杰克·斯圖爾特

人們普遍認為電動車并不像使用化石燃料的車輛那樣排放污染物，污染環(huán)境。全世界各國政府也為此提供優(yōu)惠政策鼓勵電動車科技的普及。因此當新加坡第一個車主將特斯拉 Model S 運送回國的時候，發(fā)現(xiàn)自己不但不能夠拿到大概1.5萬新幣（合1.0800萬美元）的政府電動車補貼，反而還收到了與補貼同樣金額的罰單時，他大為驚訝。特斯拉 Model S 是一款純電動的汽車，零排放。那么到底他為何吃罰單呢？

特斯拉Model S

原來，新加坡官員根據(jù)電動車充電量來計算發(fā)電的“碳成本”。這就是裝在電動車車體內(nèi)的龐然大物——電池。經(jīng)新加坡官員檢測，這輛特斯拉車的電能耗為每公里444瓦時。這個數(shù)字遭到了特斯拉公司的反駁。

特斯拉公司聲明：“我們的客戶運回新加坡的特斯拉 Model S 在2014年離廠時測試的電能耗水平為181 瓦時。這意味著那算是新加坡所有汽車中最清潔的類型，因此車主應該得到政府補貼而不是罰款?！?/p>

對于 Model S 進行了一個不算太科學的測試（也就是一腳踩著油門邊開車邊玩），Model S P85D車輛大概可以達到每公里消耗207瓦時的電量，與特斯拉公司的測試結果接近。

在評估電動車環(huán)保是否應該考慮發(fā)電的碳成本？理論上是應該這樣計算的。

“我們與新加坡陸路交通管理局進行了討論，使大家能夠正確的理解這些問題并對我們的客戶購買的 Model S 車輛進行正確的測試，”特斯拉公司表示?！巴ㄟ^積極的討論，我相信這個事情很快會得到解決?！?/p>

那么從全局發(fā)展來看——當評估電動車是否環(huán)保時是否應該考慮電站發(fā)電的碳成本？理論上是應該這樣計算的。另一種形式的排放仍然是排放，無論何種形式，二氧化碳都在影響著全球的環(huán)境。

“基于美國現(xiàn)在的可再生和非可再生電力來源的平均電源組合，從油井到車輪的溫室氣體的排放，目前電動車的電池碳排放為平均214克/英里，”密歇根大學可持續(xù)的全球運輸主任西瓦克博士說，“相比之下，目前汽油動力車的能耗均值從缸內(nèi)直噴的356克/英里，到傳統(tǒng)燃油直噴的大概409克/英里?！?p>

特斯拉的電池

而一輛基于煤炭發(fā)電動力的電動汽車，其環(huán)境影響或與汽油車是一樣的。其他任何動力方式都要更加環(huán)保。

回到最初的問題，使用電動汽車應該受到鼓勵還是懲罰，多數(shù)專家的看法是，獎勵人們駕駛電動車是正確的做法。他們不僅現(xiàn)在更有效率，而且他們在未來將更加大有發(fā)展。推廣電動汽車正是看重其長期發(fā)展的潛力，有關人士稱，發(fā)電系統(tǒng)的未來趨勢是要脫離煤炭發(fā)電——在世界上幾乎每一個國家都有這樣的政策和策略。所以把它與今天的情況相比，真的是弄錯重點了。（摘自英國BBC中文網(wǎng)）（編輯/唐馨）