潘樹瓊

“我有一個蘋果，我給了你，我就沒有蘋果了。但我有一個好的想法，我給了你，我仍然有這個想法。我有一輛車，空閑一個座位，你使用這個座位完成了一段旅程，這輛車仍屬于我?！边@是分享的魅力，在出行領(lǐng)域讓億萬人民領(lǐng)略這種魅力的滴滴，正在探索分享經(jīng)濟的路上迭代升級。

2016年9月9日是滴滴App上線四周年紀念日。朋友圈里曬出的行程單很多是上百公里，花費數(shù)百至數(shù)萬不等。有感謝，“每次叫車都能及時滿足出行需求”；有調(diào)侃，“原來我這四年來花了幾萬打車費”。而4年前滴滴上線的那天，全北京只有16個出租車司機在線。

“滴滴的成功，是天時地利人和的結(jié)果?！钡蔚纬鲂袆?chuàng)始人程維強調(diào)，“如果沒有移動互聯(lián)網(wǎng)的有效連接、智能計算、精準匹配，就不能把人‘拼在一起。有了互聯(lián)網(wǎng)，才使得分享經(jīng)濟這種模式成為可能?！?/p>

如今，滴滴這個致力于讓出行更美好的公司，作為分享經(jīng)濟的典型，使得交通領(lǐng)域的汽車共享率先開花。

閑置就是浪費，使用但不購買

這個在出行領(lǐng)域“牛刀小試”的公司，正在潛移默化地改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)出行方式。然而，盡管叫出租車的方式由線下拓展到了線上，可供支配的汽車數(shù)量卻沒有質(zhì)的飛躍。滴滴剛起步時，有件事一直困擾著程維：如果只有職業(yè)司機，不管怎么調(diào)節(jié)，高峰期都叫不到車，直到他拜訪了北京大學的周其仁教授。

“這是一個典型的經(jīng)濟學問題，叫‘潮汐需求經(jīng)濟學。”周其仁解釋道，類似的問題還有春運和黃金周旅游，像潮汐一樣，用戶需求一波一波，高峰期供應(yīng)都會出現(xiàn)瓶頸。周其仁建議用“分享經(jīng)濟”理念來解決這個問題：把整個社會閑置的資源整合起來，隨著市場的潮汐自然而然地調(diào)節(jié)供應(yīng)。隨后，滴滴開始引入大量兼職司機。

經(jīng)歷過野蠻生長期后，移動出行市場的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)正得到凸顯。從最早只有把出租車“聯(lián)網(wǎng)”一項業(yè)務(wù)，到發(fā)展為一站式出行平臺，滴滴的發(fā)展越來越多元化，用戶的選擇也越來越多樣化。滴滴專車上線，滴滴快車推出，滴滴順風車開始進入人們的視野……滴滴用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接了中國超過一千萬輛汽車，用分享經(jīng)濟的模式為超過3億的用戶提供出行服務(wù)。

作為其出資方之一，騰訊CEO馬化騰曾表示，得益于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，分享經(jīng)濟已是大勢所趨，并將為我國經(jīng)濟增長注入一股強大的新動能，有助于中國經(jīng)濟實現(xiàn)“動力轉(zhuǎn)換”，“閑置就是浪費、使用但不購買”的新消費觀念也將逐步盛行。

分享經(jīng)濟結(jié)出美麗之果

“鋼廠曾經(jīng)是我的全部，滴滴現(xiàn)在是我生活的一部分，女兒該上小學了，我想讓她生活得更好。”

“把影樓扔給兒子，自己跑來北京。一邊拍照，一邊開滴滴。誰說年紀大了，心就不能野了？ ”

這是滴滴4周年時對滴滴司機的采訪片段，他們來自武漢、福州等地。在遇到滴滴之前，他們在各自的工作崗位上打拼，遇到滴滴后，他們有了共同的稱號：滴滴司機。4年來，超過1500萬滴滴司機為數(shù)億中國人美好出行貢獻著力量。

