楊雪佳

摘 要：隨著人們環(huán)保觀念的加深，社會(huì)的發(fā)展，電動(dòng)汽車在人們的生活中越來越常見。與普通的汽車一樣，電動(dòng)車也需要“加油”，就出現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電樁。在分析研究了政府的主導(dǎo)模式、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)模式、汽車廠家主導(dǎo)模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合本國的實(shí)際情況，研究出一個(gè)適合的我國現(xiàn)階段應(yīng)實(shí)行的汽車充電樁模式。充電樁的運(yùn)營是電網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商之間的紐帶，兩者要達(dá)成良好的合作意向、合作關(guān)系。筆者通過一系列調(diào)查，收集數(shù)據(jù)并且整理出建設(shè)成本與運(yùn)行成本和利潤之間的函數(shù)關(guān)系。為電動(dòng)汽車充電樁未來在我國的良好運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：充電樁 利潤函數(shù) 電動(dòng)汽車 運(yùn)營模式

中圖分類號：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（c）-0081-02

最近幾年，人們的生活環(huán)境越來越差，引起了人們廣泛關(guān)注，人們也在反思自己的行為。國家也出臺(tái)了一系列政策來保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排被不斷提上議程，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)也應(yīng)時(shí)而生。但是電動(dòng)汽車的普遍程度比較低，大眾對此還沒有高度的認(rèn)可，尤其是私家電動(dòng)汽車的銷量很不容樂觀。然而要想讓電動(dòng)汽車的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化，必須把私家汽車的銷量提高，私家電動(dòng)汽車才是這場戰(zhàn)斗中的主力軍。目前的電動(dòng)汽車生產(chǎn)還沒有完全地走向市場化，其主要原因是運(yùn)營模式的缺陷。汽車生產(chǎn)廠商的技術(shù)問題局限，電網(wǎng)企業(yè)沒有終端客戶的消息，造成了許多建設(shè)的電樁多閑置不用、資源浪費(fèi)的盲目投資現(xiàn)象。因此，加強(qiáng)電網(wǎng)企業(yè)與汽車生產(chǎn)商之間的聯(lián)系，讓兩者建立良好的同盟關(guān)系，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

1 回顧歷來電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營模式的研究

電動(dòng)汽車是零污染、零排放的新能源綠色產(chǎn)品，具有良好的發(fā)展前景，電動(dòng)汽車的能源供給問題是發(fā)展的保障。針對能源供給問題有文獻(xiàn)認(rèn)為我國的新能源汽車的基礎(chǔ)建設(shè)存在弊端，要大力建設(shè)充電樁和有關(guān)建設(shè)過程中的問題解決方案。有文獻(xiàn)對區(qū)域電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)地點(diǎn)、建設(shè)規(guī)模和建設(shè)的成本和效益進(jìn)行了綜合分析，綜合考察建設(shè)過程中的充電運(yùn)行費(fèi)用、網(wǎng)損費(fèi)用和充電站所配有的變壓器的投資，對目標(biāo)的年收益做函數(shù)模型進(jìn)行分析。對比國外的新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模，我國的生產(chǎn)有何不足，各自有何特點(diǎn)，這些在之前就有人討論過。通過查閱以前的文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)有文獻(xiàn)建立了中國汽車的廣義Bass擴(kuò)散模型，對2012—2020年在電動(dòng)汽車在中國的銷量進(jìn)行了預(yù)測。還發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的完善比價(jià)格的降低對于消費(fèi)者來說更有說服力。

現(xiàn)有的這些文獻(xiàn)對沖電站的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)效益、區(qū)域建設(shè)的選址、未來銷量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都有了一個(gè)基本的研究。但筆者發(fā)現(xiàn)歷來對充電樁的運(yùn)營模式的相關(guān)研究很少，因此就要發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。文章對電動(dòng)汽車的充電樁的一種合理運(yùn)營模式進(jìn)行探究摸索，爭取建立屬于我國特色的運(yùn)營模式，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車向市場化前進(jìn)的腳步。

2 國際主流的3種充電樁運(yùn)營模式的分析

目前國際上主流的充電樁運(yùn)營模式有3種分別為：第一是以政府為中心的電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營模式；第二是以電網(wǎng)企業(yè)為中心的運(yùn)營模式；第三是以電動(dòng)汽車生產(chǎn)商為中心的電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營模式。3種模式各有利弊。

