高慶艷

摘 要：在公路施工的過(guò)程中，路橋過(guò)渡段的施工一直都是非常重要的一個(gè)部分，而過(guò)渡段也是公路路橋運(yùn)行過(guò)程中非常薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以我們?cè)趯?shí)際的施工中一定要采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行充分的加固處理，因?yàn)橹挥羞@樣，才能更好的保證公路運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，本文主要分析了公路施工中路橋過(guò)渡段的路基加固措施，以供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：公路；路橋；過(guò)渡段；加固

在公路施工中，路橋過(guò)渡段是一個(gè)相對(duì)比較薄弱的環(huán)節(jié)，其比較容易受到多種因素的影響而出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題和隱患，如果不能采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行預(yù)防和處理，可能會(huì)產(chǎn)生十分不利的后果，針對(duì)這樣的狀況，我們需要采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行加固，從而保證公路的平穩(wěn)運(yùn)行。

1 施工填料

以往的填筑施工中一般采用的填料是石灰土或者是最普通的土，但是這種材料在施工的過(guò)程中強(qiáng)度和剛度都不能滿足施工的要求，為了更好的保證施工的質(zhì)量和效果，我們當(dāng)前經(jīng)常使用的是級(jí)配碎石與水泥穩(wěn)定土。

1.1 級(jí)配碎石

級(jí)配碎石是一種粗、細(xì)碎石集料和一些石屑組成的混合物，如果其顆粒的構(gòu)成能夠達(dá)到密實(shí)度的要求，我們就撐起為級(jí)配碎石。這種碎石通常要進(jìn)行事先篩分，將其分成幾個(gè)不同級(jí)別的碎石混合而成。這種碎石也可以使用沒(méi)有經(jīng)過(guò)篩分且粒徑差異比較明顯的集料按照適當(dāng)?shù)谋壤M(jìn)行組合，按照工程的要求選擇不同的級(jí)配材料，這樣就可以很好的確保過(guò)渡段的強(qiáng)度可以滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

級(jí)配碎石的強(qiáng)度相對(duì)較高，其中軟質(zhì)隨時(shí)的含量在10%之內(nèi)，有機(jī)質(zhì)和淤泥的含量在2%以?xún)?nèi)，如果在施工的過(guò)程中采用的是同級(jí)配的碎石，材料自身的剛度和強(qiáng)度可以達(dá)到150kPa/m。通過(guò)大量實(shí)踐證明，其最大摩擦力與最大密實(shí)度屬于優(yōu)質(zhì)填料級(jí)別，其集配范圍如下表1。

1.2 水泥穩(wěn)定土

水泥穩(wěn)定土是土體加固當(dāng)中的一種非常重要的方式，它是在土料中加入適量的膠凝材料來(lái)改善土體自身的剛度和強(qiáng)度，其也時(shí)當(dāng)前路橋過(guò)渡段施工中十分常見(jiàn)的一種填料形式。

水泥穩(wěn)定土實(shí)際上是一個(gè)廣義的概念，它通常就是指使用水泥當(dāng)做結(jié)合料所配制的一種混合料。按照設(shè)計(jì)其輕度和耐久性等指標(biāo)的要求，它包含了三種物質(zhì)，一個(gè)是細(xì)粒土，一個(gè)是中粒土，最后一個(gè)是粗粒土。在這種混合料當(dāng)中，水泥的含量必須要控制在6%之內(nèi)，此外細(xì)粒土的粒徑一般不會(huì)超過(guò)10mm，大部分的細(xì)粒土的粒徑都在2mm之內(nèi)。中粒土中最大的粒徑也不會(huì)超過(guò)30mm，超過(guò)85%的粒徑都在20mm之內(nèi)。粗粒土最大的粒徑在50mm之內(nèi)，8成以上的粗粒土粒徑都不超過(guò)40mm。

2 搭板設(shè)置

搭板自身的強(qiáng)度水平和長(zhǎng)度水平一定要按照橋臺(tái)和橋頭路基的沉降差進(jìn)行選擇，此外還要在這一過(guò)程中充分的考慮到駕駛的舒適性和安全性。

2.1 在搭板施工之前一定要按照施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求去選擇橋臺(tái)背后的回填土，在選擇的過(guò)程中一定要選擇質(zhì)量比較好的回填土，最好選擇干容重相對(duì)較大的砂性土或者是具有較強(qiáng)透水性的材料。如果在施工中需要采用一般性的填土，也一定要選擇含水量不是很高，沒(méi)有凍土存在的優(yōu)質(zhì)土壤，這樣一來(lái)就可以保證材料自身的壓實(shí)性能，此外還能保證其配水具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。在施工的過(guò)程中還要充分的按照批示的要求去進(jìn)行分層回填，保證分層回填的質(zhì)量和水平，直到其高度達(dá)到了設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，壓實(shí)度要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查，并合格之后才能正式開(kāi)始橋頭搭板施工。在對(duì)一些項(xiàng)目進(jìn)行檢查的過(guò)程中，一定要充分的考慮到橋臺(tái)預(yù)壓過(guò)程中涉及到的相關(guān)參數(shù)，這樣才能更好的保證施工的質(zhì)量。

