雖說現(xiàn)在市場上的乘用車型號多如牛毛，但依舊有許多非常適合中國消費者需求的

車型沒有被引入，比如以下這些……

菲亞特Panda

Panda是菲亞特最受歡迎的產(chǎn)品之一，雖然是小型車，但是空間比菲亞特500大得多，當(dāng)然也就實用得多。目前銷售的Panda是第三代產(chǎn)品，在歐洲獲獎無數(shù)，因為它的可靠性比菲亞特的其他車型都要高，價格十分便宜，后期費用低廉，在同級車型中具有極強的競爭力。雖然說菲亞特當(dāng)年在南京遭遇了不幸，但是所生產(chǎn)的派力奧還是廣受歡迎的?，F(xiàn)在的廣汽菲克只國產(chǎn)了菲翔和致悅，并沒有更小型更便宜的車型，而Panda無疑是最適合成為下一款國產(chǎn)的菲亞特。

福特福克斯Wagon

?？怂筗agon就是福克斯三廂版基礎(chǔ)上推出的旅行轎車，它們的底盤、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等一些重要的部件都是通用的，但是Wagon卻有著更大更實用的行李箱空間，這對大多數(shù)家庭只能負(fù)擔(dān)一輛汽車的中國市場來說是非常重要的。從技術(shù)上看，長安福特生產(chǎn)該車沒有任何難度，但是我們從來沒有見到該車的國產(chǎn)計劃。

馬自達2

由長安馬自達負(fù)責(zé)國產(chǎn)的馬自達2是款叫好不叫座的車型，所以導(dǎo)致的新一代馬自達2至今沒有國產(chǎn)。仔細(xì)研究市場會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的A0級市場很無聊，大眾Polo和福特嘉年華已經(jīng)到了產(chǎn)品周期的后期，通用的產(chǎn)品慘不忍睹，豐田和本田的產(chǎn)品都主打空間和實用性，只有新一代馬自達2還在主推玩樂性，這意味許多人會愛上這輛車，更意味著一旦國產(chǎn)還是會叫好不叫座，所以我們至今沒有在國內(nèi)見到新馬自達2。

馬自達CX-3

按理說，CX-5往下一個級別的SUV應(yīng)該是CX-3，但是特殊的中國市場活生生地早就了CX-4這個獨有的怪物。為什么說CX-3在國內(nèi)會有市場？因為它是由馬自達自身打造的原汁原味的全球化產(chǎn)品，設(shè)計當(dāng)然更成熟。當(dāng)然，它的后排空間很小，但同級的小SUV比比皆是，而CX-3無論是造型、技術(shù)含量還是操控都更棒。好吧，或許CX-3至今沒有引入的原因是新一代馬自達2還為引入，所以大家還是先期待新一代馬自達2的國產(chǎn)吧。

奔馳CLA Shooting Brake

CLA Shooting Brake就是在三廂版CLA基礎(chǔ)上打造的獵裝版，它們之間的關(guān)系就像CLS Shooting Brake和CLS一樣。CLA Shooting Brake迷人在哪里？倒不是因為它比三廂版的CLA有更強的實用性，而是它的格調(diào)遠遠超越了CLA，可以說是現(xiàn)在世面上最漂亮最迷人的旅行車之一了。而且它在國外的定價和CLA差不多，也就是說引入國內(nèi)后的售價也一點都不貴，可為什么奔馳就是沒引入該車呢？

標(biāo)致208

法國車很特別，它們有著自己的擁躉，而且數(shù)量還不少。標(biāo)致208在法國很受歡迎，贏得了不少獎項，銷量也不錯，是法國當(dāng)下最熱賣的小車之一。它的賣點在哪里？便宜、靈巧，還有不俗的駕駛樂趣。短板在哪里？就是對于中國市場來說這車太小，對于東風(fēng)標(biāo)致來說這車?yán)麧櫶?，不好賣還意味著國產(chǎn)的風(fēng)險太大，所以東風(fēng)標(biāo)致拼命地國產(chǎn)SUV車型，而把它給拒絕了。

斯柯達Roomster

這輛小車可以說是晶銳的孿生兄弟，但它有著更長的軸距、更高的車體和更大的行李箱空間，它比晶銳旅行轎車更大更實用，售價也不貴，所以在許多國家都能見到它。不過正因為如此，它已經(jīng)在國外搶了晶銳不少客戶，所以該車不太有可能會引入國內(nèi)。

斯巴魯WRX STI

新一代STI在美國市場配備的是EJ25發(fā)動機，在日本市場配備的則是對于燃料要求更高的EJ20發(fā)動機，無論哪一款都賦予了STI極其強大的性能表現(xiàn)。不過日本車廠似乎不太關(guān)心國內(nèi)發(fā)燒友對于日系高性能車的需求，所以新一代WRX STI至今還沒有引入。為何沒有引入？關(guān)稅？品牌形象還是國內(nèi)燃油問題？我們不得而知，但據(jù)說該車還是有希望進入國內(nèi)的，我們現(xiàn)在要做的就是祈禱引入車型的發(fā)動機并沒有被閹割。

大眾Amarok

大眾也有皮卡產(chǎn)品，Amarok無論在北美、南美還是大洋洲都有賣。大眾品牌在國內(nèi)的地位相當(dāng)高，甚至已經(jīng)成為了某種信仰，而信仰是需要充值的，所以大眾車型在國內(nèi)的定價并不便宜，輝騰、途銳等產(chǎn)品也賣得不錯。對于中國來說，Amarok或許會顯得有點突兀，但是連UP這樣的個性化產(chǎn)品都能引入，為何不引入更個性化的Amarok？現(xiàn)在連F-150都經(jīng)常能見到了，為何還見不到Amarok？怕國內(nèi)的大眾信徒不夠虔誠嗎？

豐田普銳斯

新一代豐田普銳斯在去年開賣，油耗和二氧化碳排放量繼續(xù)降低，1.8升汽油機和電動機混搭，綜合最大功率150馬力，純電模式下的續(xù)航里程達到了56公里。無論是設(shè)計還是技術(shù)含量，它都比國內(nèi)任何已經(jīng)國產(chǎn)的混動車以及所謂新能源車都要高出一大塊，可惜不是插電式，所以享受不到政策照顧，這意味著我們不會見到該車奔馳在中國大陸的馬路上。