廉高峰

[摘要]隨著經濟發(fā)展水平的提高，公路工程在經濟建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。但是隨著經濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，城市的人口也急劇膨脹，人們對城市交通的需求量也在急速增長。在很多路段，原有的公路工程已經滿足不了車輛通行的需求，因此，公路工程的的路面拓寬技術也就應運而生。

[關鍵詞]公路工程；路面拓寬；施工技術

文章編號：2095-4085（2016）07-0091-02

公路工程的路面拓寬技術，是近年來隨著經濟的發(fā)展和科技條件的進步而新興的一種道路施工方式。在具體的施工過程中，公路路面的改造技術十分復雜，不僅要考慮到路面的情況，還要充分考慮公路地基的承載能力，充分將二者的實際情況結合起來，以滿足車流量的需求。

1公路工程路面拓寬的必要性

進入新世紀以來，我國各方面的建設事業(yè)都得到了飛速發(fā)展，不管是私人汽車保有量還是客運、貨運，都對公路工程的承載力和可容納車流量提出了更高層次的要求，所以公路工程的路面拓寬勢在必行。

一般情況下，公路工程路面拓寬施工是在保持原有道路的狀況下，在道路兩側進行拓寬施工。這樣既能夠提高公路工程的承載能力，又不拆除原有路面，充分利用資源。但是傳統(tǒng)的拓寬方法很容易會引起路基路面的變形，產生裂縫，路面板塊滑行移動等危害，在施工過程中很難處理。隨著科學技術的發(fā)展，新科技、新工藝在公路工程中的應用也越來越多，這些弊端也有望解決。

2路面工程的改建

在進行公路工程路面拓寬的時候，最好要對路面進行檢測評定，根據(jù)評定的具體情況來確定拓寬的施工方案。

2.1舊路的檢測、評定

根據(jù)現(xiàn)在拓寬工程的施工情況，對舊路面的評價大多是參照養(yǎng)護技術規(guī)范的方法，病害調查和彎沉質量檢測是舊路面破損狀況和強度狀況檢測的兩個重要指標。我們要根據(jù)評價結果進行維護和補強設計。

2.2拓寬施工

首先是老路銑刨，新老路位置的拼接線就是我們要選擇的銑刨線。根據(jù)拼接施工的規(guī)定，銑刨是為了形成幾何形階梯，如果有浮土或者其他雜物在臺階或者拼接面上，就不能進行施工。如果有特殊情況，應該遵循具體的鋪筑層次制成臺階，寬度控制在2m之內，根據(jù)垂直接縫進行施工。

其次是路床加固，路床加固有一套固定流程：取樣測定含水量——水泥劃格撒灰——路床石灰土銑刨——堆放銑刨料——路床加固清理——濕潤灑水——三輪壓路機靜壓施工——單向土工格柵鋪筑

舊料底基層銑刨，在底基層內部進行銑刨舊料，一方面可以降低環(huán)境污染，另一方面，還能對底基層的材料問題進行處理。銑刨粒徑控制在5cm之內，銑刨料堆放最高值在2m以內。接下來是拼接底基層，要通過涂抹混凝土界面劑的方式對新老基層間的粘結力進行有效提升，同時也是為了確保新老基層間縱向接縫的質量。

最后是新老路面瀝青拼接。為了對瀝青路面的整體性能進行有效提升，一般會采用熱接縫進行瀝青面層接縫施工，而不是采用常見的冷接縫處理方式，這樣也可以對瀝青路面的粘結力進行有效提升。接縫面不能有松動以及拋灑集料、灰塵，臺階面上層不能出現(xiàn)夾層、雜物。在粘層油噴灑施工中，要確保噴灑均勻，在接縫面上不能出現(xiàn)露白、流淌現(xiàn)象。在接縫面熱處理中，要先加熱攤鋪機熨平板，穩(wěn)壓熱料，避免在接縫面出現(xiàn)骨料位移的情況。之后在接縫面進行壓實作業(yè)，以此確保接縫位置新老瀝青混合料的緊密性，并形成一個整體。

2.3運營的影響

在路面改建過程中，首先要解決的是交通分流問題。一般的道路拓寬工程都會采取這種方式來緩解老路改建和路面拓寬的交通壓力，能夠很好的保證新老路面的強度和整體性。但是，從另一方面來說，交通分流將會對地方其他交通產生比較大的影響，所以在分流的時候我們也要充分考慮到地方交通的承受壓力，進行合理的分流。