（1）以政府為中心的運(yùn)營模式，顧名思義就是說電動(dòng)樁的建設(shè)經(jīng)費(fèi)主要來源于政府的投資，政府作為主持者，聯(lián)系汽車生產(chǎn)商、電網(wǎng)企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)商來建設(shè)電動(dòng)充電樁。此模式適用于電動(dòng)汽車發(fā)展的初期階段，對于運(yùn)營經(jīng)費(fèi)較大的不適用。電動(dòng)充電樁的運(yùn)營初期所建設(shè)的充電樁較少，政府出資投到建設(shè)上的資金較少，這樣在政府的政策和資金的大力支持下，電動(dòng)汽車的早期商業(yè)化發(fā)展很快得到提升。但隨著電動(dòng)汽車生產(chǎn)的發(fā)展，所要建設(shè)的電動(dòng)充電樁越來越多，政府要投入的資金越來越多，政府僅有的財(cái)政難以支撐。而且僅靠政府的資金支撐來建設(shè)，沒有市場競爭，建設(shè)的效率就會(huì)大打折扣。

（2）以電網(wǎng)企業(yè)為中心的電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營模式是電動(dòng)汽車充電樁的資金來源是以電網(wǎng)企業(yè)為主。電網(wǎng)企業(yè)為整個(gè)建設(shè)過程中的負(fù)責(zé)主體，所建設(shè)的充電設(shè)施具有完全商業(yè)化的性質(zhì)。適合汽車商業(yè)化規(guī)模較大、有固定的充電用戶、投資的渠道通暢。電網(wǎng)企業(yè)在投資電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)過程中有較好的技術(shù)支持、能源供應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)勢。但相比之下也存在缺點(diǎn)，比如電網(wǎng)企業(yè)沒有較為穩(wěn)定的終端客戶，會(huì)出現(xiàn)盲目投資的現(xiàn)象，而且電網(wǎng)企業(yè)也沒有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，因此在建設(shè)過程中會(huì)走不少彎路。

（3）以汽車生產(chǎn)商為中心的充電樁運(yùn)營模式是電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的資金主要來源于汽車生產(chǎn)商，汽車生產(chǎn)商是建設(shè)中的主要負(fù)責(zé)主體。汽車生產(chǎn)商為了提高銷量，自己出錢建充電樁來刺激消費(fèi)者來提高成交量，達(dá)到最終雙贏的目的。大家所熟知的通用、豐田都是自己出資建設(shè)充電樁的企業(yè)。此模式適用于已經(jīng)成熟化的電動(dòng)汽車生產(chǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)化條件各方面都很成熟的條件下生產(chǎn)商把充電樁作為一種售后服務(wù)來吸引消費(fèi)者，鞏固消費(fèi)人群的穩(wěn)定。但是充電樁的需求量增多，汽車生產(chǎn)商在技術(shù)、能源供給方面就會(huì)吃力，不利于達(dá)到雙贏。

3 我國電動(dòng)汽車充電樁的運(yùn)營模式選擇

目前我國的新能源汽車的銷量與國外相比不容樂觀，因此我國的電動(dòng)汽車發(fā)展還處于初期階段。結(jié)合現(xiàn)狀考慮，不能單單選擇主流模式中的某一種，而是要相互結(jié)合。目前較為理想的為汽車廠商與電網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)盟模式。電網(wǎng)企業(yè)提供電力資源，汽車廠商擁有穩(wěn)定的終端客戶消費(fèi)群體和相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手互補(bǔ)不足。此模式的核心思想為供應(yīng)鏈管理應(yīng)當(dāng)以客戶需求為中心，市場需求為導(dǎo)向，把核心企業(yè)與成員企業(yè)以合同的方式形成聯(lián)盟。企業(yè)之間要互相信任，有良好的合作意識，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益。

要想大力發(fā)展充電樁的建設(shè)就需要投入大量的資金，電網(wǎng)企業(yè)與汽車生產(chǎn)商合作可以減輕資金的負(fù)擔(dān)。汽車生產(chǎn)商要付給電網(wǎng)企業(yè)租用電網(wǎng)的費(fèi)用在二者形成聯(lián)盟的情況下可以降低。投資建設(shè)的成本在兩家企業(yè)的聯(lián)盟下會(huì)大大降低。

電網(wǎng)企業(yè)主要負(fù)責(zé)制定建設(shè)充電樁的過程中的技術(shù)把定、制度、方法，負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)的布線和供電，汽車生產(chǎn)商主要負(fù)責(zé)給電動(dòng)汽車用戶安裝充電樁，提供好的售后服務(wù)。

4 結(jié)語

從上述的討論分析中發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)企業(yè)與汽車生產(chǎn)商形成聯(lián)盟是現(xiàn)在較為合適的一種充電樁運(yùn)營模式。而且我國現(xiàn)在的電動(dòng)汽車生產(chǎn)處于初級階段所需建設(shè)的充電樁相對較少，充電樁的數(shù)量要隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增多熱增多，不可盲目建設(shè)浪費(fèi)資金。當(dāng)運(yùn)營模式成熟，汽車的市場穩(wěn)定后，充電樁可以共用，不必一直建設(shè)。文章采用的思想、討論方法同樣適用于人們的學(xué)習(xí)生活。

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