凌弘毅

7月6日，運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)在空軍航空兵某部舉行了飛機(jī)授裝接裝儀式，首批兩架運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)加入現(xiàn)役。

這意味著中國軍工又填補(bǔ)了一項(xiàng)國產(chǎn)武器空白，為我國實(shí)現(xiàn)自主國防再下一城。過去很長一段時(shí)間，由于對大型運(yùn)輸機(jī)的迫切需求，我國不得不尋求從外部渠道購買二手的伊爾-76滿足需求。隨著運(yùn)-20的服役，解放軍將逐漸告別依賴伊爾-76的窘境，而運(yùn)-20更優(yōu)異的性能也會(huì)帶來更好的使用“體驗(yàn)”。

運(yùn)-20和二手伊爾-76同時(shí)服役

就在運(yùn)-20服役前夕，俄羅斯著名航空企業(yè)伊留申航空集團(tuán)發(fā)布2015年公司年報(bào)，年報(bào)指出該公司在2015年向中國交付了5架維修后的伊爾-76，2016年還將交付另外兩架。這些伊爾-76中相當(dāng)一部分就是中國在前些年向俄羅斯訂購的二手伊爾-76。中國為何會(huì)選擇二手的伊爾-76呢？

要知道，在運(yùn)-20出現(xiàn)之前，伊爾-76和C-17是世界上僅有的、成規(guī)模存在的200噸級運(yùn)輸機(jī)。這一級別運(yùn)輸機(jī)大小合適，成本可控，基本上能夠滿足各類軍事裝備的運(yùn)輸需求。我國在上世紀(jì)90年代初期獲得首批伊爾-76，對這一級別飛機(jī)的實(shí)用性早有體會(huì)。

進(jìn)入新世紀(jì)后，隨著我軍所執(zhí)行任務(wù)的快速拓展，對伊爾-76這一級別運(yùn)輸機(jī)的迫切需求更加凸顯，因此在2005年與俄羅斯簽署了采購多達(dá)34架伊爾-76的協(xié)議。但由于當(dāng)時(shí)的俄羅斯國內(nèi)還無法生產(chǎn)，位于烏茲別克斯坦的伊爾-76傳統(tǒng)產(chǎn)地也失去了產(chǎn)能，這一協(xié)議無果而終。

但迫切的需求始終是擺在眼前，考慮到一型飛機(jī)的使用需要考慮完好率、戰(zhàn)備值班、訓(xùn)練等多重因素，當(dāng)時(shí)我軍可隨時(shí)調(diào)用的伊爾-76幾乎是屈指可數(shù)，不僅無法滿足日益增長的軍事需求，也難以有效應(yīng)對突發(fā)事件，如遠(yuǎn)距離撤僑等任務(wù)。這種情況下，中國被迫之下只能通過與俄羅斯合作在獨(dú)聯(lián)體國家中尋找機(jī)體年齡合適的伊爾-76，然后讓俄羅斯對飛機(jī)進(jìn)行大修以維持技術(shù)狀態(tài)，最后將這些“二手”伊爾-76交付給中國。

不過，有一個(gè)時(shí)間點(diǎn)仍值得注意，即這些二手伊爾-76的交付是在運(yùn)-20首飛前后進(jìn)行的。也就是說，盡管運(yùn)-20服役了，二手伊爾-76也仍在交付。由此可見，中國遵循的是兩只腳走路，這一方面體現(xiàn)了中國對自主國防之路的堅(jiān)定，另一方面顯示了中國對大型運(yùn)輸機(jī)需求的緊迫。

這也是因?yàn)椋m然運(yùn)-20已經(jīng)正式服役，但仍只是第一步，一款裝備從服役到完全實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)使命絕不是一蹴而就的。一般來說，運(yùn)-20會(huì)先小批量裝備試訓(xùn)中心，以便部隊(duì)熟悉這款飛機(jī)、編寫教范、進(jìn)行人員培訓(xùn)等等，為運(yùn)-20的批量服役做好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這次只交付了兩架，也印證了運(yùn)-20尚處于這個(gè)階段。此外，飛機(jī)生產(chǎn)廠家啟動(dòng)全面量產(chǎn)也需要大量的準(zhǔn)備工作，這同樣需要一個(gè)過程。

所以，就目前情況來看，空軍距離接裝大批運(yùn)-20，并且形成執(zhí)行各類任務(wù)的能力仍有一段路要走。在此之前，伊爾-76仍要擔(dān)當(dāng)重要的角色，這也是為何傳出中國可能繼續(xù)增購二手伊爾-76的原因。

同級飛機(jī)貨艙設(shè)計(jì)最佳

雖然伊爾-76在未來一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)是空軍的主力，但隨著運(yùn)-20的服役，誰屬于中國空軍的未來也就一目了然了。

