王自平

賽斯納-182電動像真模型飛機制作

賽斯納-182是一款美國產(chǎn)經(jīng)典小型單發(fā)輕型飛機，因其優(yōu)良的飛行性能和漂亮的流線形外觀，為眾多航空愛好者喜愛。筆者仿照這架輕型飛機，設計制作了一架以單層吹塑紙為主要材料的小尺寸電動像真模型飛機。這架模型的像真度較高，其翼展800mm，重約140g，適合在小型場地和室內場館內飛行。如果將其輪式起落架拆除，換裝雙浮筒式起落架，還能改造成一架輕盈的水上起降模型飛機。下面承接上期內容，繼續(xù)介紹這款模型的工藝制作和飛行調試。

三、工藝制作

賽斯納-182電動像真模型飛機的主要制作材料是吹塑紙。因為加工吹塑紙有一定難度，特別是在制作曲面時，所以需做適當處理。受吹塑紙的材料性能所限，機頭、機尾以及模型的一些受力結構和連接處等使用了其他材料。經(jīng)試飛調整，這種處理方式既能較好地呈現(xiàn)像真外觀，又能滿足模型的飛行性能。下面介紹這架像真機各部件的制作要點。

1.機翼

這架電動像真模型飛機的機翼為兩截插接式結構，有效縮短了用于存放模型的箱子尺寸。兩截機翼以直徑3mm碳纖管外套內徑3mm鋁管的方式連接，插接口的一端為直徑3mm的碳纖管（用作管芯），另一端為內徑3mm的圓管（用于插接管芯）。圓管由易拉罐鋁片卷成，外纏棉線并用502膠粘接在一側機翼根部，并用直徑1mm的鋼絲定位銷固定。

機翼主梁使用厚2mm的輕木片制作，并用碳片加強。每側機翼各有7片翼肋，除第一（靠近翼根）和第四翼肋為輕木片外，其余均用KT板制作。在左側機翼主梁根部與輕木材質的第一翼肋轉角處粘接一個尼龍材質的固定塊，并在相應位置鉆一個直徑2mm的圓孔，以對應機身上機翼安裝位置帶有M2內螺紋孔的固定塊，用于機翼和機身的連接。此外還需在輕木材質的第四翼肋靠前緣處預置一個連接機翼支撐架的安裝螺母。

副翼的操縱機構是一根直徑0.4mm的鋼絲，其上套有一根內徑0.8mm的自制鋁管（用易拉罐皮拉制，鋼絲與安裝在機翼一側根部的舵機相連。副翼搖臂處有一個直徑1.6mm的快裝調節(jié)螺釘螺帽。這種操縱機構的動作虛位小、調整方便可靠、重量輕。

2.機身

機身的縱向和橫向主要隔框均用KT板制作，兩側加梯形輕木襯條，機腹位置加裝用于固定起落架的輕木片。在機翼安裝位置，則用厚3mm輕木片制成方形框架結構，并以碳片加強。機翼的尼龍固定塊需用棉線纏繞并用502膠粘接，待膠干后再用泡沫膠將其粘接在機翼與機身相接的隔框上。尾翼的操縱桿需放在機艙內。操縱桿為兩根直徑0.4mm的鋼絲，各套1根內徑0.8mm的自制鋁管，分別連接升降舵和方向舵。機身的部分蒙皮是曲面，通過局部加熱吹塑紙彎制。

3.機頭和機尾

機頭和機尾是提高模型飛機像真度的關鍵部件。由于機頭形狀較復雜，因此先按照三視圖用EPS硬泡沫制作外形，然后挖去中間部分減重，最后打磨成空殼結構。

機尾的制作方法與機頭類似。注意使機身的吹塑紙蒙皮與泡沫機頭和機尾的粘接處平整相接。機尾內則放置方向舵和升降舵搖臂，以及連接舵機搖臂的操縱鋼絲。

4.各活動翼面

模型的副翼、升降舵、方向舵均由兩片輕木制作，將鋁質鉸鏈置于其中后，再在輕木上粘接蒙皮。用這種方法加工的活動翼面不僅結構簡單，而且具有良好的剛性。成品翼面平整、重量輕。

模型的水平尾翼為插接結構，尾翼通過直徑1mm細碳桿與機身連接。方向舵、升降舵的搖臂直徑均為0.8mm鋼絲。為保證模型細節(jié)逼真，所有的連接件均未外露。

5.電機安裝座

考慮到像真度，模型飛機的電機完全內置在機頭罩中。機頭進氣道用輕木浸水加熱卷成。外圓處分別粘接3個用輕木加棉線制成的自攻螺釘固定孔位，并用泡沫膠粘接電機安裝座。筆者還特意車制了尼龍材質的螺旋槳軸固定件，有效減輕了機頭重量。

6.起落架

模型的起落架同樣采用了插接結構。每個起落架機輪的支撐架由直徑0.8mm鋼絲制成，上面附著輕木塊，并用棉線增加粘接強度。各邊為1mm的起落架內方槽插口用尼龍塊制成，并用環(huán)氧膠粘接在機身隔框的相應位置。該插接結構也是模型飛機雙浮筒式起落架的浮筒后支架插件。

