最自豪的事情，就是看著親身參與建造的LNG船交船駛離碼頭，每每看到有媒體報(bào)道LNG船的建造情況，就有一種莫大的幸福感生于心中。作為中國(guó)廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫了一曲執(zhí)著于國(guó)家海洋裝備建設(shè)的奉獻(xiàn)之歌。

“深海鉗工”第一人：管延安

管延安，中交港珠澳大橋島隧項(xiàng)目Ⅴ工區(qū)舾裝班鉗工，主要負(fù)責(zé)重達(dá)7萬噸的沉管舾裝和管內(nèi)壓載水系統(tǒng)等相關(guān)作業(yè)。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項(xiàng)工作的第一人。

管延安安裝的設(shè)備叫截止閥，它的作用是控制入水量，調(diào)節(jié)下沉速度，從而讓兩節(jié)沉管在深海中精準(zhǔn)對(duì)接。在沉管舾裝作業(yè)中，管延安要進(jìn)入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。導(dǎo)向桿和導(dǎo)向托架的安裝是高精度作業(yè)，要做到設(shè)備不滲水、不漏水，要求安裝接縫處間隙誤差不得超過1毫米，也就是說，按照規(guī)定，他的一雙手要讓兩個(gè)平面嚴(yán)絲合縫，用一把扳手能使螺絲間隙小于一毫米，但管延安用他的“專業(yè)”和“鉆研”做到了零縫隙。

從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對(duì)接到現(xiàn)在，經(jīng)由他擰好的螺絲超過兩萬顆，經(jīng)他手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對(duì)接16節(jié)海底隧道，至今依然保持著零失誤的紀(jì)錄。管延安的技術(shù)不僅超越了他的師傅，連兩名大學(xué)生都成了他的徒弟。因?yàn)椴僮骷妓嚲?，管延安被譽(yù)為中國(guó)“深海鉗工”第一人。

港珠澳大橋首次合作共建的超大型跨海交通工程，是迄今為止世界上施工難度最大的跨海大橋。該工程最大的挑戰(zhàn)是用33節(jié)水泥沉管對(duì)接一條5.6千米的海底隧道。一節(jié)沉管長(zhǎng)180米，寬38米，高11.4米，重量近八萬噸，相當(dāng)于八萬輛小轎車的重量，這么重的東西下沉到四五十米的深海中與另一根對(duì)接，誤差要以毫米計(jì)算。

每次工作前，管延安都要認(rèn)真檢查工具做好準(zhǔn)備工作。他的敬業(yè)態(tài)度，在細(xì)微繁復(fù)中展露無遺。以蝶閥安裝為例，安裝前檢查蝶閥和各個(gè)零部件三遍。安裝后，再檢查三遍，最后還要調(diào)試檢驗(yàn)。在指導(dǎo)新人時(shí)，他最常掛在嘴邊的話是“再檢查一遍”，強(qiáng)調(diào)最多的是“反復(fù)檢查”。這種細(xì)節(jié)雖然看似單調(diào)重復(fù)，但卻能保證經(jīng)他之手檢修過的機(jī)器設(shè)備不出問題。

別看管延安現(xiàn)在這么牛，第一次在港珠澳大橋安裝設(shè)備時(shí)，干過20年鉗工的他就經(jīng)歷過一次設(shè)備漏水的事故。這一次失敗，讓管延安認(rèn)識(shí)到，這次的活兒是一次全新的挑戰(zhàn)，他索性把宿舍搬到設(shè)備倉(cāng)庫(kù)附近，從早到晚地練習(xí)。

零誤差來自近乎苛刻的認(rèn)真。管延安有兩個(gè)多年養(yǎng)成的習(xí)慣，一是給每臺(tái)修過的機(jī)器、每個(gè)修過的零件做筆記，將每個(gè)細(xì)節(jié)詳細(xì)記錄在個(gè)人的“修理日志”上，遇到什么情況、怎么樣處理都“記錄在案”。從入行到現(xiàn)在，他已記了厚厚四大本，閑暇時(shí)他都會(huì)拿出來溫故知新。二是維修后的機(jī)器在送走前，他都會(huì)檢查至少三遍。正是這種追求極致的態(tài)度，不厭其煩地重復(fù)檢查、練習(xí)，練就了管延安精湛的操作技藝。

為了訓(xùn)練自己的手感，干活的時(shí)候，管延安很少戴手套。未來兩到三年，管延安還要為剩下17節(jié)海底隧道安裝對(duì)接設(shè)備，全部建成后，港珠澳大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L(zhǎng)的跨海大橋。

管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的平臺(tái)。二十多年的鉗工生涯，他不僅把鉗工當(dāng)作自己的事業(yè)，也深深地體會(huì)到了其中的樂趣。

成功讓生命閃光。一個(gè)時(shí)代，一個(gè)社會(huì)，太需要對(duì)職業(yè)和崗位的堅(jiān)守與鉆研。這些“大國(guó)工匠”，既平凡又杰出，既技藝高超，又有精神追求，這正是匠心的豐富內(nèi)涵。他們以聰明才智，敬業(yè)勤勉，書寫著一線勞動(dòng)者的偉大，他們?yōu)樯鐣?huì)作出了非凡的貢獻(xiàn)，讓人折服。他們給我們展示了一種人生態(tài)度：執(zhí)著、堅(jiān)守、精益求精、一絲不茍。他們?cè)谥?mèng)過程中收獲著自豪和驕傲，也體會(huì)著職業(yè)的尊嚴(yán)?！按髧?guó)工匠”的感人故事充分表明，只有那些熱愛本職、腳踏實(shí)地，勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，盡職盡責(zé)、精益求精的人，才可能成就一番事業(yè)，拓展人生價(jià)值。

（責(zé)任編輯：江 山）