5分鐘帶你了解豐田普銳斯Prime

談起混合動(dòng)力技術(shù)就不得不提一家日本汽車(chē)制造商——豐田。豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域有著超過(guò)40年的技術(shù)積累，而普銳斯就是這些技術(shù)的最好體現(xiàn)。今年，普銳斯率領(lǐng)最新衍生型號(hào)Prime繼續(xù)深耕混動(dòng)市場(chǎng)，而它唯一的缺點(diǎn)，或許就是太過(guò)新潮。

普銳斯Prime以第四代普銳斯為原型，基于TNGA平臺(tái)打造。在外觀設(shè)計(jì)上Prime相較于四代更加激進(jìn)，也更加符合年輕人的審美眼光。其前臉造型甚至有些豐田氫動(dòng)力汽車(chē)Mirai的影子，怪不得許多人都在說(shuō)“豐田真的是越來(lái)越不像豐田了”，這是有一定道理的。而整車(chē)的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)特別是尾部造型，都是經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化之后的杰作。橫向貫穿尾部的大燈科幻感十足，并且在夜晚點(diǎn)亮后，效果一定會(huì)令人驚嘆。

內(nèi)飾方面，相比普通版普銳斯，普銳斯Prime在中控區(qū)域的變化最為明顯，其參考特斯拉Model S配備了一幅11.6英寸的大尺寸液晶顯示屏，并集成了空調(diào)、導(dǎo)航等一系列功能。同時(shí)，普銳斯Prime還具有一個(gè)新的顯示界面，可以顯示出燃油消耗，預(yù)計(jì)充電時(shí)間，電量剩余等信息，日常使用非常貼心、便捷。

除此之外，豐田為了顯示出普銳斯Prime的“與眾不同”，在這款車(chē)型上硬是塞入了各式各樣的高科技。抬頭顯示、無(wú)線(xiàn)充電、安全系統(tǒng)組合（包含自動(dòng)剎車(chē)、行人檢測(cè)、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)照明等主動(dòng)安全裝置）等配置無(wú)一缺席。此外，為了迎合一些年輕用戶(hù)的需求，中控臺(tái)采用了11.6英寸超大尺寸的液晶屏幕。這個(gè)屏幕集成了空調(diào)、語(yǔ)音電話(huà)、智能導(dǎo)航等常用的功能，讓我們想起了 Tesla。另外，你可以看到一個(gè)非常小巧的換擋桿。

動(dòng)力方面，新車(chē)采用了一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，最大續(xù)航里程高達(dá)965公里。在純電動(dòng)模式下，電能由8.8kWh的鋰電池組提供，最大續(xù)航里程為35km，是老款的兩倍，EV模式下極速可達(dá)135km/h。最高時(shí)速為135km/h。此外，豐田透露在一般的240V民用電源下，新車(chē)僅需5.5小時(shí)便可將電池充滿(mǎn)。而在綜合模式下新車(chē)的平均油耗僅為 1.4L/100km。這樣的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)真的讓人很佩服。

常規(guī)的普銳斯Prius已經(jīng)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售許久了，而這次豐田宣布推出全新的Prius Prime，顯然是有備而來(lái)的。這算是目前市面上最好的插電式油電混合動(dòng)力車(chē)，在全電動(dòng)還沒(méi)有完全普及的時(shí)代，這算是一個(gè)最佳的解決方案。這款車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了大約26%，新車(chē)預(yù)計(jì)將于今年秋季交付車(chē)主。

或許，外界對(duì)于普銳斯Prime唯一不滿(mǎn)意的就是：這么多年來(lái)，豐田在混動(dòng)汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)上并沒(méi)有多大的突破。另外，普銳斯Prime的最終售價(jià)也值得外界推敲一番，畢竟該車(chē)配備的這些配置還是擁有不菲價(jià)值的。

5分鐘帶你了解特斯拉Model 3

三十多萬(wàn)就能來(lái)輛特斯拉，這事兒放在以前誰(shuí)也不敢想。但特斯拉仿佛總帶著那么一股敢為天下先的勁兒。這不， Model 3來(lái)了，作為特斯拉歷史上最便宜一款純電動(dòng)汽車(chē)，它肩負(fù)著占領(lǐng)市場(chǎng)的重任，順便拯救你的鈔票。

