黃博

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市交通壓力不斷增加。高速鐵路橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其混凝土施工技術(shù)水平直接關(guān)系到道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。因此，在實(shí)際的施工過程中我們需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定適合自身發(fā)展的混凝土施工技術(shù)，從而進(jìn)一步的保證道橋施工的質(zhì)量?；诖?，文章探討分析了高速鐵路橋梁混凝土施工技術(shù)，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路橋梁工程；施工；混凝土；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448.13文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674―3024（2016）07―62―02

1鐵路橋梁工程混凝土施工常見問題

1.1裂縫的形成

在混凝土施工工程中，裂縫是最普遍也不可避免的病害，裂縫的出現(xiàn)，往往會(huì)降低混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，若在持續(xù)的受力作用下，其破壞更為強(qiáng)烈，甚至還會(huì)帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。裂縫是導(dǎo)致施工的質(zhì)量問題出現(xiàn)的一個(gè)方面，我們?cè)u(píng)判一個(gè)道路橋梁施工過程的質(zhì)量是否合格的一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)就是裂縫，裂縫的出現(xiàn)可能是很多因素導(dǎo)致的，這些因素共同作用的一個(gè)結(jié)果就是質(zhì)量的不合格。

1.2出現(xiàn)蜂窩與氣泡等缺陷

從調(diào)查分析可知，若道橋混凝土出現(xiàn)蜂窩與氣泡等缺陷時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性、承受能力、強(qiáng)度以及耐蝕性等將急劇下降，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量和道橋上行人與車輛的安全。本文經(jīng)過探究可得出此類型缺陷的幾方面誘因：

1.2.1施工過程中，施工人員沒有按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求來配備好混凝土材料。就如上面說到的那樣，混凝土的配比對(duì)于工程的順利進(jìn)行來說是非常重要的，同樣，導(dǎo)致道路橋梁的質(zhì)量不過關(guān)，路面出現(xiàn)一些問題的原因就包括配比的不合理，在實(shí)際的施工過程中，施工人員的操作性也是十分重要的，只要操作合理，配比合理，質(zhì)量的問題也會(huì)最大可能的避免。

1.2.2施工工藝差，沒有嚴(yán)格按照工藝設(shè)計(jì)的要求施工，隨機(jī)性調(diào)整時(shí)有發(fā)生。施工工藝是一門專業(yè)性非常強(qiáng)的技術(shù)，同時(shí)也是我們對(duì)于施工過程進(jìn)行效率的一個(gè)把握，好的施工工藝可以在很大程度上節(jié)省我們的時(shí)間，保證我們的質(zhì)量，使得我們的工程以一個(gè)更加有效率和有質(zhì)量的方式完成，使得我們的施工技術(shù)朝著一個(gè)更加成熟的趨勢進(jìn)行。

1.2.3澆筑混凝土后，不按既定程序進(jìn)行振搗，使某些區(qū)域出現(xiàn)結(jié)構(gòu)疏松的現(xiàn)象，以及撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩麻面等現(xiàn)象。對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的大部分施工過程來說，施工是需要按照一個(gè)既定的程序來進(jìn)行的，盡管實(shí)際的施工過程可能有一個(gè)出入，但是我們?nèi)匀恍枰崆坝幸粋€(gè)好的規(guī)劃，有一個(gè)程序上的指導(dǎo)，這一點(diǎn)是非常重要的，也是我們施工的過程中必須要注意到的方面。

1.2.4從攪拌到澆筑的間隔時(shí)間過長，有些混凝土在澆筑之前已經(jīng)凝固或變質(zhì)，使得混凝土結(jié)構(gòu)不密實(shí)，粘附性不良。從以上分析看出，在施工過程中的許多不當(dāng)操作都可以導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的蜂窩以及氣泡等缺陷。

2鐵路橋梁的混凝土施工技術(shù)

2.1選擇合適混凝土原材料

鐵路橋梁工程施工過程中，為了保障混凝土施工質(zhì)量，應(yīng)選擇合適的原材料：①選擇含堿量低、低水化熱的水泥材料，嚴(yán)禁使用C3A含量高或者早強(qiáng)水泥；②采用粒型良好、級(jí)配合格、堅(jiān)固耐久的干凈骨料；③選擇符合礦物摻合料或者礦物渣、優(yōu)質(zhì)粉煤灰等礦物摻合料，改善混凝土使用性能；④選擇合適引氣劑，在混凝土配制過程中添加適量引氣，保障混凝土質(zhì)量；⑤配制混凝土過程中減少硅酸鹽水泥量，合理控制膠凝材料用量；⑥嚴(yán)格按照鐵路橋梁施工設(shè)計(jì)要求，選擇合適粒型的粗骨料和良好級(jí)配的骨料；⑦混凝土配置過程中嚴(yán)格控制用水量，添加適量的復(fù)合外加劑或者高效減水劑。

2.2優(yōu)化混凝土配合比

鐵路橋梁施工時(shí)，各種混凝土原材料檢查合格以后，要結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況和當(dāng)?shù)靥鞖鈼l件，優(yōu)化混凝土配合比。結(jié)合鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)和地基施工規(guī)范以及鐵路橋梁的環(huán)境侵蝕等級(jí)，在經(jīng)過咨詢單位、總監(jiān)理工程師的試驗(yàn)監(jiān)理人員的審核以后才能進(jìn)行施工。

