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        航運巨頭重心轉移致中國城市格局洗牌

        2016-05-14 23:52:23龐靜濤
        大陸橋視野·上 2016年8期
        關鍵詞:港口城市遠洋巨頭

        龐靜濤

        天津和大連這兩座港口城市的命運7月遭到重大打擊:中國遠洋和中國海運兩大央企航運巨頭重組后,將業(yè)務總部撤出天津和大連,轉向了上海和廣州。這意味著,長江以北已經沒有一級航運巨頭!

        央企航運巨頭是港口經濟的抓手,失去了抓手,北方港口城市前景堪憂,而中國航運業(yè)務重心整體南移這一歷史性變化的出現(xiàn),對上海、廣州、深圳等城市則是巨大的利好。中國地域格局正經歷一番深度洗牌,央企航運巨頭南遷是耐人尋味的注腳。

        對于一個港口城市而言,經濟下滑、航運公司遠走,是不是就意味著衰落已經襲來?

        這個問題,正困擾著我國北方的這兩個出海門戶城市——天津和大連。

        大咖撤離

        近日,央企航運巨頭中國遠洋和中國海運整合落地,重組后的公司“中海運”卻將集裝箱、油運業(yè)務的總部落戶到了上海,散貨業(yè)務的總部落戶到了廣州。而在散貨業(yè)務和油運業(yè)務上,相對具有優(yōu)勢的天津和大連,卻錯失了機會。

        要知道,中國遠洋下屬企業(yè)中遠散貨業(yè)務大本營在天津,油運業(yè)務總部在大連,業(yè)務體系和港口設施無需重新搭建和建設。

        更嚴重的是,中國航運業(yè)務最大的四家公司中國海運、中國遠洋、招商局和中國外運在完成此輪央企重組之后,總部分別設在了上海和香港。長江以北已經沒有一級航運巨頭!

        天津為何不再是巨頭?

        航運公司走了,意味著船走了,意味著需要服務的人走了,首要還是貨物環(huán)節(jié)出了問題。

        貨物來源是對港口依托城市和其腹地經濟特別是工業(yè)最直觀的反映。而來自天津統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2009年1月— 2016年5月,天津港口貨物吞吐量和港口活躍度,整體處在低谷。

        這影響可就大了,要知道航運早已不是這幾條船、幾個人的概念,海上航運中心至少具備兩個條件:

        一是貨來了,有船能去目的地,這需要航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網路等硬體設施;

        二是能為船、船員、對外的貿易提供服務,港口依托的城市需擁有強大的金融、貿易、信息等軟體功能。

        可見,航運產業(yè)體系相當復雜,其中每一個業(yè)務都可以延伸成一個行業(yè),而這背后涉及的就是就業(yè)和稅收。

        所以,港口貨物吞吐量不再活躍,極大影響港口的經濟。

        同時,由于航運是資金密集性產業(yè),它會影響一個城市的資金量,而資金量對城市的科技創(chuàng)新等產業(yè)的影響可謂立竿見影。

        大連為何深受拖累?

        大連曾是東北經濟的佼佼者,大連港大連,輻射東北。如今的大連經濟報告,滿屏的下滑字樣。

        2010年至2015年的6年中,大連對外貿易幾近停滯,一般貿易、加工貿易或高新技術品的進出口額均是全線下滑。大連的低端工業(yè)成了經濟的拖累,占GDP46.31%的工業(yè),對經濟增長貢獻了10.6%。

        港口對工業(yè)具有依賴性,但大連的工業(yè)仍過度依賴煤炭等傳統(tǒng)重工業(yè),高附加值的工業(yè)鮮有出現(xiàn),僅有的幾個仍處于上漲階段的品類和高附加值、高科技相關性并不大。這就是大連經濟一蹶不振的重要原因。

        過去十多年里,憑借能源工業(yè)與重工業(yè)的紅火,北方港口城市的吞吐量強勁增長,但這兩年情況發(fā)生了變化,北方城市普遍出現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與產能過剩的困境,而南方城市的能源產業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)比重較低,輕工業(yè)與先進制造業(yè)的比重較高,在一定程度上避免了去產能、調結構的陣痛。

        這可能也是航運央企業(yè)務南遷的一個重要考量。

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