閆宇飛

【摘 要】大西高鐵開通運(yùn)營以來，在牽引變電專業(yè)管理上，仍采用傳統(tǒng)的管理模式，即供電車間擔(dān)負(fù)著牽引變電所的運(yùn)行管理，檢修車間擔(dān)負(fù)著牽引變電所的檢修管理。通過一年多的運(yùn)行來看，當(dāng)下的管理模式存在一些弊端，未單獨(dú)將高鐵牽引變電所運(yùn)行檢修管理從普鐵中脫離，造成檢修車間高鐵普鐵一把抓，檢修存在很大的盲目性。為了提高設(shè)備質(zhì)量，提升專業(yè)管理水平，特提出了成立高鐵變電檢修小組的想法。本文著重探討高鐵牽引變電所運(yùn)行檢修管理的新模式，以提高牽引供電設(shè)備的管理質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】高鐵 牽引變電所 運(yùn)行 檢修

大西高鐵于2014年7月1日正式開通運(yùn)營，太原至西安間的距離大幅縮短，使得三晉百姓的出行將更為快速、便捷、舒適。作為鐵路供電管理單位，在高鐵運(yùn)行的過程中，保證牽引變電所安全可靠供電是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容。牽引變電所的正常運(yùn)行是高鐵順利運(yùn)營的保證，完善的運(yùn)行檢修管理機(jī)制則是保障牽引變電所正常運(yùn)行的手段。因此，對(duì)牽引變電所運(yùn)行檢修模式的研究有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1大西高鐵牽引變電所運(yùn)行管理現(xiàn)狀

我段管轄大西高鐵太原南大西場至祁縣東與平遙古城間k365+376間所有牽引供電設(shè)備，其中變電專業(yè)負(fù)責(zé)太原南分區(qū)所、晉中變電所、郝村AT所、南郭分區(qū)所、東觀AT所、祁縣東變電所以及新勝AT所共7個(gè)所的日常運(yùn)行維護(hù)與檢修任務(wù)。

7個(gè)所中，晉中變電所、祁縣東變電所實(shí)行無人值班有人值守制度，每所編制4人，兩班運(yùn)轉(zhuǎn)，每班安排值守人員2名，其余5個(gè)所實(shí)行無人值班無人值守制度。

專業(yè)管理上，采用普速鐵路傳統(tǒng)管理模式，將運(yùn)行與檢修職責(zé)拆分。具體說來，晉中供電車間擔(dān)負(fù)著7個(gè)所的日常運(yùn)行維護(hù)任務(wù)，主要是通過巡視、監(jiān)控變電所、無人所設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，判斷設(shè)備是否正常，并將發(fā)現(xiàn)的異常及時(shí)向段高鐵技術(shù)科匯報(bào)；太原檢修車間則擔(dān)負(fù)著7個(gè)所的檢修、試驗(yàn)工作，除了計(jì)劃中的設(shè)備周期檢修、試驗(yàn)外，還負(fù)責(zé)臨時(shí)性的故障處理。

2當(dāng)前管理模式存在的弊端

大西高鐵開通以來，在各級(jí)人員的共同努力下，牽引變電設(shè)備總體運(yùn)行情況良好，未發(fā)生過設(shè)備故障而影響供電。盡管如此，通過一年多來的管理以及與相關(guān)部門的溝通交流，發(fā)現(xiàn)主要因?yàn)闄z修車間工作量大（負(fù)責(zé)全段所有13個(gè)供電車間牽引變電設(shè)備的檢修以及2條新線開通介入工作），造成高鐵設(shè)備檢修存在漏洞，暴露出當(dāng)下的管理模式存在的一些弊端：

2.1設(shè)備檢修計(jì)劃兌現(xiàn)滯后

以2015年設(shè)備檢修為例，為保證變電設(shè)備在開通一年內(nèi)都能夠完成全面檢修，段特制定年度檢修計(jì)劃。盡管段高鐵技術(shù)科、供電車間與檢修車間多方努力，然而，實(shí)際執(zhí)行起來較計(jì)劃普遍滯后2-3個(gè)月，具體見表1。

2.2設(shè)備檢修缺乏針對(duì)性

一是由于檢修車間要兼顧高鐵與普鐵設(shè)備，容易造成檢修人員對(duì)高鐵、普鐵設(shè)備檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)混淆；二是由于其檢修工作量過大，使得檢修人員疲于應(yīng)付，對(duì)各所設(shè)備運(yùn)行情況缺少足夠的了解，不知道哪些部分是重點(diǎn)，哪些部分是薄弱環(huán)節(jié)，就不能有重點(diǎn)、有針對(duì)性地檢修，達(dá)不到提高檢修質(zhì)量的目的。

3改進(jìn)方法

為全面提高設(shè)備質(zhì)量，需對(duì)現(xiàn)行的運(yùn)行檢修管理模式進(jìn)行優(yōu)化，具體方案如下：

⑴成立專門的高鐵變電檢修小組，成員由檢修車間、高鐵供電車間主管技術(shù)人員組成，具體人數(shù)根據(jù)實(shí)際情況確定，遇有新高鐵線路開通時(shí)，另從相應(yīng)高鐵供電車間抽調(diào)人員；

⑵小組成員仍屬原單位管理，設(shè)備檢修工作歸高鐵技術(shù)科統(tǒng)一調(diào)度管理；

⑶高鐵變電檢修小組只對(duì)高鐵設(shè)備負(fù)責(zé)，小組成員應(yīng)密切掌握各所設(shè)備運(yùn)行情況，以便有針對(duì)性地的開展檢修工作；

⑷小組成員要分工明確，同時(shí)要做到資源共享。高鐵供電車間人員主管設(shè)備運(yùn)行方面，掌握管內(nèi)各所設(shè)備運(yùn)行方面存在的問題，檢修車間人員主管設(shè)備檢修方面，針對(duì)各所設(shè)備存在的問題進(jìn)行分析，制定解決方案，由高鐵技術(shù)科同意實(shí)施。

4結(jié)語

隨著高速鐵路的迅猛發(fā)展，牽引變電所作為電力機(jī)車的能源供應(yīng)日益彰顯其重要性。牽引變電所的可靠運(yùn)行已成為電氣化鐵路運(yùn)輸暢通的重要保障，怎樣才能保證牽引變電所的可靠運(yùn)行呢？一套好的運(yùn)行檢修管理模式是關(guān)鍵?，F(xiàn)就大西高鐵牽引變電所的運(yùn)行檢修管理模式進(jìn)行探討。通過優(yōu)化運(yùn)行檢修管理模式，可以更高效有效地保證牽引變電所的設(shè)備質(zhì)量，為動(dòng)車組列車安全可靠供電提供，從而保證高鐵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)姆睒s發(fā)展。

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