2.3拌合和運(yùn)輸

混凝土拌合之前，應(yīng)仔細(xì)測定細(xì)骨料和粗骨料的含水率，通過現(xiàn)場旁站方式加強(qiáng)混凝土拌合施工監(jiān)理，結(jié)合細(xì)骨料和粗骨料的含水率變化，嚴(yán)格按照混凝土配合比進(jìn)行拌合，安排專門工作人員每天進(jìn)行抽測，在雨雪天氣環(huán)境中增加抽測頻率。在拌制高性能混凝土過程中，采用二次投料法，首先準(zhǔn)確計(jì)量各種混凝土原材料，然后在攪拌機(jī)中添加適量的礦物摻合料、水泥和細(xì)骨料，均勻地進(jìn)行攪拌，攪拌時(shí)間不能小于30s，然后加入液體外加劑和拌合水，使其拌合成水泥砂漿，最后添加適量粗骨料和細(xì)骨料，確?；炷涟韬腺|(zhì)量。同時(shí)，通過運(yùn)輸車來運(yùn)輸高性能混凝土，盡量縮短運(yùn)輸距離，避免運(yùn)輸過程中發(fā)生劇烈的撞擊或者振蕩，混凝土運(yùn)輸時(shí)保持3～4sr/min轉(zhuǎn)速均勻攪動(dòng)，嚴(yán)禁損失過多的塌落度或者發(fā)生漏漿、離析現(xiàn)象。運(yùn)輸車到達(dá)鐵路橋梁施工現(xiàn)場以后，以高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)將混凝土輸送到料斗或者入泵車中，確?；炷亮己玫木鶆蛐?。

2.4澆筑和振搗

結(jié)合鐵路橋梁不同結(jié)構(gòu)部位，嚴(yán)格把關(guān)混凝土澆筑施工過程，盡量保持混凝土澆筑的連續(xù)性，然后采用垂直點(diǎn)振方式對(duì)混凝土進(jìn)行插入式振搗，直到混凝土表面平坦和泛漿，不再涌出氣泡。在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗施工時(shí)，合理控制插入點(diǎn)，操作過程中應(yīng)保持慢拔快插，振搗將振搗棒插入混凝土層以下5cm，保持混凝土振搗的連續(xù)性，避免發(fā)生漏振或者過振，保障混凝土澆筑和振搗質(zhì)量。

2.5鐵路橋梁混凝土工程施工后期技術(shù)

當(dāng)混凝土最終凝固后，應(yīng)安排固定人員來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，前三天內(nèi)確保每天澆水4-6次，以后每天澆水2-3次，同時(shí)，保證有足夠14天的養(yǎng)護(hù)時(shí)間；為了減少混凝土由于氣溫變化引起的裂縫，必須適當(dāng)延長帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間。道路施工過程難免會(huì)出現(xiàn)或多或少的問題，這就需要我們對(duì)于道路橋梁的一個(gè)維護(hù)和保養(yǎng)，好的維護(hù)和保養(yǎng)可以很大程度上的使我們的質(zhì)量問題得到解決，道路橋梁的使用過程更是需要及時(shí)的進(jìn)行拆模護(hù)養(yǎng)，這是我們道路橋梁投入使用的很關(guān)鍵的一步，當(dāng)然，也是不可缺少的一步。

3混凝土橋梁施工常見的問題的處理措施

3.1控制混凝土的溫度

在混凝土施工過程中，造成橋梁產(chǎn)生裂縫的原因有很多，所以相應(yīng)的抑制措施也有很多，首要且必須的就是工程技術(shù)人員在施工時(shí)，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在保證以上的基礎(chǔ)上對(duì)溫度進(jìn)行控制，混凝土溫度的控制是有效抑制橋梁產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵步驟。在混凝土攪拌時(shí)，應(yīng)將其中的碎石用冷水降低溫度，又或者在混凝土內(nèi)部埋設(shè)水管，并向其中注入較低溫度的水，降低內(nèi)部的溫度。除此之外，控制混凝土的入模溫度也是解決措施之一，適合在春季和秋季進(jìn)行大體積的混凝土澆筑。如果施工條件顯示必須要在夏季施工，那么就需要在混凝土澆筑時(shí)，盡量避免在陽光直曬的地方進(jìn)行，在此基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)整混凝土厚度，采取科學(xué)合理的方式使混凝土入模的溫度降低，降低澆筑層的厚度，旨在發(fā)散其中的熱量。

3.2控制拆模的時(shí)間

混凝土在進(jìn)行拆模工作時(shí)，相關(guān)工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環(huán)境的溫度時(shí)，要推遲其拆模時(shí)間，否則就會(huì)出現(xiàn)早期裂縫。過早時(shí)間的拆模，也會(huì)突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀的因素影響，就會(huì)增大拉應(yīng)力的數(shù)值，產(chǎn)生裂縫。如果必須要在早期進(jìn)行拆模，在拆模時(shí)應(yīng)該立即在混凝土的表面覆上相關(guān)保溫材料，防止混凝土外層的拉應(yīng)力突然加大。

4結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)代城市發(fā)展中，道路橋梁工程是非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量直接影響著城市的穩(wěn)定和發(fā)展。對(duì)此，政府相關(guān)部門應(yīng)該充分重視起來，采取合理有效的措施，做好質(zhì)量管理和控制工作，切實(shí)保證道路橋梁的施工質(zhì)量，推動(dòng)城市的持續(xù)健康發(fā)展。

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