2.4調坡罩面

這是在施工過程中比較困難和復雜的一個部分。通過對舊有路面的評價、檢測，對舊路面的改造需要有一個縱面的設計，這個縱面的設計要滿足一定的等級標準。該標準大致包括兩個方面的內容，第一是以加補鋪的強度和厚度作為控制要素；第二是受到舊有路面的標高、橋涵結構物、跨線橋凈空等因素的限制，這樣綜合各種因素后才設計出來的縱面，其實往往不能很好的兼顧到各個方面，在具體的路面施工過程中還要采取一定的措施進行補救。比如加深銑刨、混合料加強、適度拋高漸變等等。

從我們上面所分析的內容來看，拓寬工程路面一般要遵守以下原則和方法。第一，對舊有路面的檢測和評價，以及縱面的設計和穩(wěn)定必須要同步完成，不能走一步算一步，這樣會嚴重影響我們的施工進度；第二是如果分期的話，兩期相隔的時間不能太長，否則舊路進一步的使用、損壞，會加劇后期施工的難度。而且還需要重新評測，造成不必要的額外開支。

2.5分車道設計

在公路工程的路面拓寬之后，內側車道往往以行駛中小型車為主，外側車道多為重車，這樣就會使車輛軸載在橫向上分布不均勻，按照傳統(tǒng)車道分布的方法，可能會造成路面使用壽命的不均衡，特別是對于拓寬的路面來說。所以在拓寬工程路面的設計中，要進行有針對性的設計，根據(jù)有代表性的年、月、日、時的實軸載譜，來進行車道劃分，或者是根據(jù)不同車道的軸載差異。在施工過程中，混合料強度和結構厚度設計時適當對重車道予以加強考慮。

3公路工程路面拓寬的施工技術

路面拓寬技術必須要處理好拓寬后新舊路面的沉降量和沉降差 ，想要處理好這方面的問題就必須要注意新舊路面地下結合部位的路基，防止新舊路基產生的沉降差向上所衍生出的反射裂縫。

3.1植筋技術在路面拓寬施工中的應用

路基的穩(wěn)定性是道路能否長時間經受車輛荷載的基礎。它的穩(wěn)定性與周圍土體的結構性質、邊坡坡度、以及工程的質量密切相關。為了緩解路面改造后瀝青面層因新老路基沉降不均產生的裂縫，我們引進了在原有的公路工程路面植入鋼筋的施工技術，近年來在公路工程結構路面加寬方面得到了越來越廣泛的應用。

植筋技術有一定的施工流程，首先要清除水泥泵表面的雜物，保證水泥泵的清潔和正常施工，盡量避免在雨天作業(yè)。準備就緒之后，根據(jù)鋼筋的直徑打孔，孔成型之后要利用空氣壓縮的原理進行清孔，在清孔的時候，不僅要采用吹氣筒、氣泵等工具，還需要用毛刷將內壁清理干凈，之后就是注膠，將植筋膠直接放入膠槍中，要注意前兩次打的膠不能用。接下來就是植筋，將準備好的鋼筋以螺旋的方式插入空的底部，并按照固化時間進行安裝，使錨固劑均勻的附著在鋼筋的表面和縫隙當中，等到固化之后進行焊接。

3.2路基拓寬與拼接

就像我們前面所提到的，新老路差異沉降過大會引起路面結構的拉裂破壞。實際上，這個差異沉降是由兩部分組成的，一是地基沉降的側寬比老路的側寬大，第二是拓寬路堤自身的壓縮。拓寬路面的荷載所引起的地基應力在橫向分布上是漸變的，所以沉降差異也呈現(xiàn)出漸變柔性的特點，它與側寬沉降的關系成正比例，會隨著它的增大而增大。原有的路基經過使用之后，壓縮基本上為零，但是拓寬的路基是沒有經過車輛荷載的，在密實度方面遠遠不能和原有路基相比較。新老路基界面明確，存在著相對剛性和突變的特點。

還有就是拼接處強度不足，主要的原因是原有路基填料不良或者是滲水，影響到拼接部的路基。在施工的過程中一定要嚴格注意這類問題，尋找合適的解決方案。經過實踐證明，最為簡單有效的方法是對拼接部位的臺階土進行翻松，摻灰之后進行重新碾壓。

4結語

綜上所述，我們通過對公路工程路面拓寬施工的分析，可以充分的了解到，在國民經濟快速發(fā)展的今天，交通道路承載的運輸任務也在不斷的增多。特別是工業(yè)的發(fā)展、公民汽車保有量的不斷提高，我們愈發(fā)的需要更寬、更加堅固的道路。所以公路工程的路面拓寬施工技術是符合公路工程發(fā)展的要求的，但是通過研究我們也可以發(fā)現(xiàn)，在這方面的技術還不夠成熟，我們還需要在實踐的基礎上，對相關技術進行深入的研究，希望日后我們能夠更高效、更有質量的完成公路工程路面拓寬的施工作業(yè)。

參考文獻：

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