中國空軍現(xiàn)在使用的伊爾-76畢竟是近半個(gè)世紀(jì)之前的設(shè)計(jì)，而運(yùn)-20采用了大量最前沿的技術(shù)。例如，運(yùn)-20引入了超臨界翼型技術(shù)，升阻比大于伊爾-76，同等條件下飛機(jī)載重、航程等技戰(zhàn)術(shù)性能都會(huì)明顯優(yōu)于伊爾-76。還有，相比現(xiàn)役伊爾-76滿座艙的機(jī)械儀表，運(yùn)-20使用了幾乎可以說是當(dāng)今世界運(yùn)輸機(jī)中非常先進(jìn)的航電技術(shù)，如電傳操作系統(tǒng)和主動(dòng)控制技術(shù)，還加裝了以往戰(zhàn)斗機(jī)上才多見的平顯系統(tǒng)。

可以說，運(yùn)-20的飛行性能和品質(zhì)相比于伊爾-76已經(jīng)有了質(zhì)的提升。如果說以往駕駛伊爾-76是去馴服它的話，那駕駛運(yùn)-20就是友好的人機(jī)對話。用飛行員的話說就是：“你犯了錯(cuò)，它會(huì)用各種方式提醒你?！?/p>

此外，設(shè)計(jì)理念的變化也將讓運(yùn)-20的用途要比伊爾-76廣泛得多，其中最明顯的體現(xiàn)就是飛機(jī)貨艙設(shè)計(jì)。由于伊爾-76是在上世紀(jì)70年代蘇軍的作戰(zhàn)體系下設(shè)計(jì)的，有其他更大型的運(yùn)輸機(jī)配合使用，因此它的貨艙很長，但是高度和寬度都比較窄，適用的武器品類有限，多用途能力要打一定折扣。

相比之下，有“胖妞”之稱的運(yùn)-20貨艙可能是200噸級及以下級別的運(yùn)輸機(jī)中最寬敞的。同級別運(yùn)輸機(jī)中，俄羅斯最新的伊爾-476的機(jī)身大致沿襲伊爾-76，貨艙仍是有些“不合時(shí)宜”；美國C-17為了追求飛行性能，減少飛行阻力，貨艙頂部很大一部分空間被機(jī)翼占據(jù)，其貨艙高度只有3.75米（伊爾-76僅為3.4米）。相比之下，運(yùn)-20最大程度地平衡了運(yùn)載能力和飛行性能，通過機(jī)翼的精心設(shè)計(jì)使貨艙高度有了大幅提升，預(yù)計(jì)可以超過4米，其貨艙寬度應(yīng)該也可超過4米。

如果對于尺寸數(shù)據(jù)不太敏感的話，那可以舉一個(gè)例子：2015年10月，俄羅斯在蘇-24戰(zhàn)機(jī)被土耳其擊落后，當(dāng)即決定在敘利亞部署S-400防空系統(tǒng)。話音剛落，第2天俄軍就用安-124運(yùn)輸機(jī)把S-400空運(yùn)到了敘利亞，速度之快令外界矚目。S-400是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，最簡化的配置也包含十余部大型導(dǎo)彈、雷達(dá)等車輛，因此用運(yùn)載S-400這類大型防空系統(tǒng)來衡量運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)載能力是個(gè)不錯(cuò)“標(biāo)桿”。除了安-124之外，在當(dāng)時(shí)全世界僅有俄軍的安-22和美國的C-5能夠容納S-400的各型車輛，進(jìn)而分批運(yùn)載S-400完整的作戰(zhàn)單位。

運(yùn)-20的服役也讓它成為全球第4款能空運(yùn)S-400各型車輛的現(xiàn)役軍用運(yùn)輸機(jī)，而且這是在運(yùn)-20比安-124小近一半的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。不過，由于運(yùn)-20貨艙長度的限制，部分大型車輛，如一部最大的雷達(dá)車可能要把牽引車和雷達(dá)車分離后裝機(jī)。

考慮到中國紅旗-9防空系統(tǒng)的尺寸與S-400類似或略小，運(yùn)-20空運(yùn)它也不在話下。此外，諸如99式主戰(zhàn)坦克、直-10武裝直升機(jī)、自行火炮等主戰(zhàn)武器對于運(yùn)-20來說也不存在較大的難度。

運(yùn)-20的服役解決了中國大型運(yùn)輸機(jī)有和無的問題，但它的意義遠(yuǎn)不止于此，它在使用品質(zhì)和承載能力上對現(xiàn)有的伊爾-76實(shí)現(xiàn)了顛覆?？梢哉f，無論是使用的技術(shù)，還是設(shè)計(jì)理念都讓運(yùn)-20成為一款世界級的先進(jìn)機(jī)型。與空警-200等其它作戰(zhàn)平臺(tái)一樣，運(yùn)-20實(shí)現(xiàn)了突破即超越，這也逐漸成為中國軍工業(yè)發(fā)展中的“新常態(tài)”，使中國航空工業(yè)的未來更加可期。