趙景強(qiáng)

2.帆的制作

帆是模型帆船動(dòng)力的來(lái)源，其好壞直接影響整艘模型的航行性能。根據(jù)比賽地點(diǎn)的不同，模型帆船需要調(diào)換不同的帆裝；另外，在競(jìng)賽中，因刮蹭或自然老化，帆時(shí)常會(huì)被撕破。所以雖然在之前的文章里省略了設(shè)計(jì)模型的部分，且550級(jí)遙控模型帆船套材中有性能很好的成品帆，但還是有必要介紹一下帆的制作。

裁（做）帆是模型帆船運(yùn)動(dòng)員的基本功。為了做好帆，運(yùn)動(dòng)員們一直在探索和改進(jìn)制作材料和方法。衡量一幅帆的好壞，重點(diǎn)要看它的帆形，即在不同風(fēng)速下是否能保有一個(gè)良好的弓形受風(fēng)面。

風(fēng)帆應(yīng)選用薄而輕、受風(fēng)挺括的柔性材料制作。早期多采用棉布和絲綢，后改用“的確良”、尼龍綢、樹(shù)脂薄襯布、聚酯薄膜等。近年來(lái)隨著材料工藝的改進(jìn)，多采用0.02-0.05毫米厚的雙面磨砂聚酯薄膜。根據(jù)航行環(huán)境的不同，大風(fēng)天用帆可用厚一些的材料，小風(fēng)天用帆則用薄一些的。

模型帆船用帆的制作方法，有整幅制作和拼幅制作兩種。

（1）整幅帆

在制作整幅帆時(shí)，應(yīng)先按帆平面設(shè)計(jì)圖的尺寸和形狀在帆料上放樣。為打造良好的帆形，放樣后須在帆布前緣加上適當(dāng)?shù)墓吻€面，其最高點(diǎn)在距下緣2/5-1/2處，最大弓型高約為前緣長(zhǎng)度的0.3%左右。因?yàn)樾★L(fēng)帆上的空氣流速低，所以要讓帆在完全張開(kāi)狀態(tài)下橫剖面的帆腹深一些、帆弓高一點(diǎn)。而做大風(fēng)帆時(shí)，帆腹則應(yīng)相對(duì)低一些。

整帆的帆形主要由制作時(shí)弓形曲線的前緣高度決定，并可利用駛風(fēng)桿做細(xì)微調(diào)整。在航行時(shí)，即使前緣高度只有幾毫米的差距，帆所能產(chǎn)生的動(dòng)力也會(huì)大大不同。

（2）拼幅帆

拼幅帆的工藝比較繁瑣，多用在F5-M級(jí)或F5-10級(jí)模型上。其制作關(guān)鍵是各片帆料搭接處的弧線必須與帆模相吻合。制作時(shí)，應(yīng)先設(shè)計(jì)帆形，確定風(fēng)帆的橫剖面形狀；然后用木材做帆模，并利用帆模分段剪出可相互拼接的各片帆料；最后用縫紉機(jī)或雙面膠將對(duì)應(yīng)的帆料縫合或粘合成整面帆，并裁掉多余的邊料。

與整幅帆相比，拼幅帆的帆形好，但需要制作者具備豐富的制作經(jīng)驗(yàn)，初學(xué)者較難掌握。其實(shí)若能將整幅帆做好，效果也不錯(cuò)。筆者曾見(jiàn)過(guò)不少優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員使用整幅帆參賽并取得佳績(jī)。所以做帆的關(guān)鍵，在于制作者是否有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和精湛技藝。

無(wú)論制作整幅帆還是拼幅帆，都需在帆角處做局部加強(qiáng)，并用較小的空心鉚釘扎出掛帆用的孔。

3.帆與桅桿的連接方法

主帆與桅桿的連接方法有很多種。可將主帆前緣做成襯套形式，套在桅桿外，這類被稱為“襯衫帆”。由于“襯衫帆”在小風(fēng)時(shí)的帆效率較低，因此目前較少使用。在550級(jí)遙控模型帆船套材中，主帆前緣間隔著裝了一排小圓環(huán)，帆可憑此安裝在直徑較小的圓形桅桿上。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是換舷阻力小，最適合圓桅桿使用。常用方法是在桅桿后緣有規(guī)律地打眼開(kāi)縫并在主帆前緣對(duì)應(yīng)縫處系上小珠。連接時(shí)將小珠嵌入桅桿的孔眼處，通過(guò)調(diào)整小珠在桅桿后緣縫隙中的位置來(lái)緊上、下帆角，從而將主帆前緣牢牢固定在桅桿上。還有一種方法是在桅桿后緣開(kāi)一個(gè)從上至下的通縫（內(nèi)大外?。?，主帆前緣安裝金屬線或細(xì)繩并嵌在縫中。主帆帆頂可通過(guò)機(jī)構(gòu)由桅底直接拉到桅頂，方便換帆。不過(guò)這種方法需要在桅桿上安裝收帆機(jī)構(gòu)，個(gè)人難以制作，多從國(guó)外購(gòu)買成品。