“2013年6月2日至今，250公里行程，相當于繞北京3圈，花費3331元，我是探路先鋒，打車比自己買車養(yǎng)車經(jīng)濟實惠。”

“在開會路上，在趕飛機路上，在旅游路上，在約會路上，在趕飯局路上，都會有你的陪伴?！?/p>

作為乘客，打車軟件讓他們產(chǎn)生了“神器在手，出行不愁”的感覺，不必因寒風酷暑極端天氣打不到車而沮喪，拼車讓人不用因路途遙遠而支付高昂車費，人們已經(jīng)習慣了出門就上車的感覺。

這種感覺，是滴滴一直奮斗的目標。滴滴將乘客的打車需求和司機的出車意愿通過線上和線下快速整合，形成一個完美的閉環(huán)。出租車、快車司機通過軟件可以減少空駛率，乘客通過軟件迅速叫到車，顛覆了傳統(tǒng)的約車方式。

如今靠交通存量難以完成出行需求，程維希望在不增加額外供給情況下，將現(xiàn)有交通資源發(fā)揮到極致。未來可能不需要每個人都擁有一輛車，應(yīng)該向少量的車讓更多人使用這一方向轉(zhuǎn)變，這就是分享經(jīng)濟的魅力。

艾瑞咨詢發(fā)布《2016中國移動端出行服務(wù)市場研究報告》顯示，截至2015年底，在所有移動端出行服務(wù)中，司機總數(shù)達1871.4萬人，其中順風車和拼車司機為900萬人，顯示出移動端出行服務(wù)對限制車輛資源的使用與分享起到的重要作用。

可以說，正是互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，極大提高了信息的流通效率、改變了供給方與需求方之間的信息不對稱現(xiàn)象，使得個體對于個體的資源提供成為可能。某種意義上說，分享經(jīng)濟是閑散資產(chǎn)、碎片時間和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聚合下結(jié)出的美麗果實。

讓分享成為城市的靈魂

滴滴專注于讓城市的效率更高，并以此為標準重構(gòu)一個新的、智慧化的交通出行行業(yè)。程維希望用互聯(lián)網(wǎng)連接所有地面上的交通工具，通過打造全球領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)交易引擎，去提高整個城市的出行效率和每個用戶的出行體驗。

同樣，滴滴出行總裁柳青在為《滴滴：分享經(jīng)濟 改變中國》一書作序時表達了她的夢想：讓分享成為城市的靈魂?！暗蔚嗡`行的理念，是把分享經(jīng)濟作為事業(yè)的基礎(chǔ)?！?/p>

分享是思維上的誠信。滴滴出行上的司機不單純是司機，他們有自己的生活，很多人還有自己的主業(yè)工作，用滴滴平臺把形形色色的人連接起來，用誠信去構(gòu)筑誠信。在滴滴每天都有1000多萬單的量，也就是有1000多萬次的分享、1000多萬次建立信任的機會。

分享是車輛資源的共享。滴滴集聚未充分發(fā)揮效力的資源，通過智能云引擎精準連接供需，分享給社會使用，貢獻給沒有車的人，或者下雨天要回家的人，再或者是一個急著要到機場的人。車輛是誰的、司機是誰都不重要，重要的是誰在用、這些財富為社會做出了什么貢獻。

最后的結(jié)果是，讓分享成為自然。汽車尾氣在城市碳排放量中占了大頭，讓出租車降低空駛率、讓私家車提高入座率，從而最大限度地減少尾氣排放，分享經(jīng)濟成就自然環(huán)境。

“據(jù)滴滴估計，由于其拼車、順風車等業(yè)務(wù)，去年他們每天減少了國內(nèi)汽車出行100萬次，節(jié)省5億升汽油，減少1355萬噸碳排放，這相當于多種11.3億棵樹的生態(tài)補償量。”財富雜志對滴滴入選《2016年50家改變世界的公司》評價道。

未來，或許如程維所說，人們會徹底告別擁有一輛汽車的時代，當無人駕駛技術(shù)成熟時，買一輛車或許會和今天買一匹馬一樣奇怪，汽車會回歸其交通服務(wù)工具的根本屬性。