2.2 按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行混合料的鋪設(shè)施工，在鋪設(shè)的過(guò)程中，其厚度應(yīng)保持在10-20cm之間，同時(shí)為了可以更好的保證上層和下層結(jié)合的質(zhì)量，在施工中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的情況對(duì)其進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)中注意水量的控制，之后再在上層位置進(jìn)行混合料的鋪設(shè)施工。在壓實(shí)施工中要充分的利用壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓，保證其壓實(shí)度能夠在95%以上，壓實(shí)施工結(jié)束之后還要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，在養(yǎng)護(hù)中，需要禁止交通通行，在一周之后才能恢復(fù)正常的通行，此外該工序還要進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，在質(zhì)量驗(yàn)收合格之后才能開(kāi)展下一項(xiàng)施工工作。

3 地基處理

公路施工中路橋過(guò)渡段施工是非常重要，因?yàn)檫@一路段的路基非常容易產(chǎn)生發(fā)生各種問(wèn)題，有些車(chē)輛事故也主要是由該路段的不穩(wěn)定性造成的，從駕駛?cè)藛T的生命安全角度來(lái)考慮做好路基加固也十分必要。其可以采取的主要措施如下：

地基的處理是治理過(guò)渡段問(wèn)題的根本，過(guò)渡段地基的加固措施主要有基礎(chǔ)加固、人工合成材料加固、混凝土塊加固以及外摻加固料加固等。

基礎(chǔ)加固適用于加固過(guò)渡段下部的原地基，首先要通過(guò)設(shè)計(jì)資料并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況判別原有地基的軟硬程度，各種加固方法的適應(yīng)性及機(jī)理各有特點(diǎn)，據(jù)此必須結(jié)合軟基處理有關(guān)技術(shù)規(guī)范決定使用深層或淺層加固；人工合成材料加固通過(guò)將人工合成的材料加進(jìn)土體，從而提高土體的抗剪強(qiáng)度，必要時(shí)（在地基有足夠的承載力時(shí)）可以綜合使用縱向及橫向等土工材料加固，使土體的抗剪強(qiáng)度得到從分的發(fā)揮，以約束并協(xié)調(diào)變形，提高地基整體強(qiáng)度，從而降低路橋間的剛度變化，達(dá)到加固地基的目的；在加固段底部應(yīng)用混凝土塊加固，即通過(guò)放置一大塊略大于過(guò)渡段底部的混凝土塊，使其與底部合成一體，保證了地基的沉降的均勻；混凝土塊加固法用于在軟弱部位是為了保護(hù)施工或者運(yùn)行對(duì)于橋臺(tái)的軟弱部位的局部破壞；外摻加固料加固用于集配碎石為填料的橋臺(tái)過(guò)渡段，因?yàn)樵跇蚺_(tái)身或者臺(tái)尾轉(zhuǎn)角容易被忽略，因此可以使用外滲加固材料，以控制好工后沉降均在允許誤差范圍內(nèi)。

4 臺(tái)后填筑

從公路竣工后調(diào)查的結(jié)果可知，臺(tái)背填土普遍的存在著壓實(shí)不足的問(wèn)題，這是造成路橋的過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻沉降或差異沉降的主要原因之一。因此后臺(tái)填筑所使用的填料一定要經(jīng)過(guò)審批方可使用，在施工過(guò)程中注意使用稻草或者濕沙等有效措施養(yǎng)生。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)影響到公路路橋過(guò)路段質(zhì)量的幾個(gè)因素的分析，給出了解決過(guò)渡段沉降的有效措施。為了避免公路中過(guò)渡段路基路面出現(xiàn)問(wèn)題再加固的情況，在施工中應(yīng)該優(yōu)化過(guò)渡結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，優(yōu)化并控制施工好施工方案，合理安排工序并保證質(zhì)量，注意及時(shí)匯總、分析相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)，依據(jù)規(guī)范結(jié)合設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確地做好與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的比對(duì)，通過(guò)科學(xué)、系統(tǒng)的技術(shù)手段，全面加強(qiáng)施工過(guò)程的整體監(jiān)控，以減少過(guò)渡段發(fā)生病害，提高公路的運(yùn)力。

參考文獻(xiàn)

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