前帆與桅桿的連接方法比較簡(jiǎn)單。一般在前帆前緣做出一個(gè)小襯套，并在其中穿1根帆繩或直徑0.02毫米的和股鋼絲。這根帆繩或鋼絲的一端將前帆掛至桅頂，另一端則連在鉸接了前駛風(fēng)桿的靜索前端掛鉤上。

一艘模型帆船制作完成后，操縱者要先認(rèn)真細(xì)致地調(diào)試，以熟悉模型的性能特點(diǎn)。針對(duì)競(jìng)賽的場(chǎng)地和氣象情況等預(yù)想條件，還需對(duì)模型上的裝備進(jìn)行合理調(diào)整。

1.下水前的岸上調(diào)整

（1）調(diào)整帆索

主帆：把主帆控制線調(diào)至最緊，使舵機(jī)在將駛風(fēng)桿收緊時(shí)主帆與模型中縱剖線在同一直線上，放松時(shí)主帆能打開(kāi)至側(cè)支索。具體操作時(shí)，可調(diào)節(jié)主帆駛風(fēng)桿上的兩個(gè)硅膠圈或直接調(diào)節(jié)帆繩，也可調(diào)節(jié)遙控設(shè)備的行程量。

前帆：把主帆收至最緊，使前帆與桅桿間保有一條2-3厘米的間隙。具體操作時(shí)，可調(diào)節(jié)前帆駛風(fēng)桿上的兩個(gè)硅膠圈或“8”字扣，但不可調(diào)節(jié)遙控設(shè)備的行程量。這樣的調(diào)整可以充分利用主帆與前帆間的翼縫效應(yīng)，從而有效提高帆產(chǎn)生的動(dòng)力。

（2）調(diào)整帆形狀

從之前介紹的模型帆船航行原理可知，帆的縱剖面應(yīng)與翼型相似。主帆可通過(guò)前緣的調(diào)節(jié)扣、駛風(fēng)桿上部的調(diào)節(jié)螺絲來(lái)實(shí)現(xiàn)前后緣松緊的調(diào)整。前帆則可通過(guò)頂部懸掛點(diǎn)的調(diào)節(jié)扣來(lái)實(shí)現(xiàn)松緊的調(diào)整。

2.模型的靜浮狀態(tài)調(diào)整

模型的靜浮狀態(tài)調(diào)整是航行的基礎(chǔ)，應(yīng)選在無(wú)風(fēng)的靜水中進(jìn)行，室內(nèi)水池更佳。測(cè)試時(shí)模型需裝備齊全，達(dá)到航行時(shí)的狀態(tài)。操縱者在觀察模型的靜浮狀態(tài)時(shí)，應(yīng)注意兩點(diǎn)。

（1）從正側(cè)面觀察模型水線在縱向長(zhǎng)度上的分布，判斷是否有“縱傾”。

（2）從艏艉兩端觀測(cè)模型兩舷及桅桿的直立情況，判斷是否有“橫傾”。模型帆船的設(shè)計(jì)是左右對(duì)稱的，靜浮狀態(tài)下“橫傾”的可能性較小，但若制作或安裝不當(dāng)，也會(huì)出現(xiàn)“橫傾”現(xiàn)象。

消除靜態(tài)“縱傾”或“橫傾”的方法是調(diào)整模型帆船的重心位置。如果“縱傾”或“橫傾”不嚴(yán)重，可通過(guò)移動(dòng)艙內(nèi)設(shè)備和電池組的辦法調(diào)整；若“縱傾”較嚴(yán)重，就要通過(guò)移動(dòng)穩(wěn)向板和壓鉛位置解決。

3.穩(wěn)向板和壓鉛的調(diào)整

模型帆船在航行中，會(huì)產(chǎn)生“橫傾”和“漂移”，穩(wěn)向板和壓鉛正是為克服這些現(xiàn)象而配置的。

模型在航行中所處的風(fēng)速分3檔：環(huán)境風(fēng)速在2.5米/秒以下的為小風(fēng)；2.5-5米/秒的為中風(fēng)；5米/秒以上的為大風(fēng)。操縱者在調(diào)整時(shí)，要注意穩(wěn)向板的面積、長(zhǎng)度與壓鉛重量之間的配合，通過(guò)反復(fù)試航和調(diào)試得出在不同風(fēng)速情況下的較好方案，做到心中有數(shù)。

因?yàn)樵诒荣惖怯浐?，模型帆船的穩(wěn)向板和壓鉛不能再變動(dòng)，所以參賽者要在賽前多熟悉場(chǎng)地，根據(jù)競(jìng)賽條件決定穩(wěn)向板和壓鉛的組合?；鶎踊顒?dòng)受客觀條件限制，不管風(fēng)大風(fēng)小每艘模型帆船都只準(zhǔn)備一組穩(wěn)向板和壓鉛，很難滿足實(shí)際需求。

文中用于舉例的550級(jí)模型帆船是工廠生產(chǎn)的套材，同樣只提供了一組穩(wěn)向板和壓鉛。不過(guò)550級(jí)模型帆船需要調(diào)整穩(wěn)向板和壓鉛組合的情況不多，操縱者可在累積了一定的航行經(jīng)驗(yàn)后嘗試做一些調(diào)整。（未完待續(xù)）