李貴財

摘 要：薩大路于1984年末建成通車，是貫穿大慶市南北向的主干線。北起世紀大道，南至大同區(qū)同城路轉(zhuǎn)盤道，全長68.9公里，規(guī)劃道路紅線寬度為70米。但是經(jīng)外業(yè)調(diào)查路面斷板、錯板、碎裂嚴重，而且有加重趨勢。斷板率達15%～20%，行車舒適度差。所以必須對薩大路重新進行施工設計。

關鍵詞：薩大路；施工；道路

薩大路道路現(xiàn)有路面寬度不足，不能滿足交通量需求。兩側(cè)行道樹安全距離不夠，嚴重影響居民及車輛出行。缺少必要的交通設施、照明設施，道路服務水平低。沿線街區(qū)段缺少排水、人行道損壞嚴重。

1 道路現(xiàn)狀

1.1 二廠（南三路）至紅崗中心村北段

長度12.132公里，為兩塊板形式，道路寬度為23m（2m隔離帶+2x8m機動車道+2x2.5m非機動車道）；兩側(cè)有2排行道樹，左側(cè)距路中線13m，右側(cè)距路中線13m。

1.2 紅崗中心村南至五廠街區(qū)（杏南七街）段

長度14.765公里，現(xiàn)狀為兩塊板形式，道路寬度為17m（2m隔離帶+2x7.5m機動車道），兩側(cè)各有一排行道樹，左側(cè)距路中線11.15m，右側(cè)距路中線11.85m；其中五廠街區(qū)k28+640～k29+250段道路兩側(cè)有3.0米非機動車道、4.0米分隔帶、3.0米人行道，K29+250～30+050段道路兩側(cè)3.0米非機動車道、3.0米人行道。

1.3 五廠至八廠段

長度15.384公里，現(xiàn)狀為一塊板形式，道路寬度為7.5m，單面橫坡。道路右側(cè)有9.0m寬路基；五廠至八廠段左側(cè)行道樹較多，距路中線10.3m，右側(cè)樹木稀疏，距路中線14-15m。

1.4 八廠街區(qū)至大同段

長度11.60公里，現(xiàn)狀為一塊板形式，道路寬度為7.0m，雙向橫坡。其中八廠街區(qū)段2.2公里，現(xiàn)狀為兩塊板形式，道路寬度為17m（2m隔離帶+2x7.5m機動車道）。八廠至大同段行道樹較多，左側(cè)距路中線5.5m，右側(cè)距路中線5.5m。東側(cè)路基邊溝較深。

2 設計內(nèi)容

2.1 主要設計標準

道路等級：城市主干路I級

設計年限：根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）規(guī)定，瀝青混凝土路面結構設計年限為15年。

荷載等級：路面設計標準軸載：雙輪組單軸100KN；

道路構筑物設計荷載等級：城市A級，人群荷載：3.5KN/m2。

地震烈度：地震烈度為6度。

設計行車速度：60Km/h

道路路幅寬度：26m-31m

車行道寬度：2X12.0（12.5）m=24.0（25）m

人行道寬度：2X3.0m=6.0m（街區(qū)段）

中央分隔帶：3.0m（八廠至大同段）

道路縱坡：同原路

道路橫坡：1.5%

停車視距：70m

2.2 平面設計

薩大路為城市主干路，道路呈南北走向，平面線型依據(jù)原有道路。全線共有136處交叉口，全長53.88公里。路線平面線形在滿足設計標準的前提下，路中線與原路中線重合，充分利用舊路、減少動遷量，在舊路基礎上向兩側(cè)擴建。