Model 3被外界認(rèn)為是當(dāng)前同等價(jià)位中性能最強(qiáng)悍的純電動(dòng)車(chē)型。5座布局，0到60英里（約96.6公里）的加速成績(jī)?yōu)?秒，官方宣布的最大續(xù)航里程達(dá)到了215英里（約346公里），且支持使用超級(jí)充電樁，具備與Model S和Model X相同的充電效率。Model 3采用了特斯拉全新的設(shè)計(jì)平臺(tái)，尺寸近于寶馬3系與奧迪A4，延續(xù)了以往產(chǎn)品的極致操控體驗(yàn)，在正式入市后，也無(wú)疑會(huì)與同尺寸的寶馬3系、奧迪A4等車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。用戶(hù)可以選擇單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本，無(wú)論哪個(gè)版本均配備標(biāo)志性的前備箱，頂部行李架則是選裝件。

據(jù)了解，Model 3具備無(wú)線(xiàn)連接功能，可以使用特斯拉獨(dú)自研發(fā)的OTA空中升級(jí)系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新以獲取并體驗(yàn)如自動(dòng)駕駛等“極智”功能。車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)則將兩塊功能屏整合為一塊，保證了Model 3擁有開(kāi)放、整潔的視覺(jué)效應(yīng)，并且讓駕駛者在視野范圍內(nèi)得到最佳的駕馭體驗(yàn)。與此前推出的車(chē)型一樣，Model 3的設(shè)計(jì)原則同樣是“安全第一”。電池組底盤(pán)的布局不僅讓Model 3具備極低重心，極大降低了側(cè)翻可能，同樣極為堅(jiān)固的電池組將在碰撞發(fā)生時(shí)最大降低駕駛者的受傷幾率。

據(jù)了解，特斯拉Model 3的車(chē)身材質(zhì)使用了鋼鋁混合材質(zhì)，在撞擊時(shí)能夠有效吸收能量，但駕駛艙不易變形，令Model 3的車(chē)身同時(shí)具備極好的乘客保護(hù)性能以及車(chē)輛操控性能。源于純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，特斯拉Model 3的“前備廂”設(shè)計(jì)，不僅為車(chē)主騰出了一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，無(wú)形中還充當(dāng)著碰撞緩沖區(qū)的角色。

與此同時(shí)，Model 3延續(xù)了特斯拉以往產(chǎn)品的“主動(dòng)避險(xiǎn)”能力。前置攝像頭、雷達(dá)、360度超聲波傳感器以及實(shí)時(shí)車(chē)流量更新，能夠探測(cè)車(chē)身周?chē)s5米范圍內(nèi)的障礙物，能夠在開(kāi)闊路面和頻繁停車(chē)起步的路況中自動(dòng)駕駛，同時(shí)車(chē)道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能能夠隨時(shí)隨地為車(chē)主規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，防止事故的發(fā)生。據(jù)了解，特斯拉Model 3將會(huì)在2017年末開(kāi)始投產(chǎn)。按照計(jì)劃，特斯拉將首先在北美，以美國(guó)西海岸向東海岸推進(jìn)的順序進(jìn)行車(chē)輛交付。隨后，再逐步在歐洲、亞太地區(qū)和右側(cè)駕駛的國(guó)家與地區(qū)交付。

特斯拉Model 3將陸續(xù)在加州費(fèi)利蒙市的特斯拉工廠開(kāi)始生產(chǎn)。隨著斥50億美元的超級(jí)電池工廠Gigafactory的陸續(xù)投產(chǎn)，電池的成產(chǎn)成本將下降約30%，這也是Model 3被認(rèn)為“價(jià)格低廉”的主要原因。為了讓車(chē)主充電更加便捷，特斯拉目前已在全球建造了3608個(gè)超級(jí)充電樁以及3689個(gè)目的地充電樁，并承諾在2017年將超級(jí)充電樁增建至7200個(gè)，目的地充電樁增建至15000個(gè)。遍布全球的充電網(wǎng)路，搭配家充及應(yīng)急充等充電解決方案，將極大地確保電動(dòng)車(chē)主的便攜出行。

特斯拉Model 3已在今年3月31日開(kāi)放了線(xiàn)下預(yù)定，全球各地的特斯拉體驗(yàn)中心火爆的排起了預(yù)定的長(zhǎng)隊(duì)。隨著特斯拉Model 3的正式發(fā)布，官網(wǎng)的線(xiàn)上預(yù)定也同時(shí)開(kāi)放，這款標(biāo)志著特斯拉產(chǎn)品線(xiàn)由豪華擴(kuò)展到高端大眾化的Model 3到底能夠讓新能源汽車(chē)行業(yè)掀起怎樣的波瀾？還是讓我們拭目以待吧。