蔣方槐　陳啟蛟

不經(jīng)一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。2015年12月28日，中鐵五局六公司滬昆項(xiàng)目部提前三天圓滿完成了滬昆客專2015年度長(zhǎng)軌鋪設(shè)的目標(biāo)任務(wù)。面對(duì)曾經(jīng)夜以繼日奮力搏殺的無(wú)砟軌道攻堅(jiān)戰(zhàn)，建設(shè)者們無(wú)不百感交集，有的甚至眼含熱淚，唏噓不已。

緊急受命

就在2015年10月9日滬昆客專長(zhǎng)軌首鋪之日的當(dāng)晚10點(diǎn)，中鐵五局六公司滬昆項(xiàng)目部連夜通報(bào)了剛下達(dá)的滬昆貴州西段最新施工計(jì)劃：要求項(xiàng)目部必須在當(dāng)年的12月15日完成無(wú)砟軌道施工、在年底長(zhǎng)軌鋪出滬昆貴州段8標(biāo)五局管段。

60天要完成50多千米鋪設(shè)，其中還包括安順西車站22組無(wú)砟道岔鋪設(shè)，可能嗎？那是日鋪設(shè)進(jìn)度必須在800米以上呀，難！面對(duì)此情此景，項(xiàng)目參建員工頓時(shí)緊張起來(lái)。

事實(shí)上，員工們的擔(dān)心和疑慮并非多余。要想在年底完成滬昆貴州8標(biāo)鋪軌任務(wù)，就必須首先打通無(wú)砟軌道的鋪軌通道，其中包括部分區(qū)段尚未具備道床施工條件，諸多不利因素嚴(yán)重制約和影響著施工。然而，任務(wù)刻不容緩。

次日，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子兵分三路直赴施工現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)晚，他們又挑燈夜戰(zhàn)，精心籌劃施工方案。

第三日，項(xiàng)目部召開無(wú)砟軌道施工動(dòng)員大會(huì)，一場(chǎng)“大干60天，確保無(wú)砟軌道、鋪軌工期”的施工大會(huì)戰(zhàn)在滬昆貴州西段8標(biāo)轟然打響。

見招拆招

因線下工程施工嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致橋、隧、路基沉降評(píng)估和CPⅢ建網(wǎng)、評(píng)估延后，2015年4月份開始投入的第一區(qū)段（標(biāo)頭）和第二區(qū)段（標(biāo)尾）兩個(gè)區(qū)段無(wú)砟軌道施工一直處于干干停停的狀態(tài)。盡管六公司滬昆項(xiàng)目部在保證架梁施工的同時(shí)，兼顧著無(wú)砟軌道的施工進(jìn)度，但一切努力都收效甚微，近半年時(shí)間僅完成無(wú)砟軌道20多千米施工。要想在12月15日前完成剩余的48千米無(wú)砟道床，首先要解決“戰(zhàn)場(chǎng)”的開放問題，只有具備了無(wú)砟軌道的施工條件，盡快打開工作局面，才能讓身上的勁有地方使。在局指揮部的關(guān)注協(xié)調(diào)下，經(jīng)項(xiàng)目部與線下單位的溝通協(xié)商，加上線下單位的積極配合，致使無(wú)砟軌道的施工條件逐步分區(qū)段打開。

與此同時(shí)，項(xiàng)目部由被動(dòng)變主動(dòng)，著手解決人力資源和工裝配備問題。技術(shù)人員、施工作業(yè)人員、工裝設(shè)備以最快的時(shí)間調(diào)配至現(xiàn)場(chǎng)，施工作業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、設(shè)備工裝的修整調(diào)校、CPⅢ建網(wǎng)和檢測(cè)評(píng)估，各作業(yè)面施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作按計(jì)劃和要求緊鑼密鼓、有條有序展開。

根據(jù)線下移交計(jì)劃，項(xiàng)目部迅速調(diào)整出最新的施工方案，將標(biāo)段內(nèi)的中間區(qū)段剩余工程量按施工里程依次劃分5個(gè)施工點(diǎn)，形成分段合圍逐段擊破的生產(chǎn)計(jì)劃。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子分工分區(qū)包保蹲守各工點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)安全質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度；職能部門由駐地辦公改為現(xiàn)場(chǎng)辦公，為施工現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)、物資、機(jī)具的生產(chǎn)保障和安全質(zhì)量的監(jiān)督管控；項(xiàng)目部還制訂出三個(gè)節(jié)點(diǎn)工期和相應(yīng)的激勵(lì)和保障措施，將生產(chǎn)量化到每一個(gè)作業(yè)點(diǎn)、細(xì)化到每一個(gè)時(shí)間段。

僅用10天時(shí)間，項(xiàng)目部就有效地扭轉(zhuǎn)了無(wú)砟軌道施工的被動(dòng)局面，在滬昆貴州8標(biāo)段內(nèi)五個(gè)區(qū)間段作業(yè)面及兩個(gè)安順西車站道岔作業(yè)面共七個(gè)施工點(diǎn)快速形成了施工的大干局面。