前起落架的安裝固定件用鋁皮或尼龍材料制作，粘接在機頭罩下方。因為前起落架受到的沖擊力較大，所以須注意固定件的粘接強度。根據(jù)試驗，這種插接方式安裝方便，每個與之相連的輪胎能承受150g左右的沖擊力，而重量比傳統(tǒng)結構要輕不少（主起落架一側機輪和整流罩總重4.8g）。前起落架的控制機構與方向舵聯(lián)動，可控的前輪轉向自如，很適合模型飛機在小場地靈活滑跑。

7.起落架輪罩和螺旋槳整流罩

這架模型的3個起落架輪罩、螺旋槳整流罩和支架連接座均用PVC發(fā)泡材料制成。制作起落架輪罩時，先按三視圖做出樣板，然后制出毛坯，最后掏空內里并打磨外觀。為有效連接起落架支架和輪罩，特別在支撐鋼絲上纏繞棉線，再用膠牢固粘接棉線和PVC發(fā)泡材料的輪罩。

制作整流罩時，可用材料按三視圖削制好毛坯，并利用M3長螺釘將其夾固在電動臺鉆上進行加工：先用粗砂板打磨出有較好同心度、帶圓錐曲面的整流罩外形，然后用細砂紙加水打磨，接著給要去掉的部分（安放槳軸、槳軸螺帽、螺旋槳槳根的空間）劃線，并用工具處理。由于加工后整流罩中心孔的直徑為3mm，而螺旋槳槳軸中心孔為M2內螺紋孔，因此還要在該位置粘接一個外徑3mm、內徑2mm、長5mm的金屬導管。該導管最好用厚0.5mm的鋁片制作，這樣可用M2螺釘連接整流罩和螺旋槳槳軸。此外，螺旋槳和整流罩還要進行平衡處理，以減小電機在工作時的震動。

8.座艙玻璃和電池艙

座艙擋風玻璃用廢棄的X光膠片制作。首先用卡紙剪出座艙擋風玻璃的展開形狀，然后用膠片剪出同樣的形狀，再用泡沫膠將其粘接到相應位置。有條件的話可對座艙擋風玻璃做邊緣倒邊處理，倒邊寬度為1.5mm。這樣不僅可增加其與機身的粘接面，還能使膠片和吹塑紙粘接面平整。

電池艙的位置可有效調整模型飛機的重心位置（一般在機翼前緣翼弦28%-30%處）。這架模型的電池放置在機頭殼罩內，位于前起落架固定件的前上方，可從螺旋槳下方孔洞放入和取出。電池艙的艙門用厚2mm輕木加熱彎制成雙曲面，與機頭殼罩的曲線一致。艙門的門扣用厚0.2mm彈性銅片制作，靠一對微型鉸鏈鎖住。最后用泡沫膠將電池艙粘接在機頭殼罩的相應位置。

9.浮筒

浮筒為框架-蒙皮空心結構，雖然制作有些繁瑣，但重量輕、強度高。這架賽斯納-182模型在水機狀態(tài)時吃水淺，水中滑跑起降姿態(tài)輕盈優(yōu)美。而不少水上模型飛機因浮筒過重，直接影響了整機的飛行性能。

制作浮筒時，先用厚3mm泡沫板或KT板制成縱橫隔板和貼水面板，并在第2和第4隔板上預埋尼龍固定件，內孔攻M2螺紋；然后用棉線纏繞縱橫隔板轉角位置，并用膠粘接牢固；最后用單層吹塑紙蒙皮、泡沫膠粘接成框架-蒙皮空心船形結構。浮筒頭用EPS硬泡沫加工，并在可能浸入水中的部分涂環(huán)氧膠。

為了不增加整副浮筒的重量，浮筒支架用直徑1mm碳纖桿結合直徑0.8mm鋼絲制作。制作時先用棉線纏繞碳纖桿和鋼絲，之后在棉線上浸502膠。由于支架采用三角結構，加之碳纖桿上又外包了自行拉制的鋁管，因此具有良好的剛性。整副浮筒的重量約為18g，加上浮筒支架總重24g，模型在水機狀態(tài)時重約150g。

因為賽斯納-182的方向舵面積較大，所以像真模型在小風情況下可依靠方向舵自如地轉向。如果在浮筒上增加一副水舵，并與前起落架上的搖臂聯(lián)動，轉向效果會更好。為了減小飛行時的側風影響，兩浮筒間距尺寸較真機有所放寬。

四、模型的飛行調試

因賽斯納-182電動像真模型飛機采用了上單翼布局，且翼展較大、尾力臂較長，故具有良好的橫側向穩(wěn)定性和俯仰穩(wěn)定性。由于大部分部件使用了吹塑紙制作，因此模型飛機重量輕、翼載荷小，其滑翔性能很好、電機功耗不大。經(jīng)測試，若使用容量250mAh的2S鋰電池，模型在大油門時工作電流約2.6A，留空時間在10min左右，且爬升迎角大、起降距離短。通過對各舵面角度的合理調整，模型飛機的操控性能很棒，能完成一些簡單的特技動作。（未完待續(xù)）