製造業(yè)走到今天不賺錢，其實有一個原因是中國的物流行業(yè)太落後，中國物流所占GDP的比重，跟歐美這些國家相比，實在是沒有競爭力，所以改革的方向應該是讓整體物流成本降下來。

解析：

整體物流成本降下來，就是物流行業(yè)競爭力的提高。物流行業(yè)對經濟具有方方面面的影響，如果物流成本降低30%，那麼中國這些行業(yè)競爭力的提升很快就可以上來，很多空間會出來。物流業(yè)長期得不到改善的原因是物流經營本身不具有規(guī)模經濟特徵，但在一個國內國際的環(huán)境當中，將物流多環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，搞網路化經營是具有規(guī)模經濟效應的?，F(xiàn)在，物流行業(yè)最大的問題在於，同經濟轉型和產業(yè)模式調整的嚴重脫節(jié)，開始的成功是因為吸納了足量的需求，能夠支持公司現(xiàn)有規(guī)模，然而一旦往後走，規(guī)模擴張的原有路徑被堵死了，新的擴張道路還沒有，所以很多企業(yè)死在半路上，也不知道自己是怎麼死的。例如 「一帶一路」，很多產業(yè)已經走到國外去了，廠子也辦了，產品也出來了，機會已經來了，但是實際情況是，國內的物流公司根本沒有看到，沒有跟著出去，從而錯失了國際化機會。

物流供給側改革實際具有雙重性，第一重是自身的創(chuàng)新和結構調整，第二重是同國家的經濟結構調整和產業(yè)轉型的緊密結合。這樣，物流在實現(xiàn)自身成長的同時，又可以通過供應鏈、新增網路節(jié)點的支撐，有效帶動其他產業(yè)的發(fā)展。