攻關(guān)奪隘

無(wú)砟軌道之所以被業(yè)界稱為毫米級(jí)工程，是因?yàn)樗且豁?xiàng)所有尺寸均以毫米計(jì)算的高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)且精細(xì)的技術(shù)活。這對(duì)于向來(lái)以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的項(xiàng)目部總工丁文輝來(lái)說(shuō)更是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！凹纫磽屖┕みM(jìn)度，更要保證施工質(zhì)量、符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求?！彼粌H以此要求自己，同時(shí)也嚴(yán)格要求項(xiàng)目部所有的技術(shù)人員。他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員精心編制了無(wú)砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書，并逐一到每個(gè)施工作業(yè)面進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。他把那些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求熟記于心，用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)。底座板、支撐層、道床板的混凝土澆筑的坍落度、澆筑過(guò)程中密實(shí)度，施工中的每一道施工工序、每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，他們除了技術(shù)跟蹤督導(dǎo)外，還定期進(jìn)行抽檢復(fù)核。

要滿足七個(gè)作業(yè)面的同步正常施工，其中施工組織和物流組織是重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，任何一個(gè)不周全的組織細(xì)節(jié)都有可能成為施工進(jìn)度的“絆腳石”。七個(gè)作業(yè)面日需混凝土方量，僅依靠項(xiàng)目安順制梁場(chǎng)混凝土攪拌站和另外三套線下單位配合施工的混凝土攪拌站供應(yīng)，必須對(duì)運(yùn)距、地理位置和同步施工進(jìn)行綜合考慮。為了保證供應(yīng)，項(xiàng)目部還將另外兩家具有施工資質(zhì)和能力且交通便利、地理位置居中的攪拌站作為增援?dāng)嚢枵?，確保了各作業(yè)面混凝土的正常供應(yīng)，使現(xiàn)場(chǎng)日均800米的施工進(jìn)度有了可靠保障。

第二作業(yè)面施工地段橋隧相連，施工條件復(fù)雜并且施工里程最長(zhǎng)，惡劣的施工環(huán)境制約了正常的施工進(jìn)度，嚴(yán)重地影響了項(xiàng)目部總體施工計(jì)劃的實(shí)施，成為項(xiàng)目部的一塊“心病”。負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工的副經(jīng)理梁洪杰主動(dòng)請(qǐng)求包保該作業(yè)面。他根據(jù)對(duì)外部條件和內(nèi)部矛盾的克服和梳理，由見縫插針轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)縫插針，避開了白天與線下單位交叉施工易造成施工運(yùn)輸通道堵塞的高峰期，將所有備料運(yùn)輸改為夜間施工，由橋、隧傳統(tǒng)的單一同步齊頭并進(jìn)的施工法改為橋隧分頭并進(jìn)的施工方法，將橋隧和左右線進(jìn)行底座、支撐層、道床板分開交替施工，消除了各工序之間的相互牽制。在梁洪杰指導(dǎo)下，第二作業(yè)面作業(yè)人員奮力追擊，施工進(jìn)度不斷提高，由最初的不到50米進(jìn)度穩(wěn)步提升至100米以上，逐步搶回了貽誤的工期。

安順西22組無(wú)砟道岔鋪設(shè)既是滬昆貴州段8標(biāo)的重點(diǎn)工程，也是形象工程，更是項(xiàng)目部的“心頭肉”。每組無(wú)砟道岔施工工序多達(dá)幾十道，其精度要求非常高，如果測(cè)量跟不上，下道工序就無(wú)法開展。針對(duì)這種情況，為確保每組無(wú)砟道岔施工，項(xiàng)目部在安順西站設(shè)立了2個(gè)專業(yè)無(wú)砟道岔施工作業(yè)面，配備拔尖施工測(cè)量人員和精良的測(cè)量設(shè)備；項(xiàng)目包保領(lǐng)導(dǎo)全程盯控，除對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行施工前業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)外，同時(shí)嚴(yán)格要求測(cè)量人員在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中以“放準(zhǔn)，勤復(fù)測(cè)，點(diǎn)、線、面綜合控制”為準(zhǔn)則，將精細(xì)測(cè)量貫穿CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)、軌道板底座測(cè)量、軌道板安置點(diǎn)測(cè)量、GRP測(cè)量、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿前后復(fù)測(cè)等全過(guò)程，形成了精度就是硬道理、小細(xì)節(jié)成就高質(zhì)量的思想和習(xí)慣。10月25日凌晨1點(diǎn)整，安順西高鐵站首組無(wú)砟道岔混凝土順利澆筑；11月中旬，首組道岔一次性順利通過(guò)專家組的首件工程評(píng)估。

穿荊度棘顯身手，一馬當(dāng)先沖在前。到2015年12月15日，項(xiàng)目部各作業(yè)面奮力攻堅(jiān)，用了短短的60天，使長(zhǎng)達(dá)50千米的無(wú)砟道床勝利實(shí)現(xiàn)了合龍。他們創(chuàng)造了繼滬昆客運(yùn)專線上制架梁工程完美收官后的又一個(gè)奇跡。

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)全）