2.3 橫斷面設計（全線六車道）

2.3.1 二廠至紅崗中心村北段路幅寬度26米，兩側(cè)主路外各幫寬3.0米，比正常值縮減1.0米主要是為了保留兩側(cè)樹木。

B=1m（土路肩）+12m（車行道）+12m（車行道）+1m（土路肩）=26m。

2.3.2 紅崗中心村南至五廠段路幅寬度27米，兩側(cè)各幫寬4米。

B=1m（土路肩）+12.5m（車行道）+12.5（車行道）+1m（土路肩）=27m。

B=3m（人行道）+12.5m（車行道）+12.5（車行道）+3m（人行道）=31m。

2.3.3 五廠至八廠段路幅寬度27米，左側(cè)幫寬5米、右側(cè)幫寬12.5米。

B=1m（土路肩）+12.5m（車行道）+12.5（車行道）+1m（土路肩）=27m。

2.3.4 八廠街區(qū)至大同段

街區(qū)段路幅寬度為31米，其余路段為保證新舊路基穩(wěn)定性，道路中間設置3米中央分隔帶，路面寬度為30米。

B=3m（人行道）+12.5m（車行道）+12.5（車行道）+3m（人行道）=31m。

B=1m（土路肩）+12.5m（車行道）+3m（中央隔離帶）+12.5（車行道）+1m（土路肩）=30m。

2.4 縱斷面設計

在薩大路的縱斷面設計中，結合舊路以及兩側(cè)街區(qū)情況，按照以下幾點原則確定相關控制點高程：

設計起點高程：與原改造之后路面高程一致，新建路面與舊路面順接長度為4m。

主要控制點：小橋以百年一遇洪水位控制，其他大路口維持現(xiàn)有高度加面層厚度，相接處平順連接。

設計終點高程：大同轉(zhuǎn)盤道原瀝青面層清除，重新攤鋪。

2.5 路面結構設計

工程主要以舊路面補強結構設計為主，路面采用柔性路面。

基層采用三種形式：

2.5.1 局部幫寬段。18cm水泥混凝土，抗折4.5Mpa；20cm6%水泥穩(wěn)定級配碎石；20cm5%水泥穩(wěn)定砂礫。

2.5.2 補強部分。原有水泥混凝土結構（尖角部分砸平、碎板清除新建混凝土板，抗折4.5Mpa）破損路面混凝土板厚度：二廠至紅崗中心村北段為24cm。

紅崗中心村南至五廠段為20cm；五廠至八廠段為20cm；八廠至大同段為20cm；破損路面混凝土板清除后新澆筑混凝土與原混凝土相接處應設置拉桿，澆筑混凝土應考慮5cm余量。

2.5.3 整幅新建

20cm6%水泥穩(wěn)定級配碎石

20cm5%水泥穩(wěn)定砂礫

20cm水泥：石灰：粉煤灰：土=3：9：35：53（重量比）

2.6 路基設計

根據(jù)提供的勘測資料，結合沿線地形，填方邊坡：坡率采用1：1.5。路基土方施工采用機械挖土、汽車運輸、機械碾壓方法施工；凡填方段填土前應清除雜草、樹根等物并整平預壓，然后填土修筑；路基土方必須分層碾壓；壓實度達到規(guī)范要求；同時做好排水工作，路基處理應避開不利季節(jié)，在枯水季節(jié)進行施工。

對路基潮濕（原有排水溝及常年積水）路段，采用換填砂躒，逐層碾壓密實。對路基幫寬路段應在舊路路肩或路基放坡位置向下挖臺階，挖至坡腳。嚴禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。路基壓實采用重型擊實標準，以及相應的最小CBR值。（表1）

3 交通工程及安全設施

3.1 標志、標線及安全設施

全線設中央護欄40492m，在村屯處及主要交叉道口處設置段口，防撞桶217個，標線57164m2，大型指路標志53塊，其他標志1042塊。

3.2 信號燈崗

全線設置機動車信號燈崗5座，分別位于南六路、南八路、張鐵匠二街、杏二路、高五路交叉口。自助式人行燈崗3座，分別位于十七中學、五星村、k12+206處。

3.3 油井防護設施

共4處，總長度120m，集中在五廠至八廠段。

結束語

薩大路是高效的城市快速通道，在處理車流和人流的矛盾上，在薩大路沿線重要節(jié)點處設置封閉式天橋系統(tǒng)以及大面積步行區(qū)域，確保薩大路沿線車行順暢以及人行安全，充分體現(xiàn)了"以人為本"的設計原則。同時，對沿路兩側(cè)土地的合理利用，使其與城市建設有機結合，構建風光綺麗，具有北國風情的城區(qū)高速動脈，將大慶各分區(qū)有機的連接在一起，促進資源、信息高效互通，從而帶動城市健康、有序發(fā)展，體現(xiàn)高速度、高效率的現(xiàn)代城市品質(zhì)。