孫冰

曾經(jīng)，“造汽車”是一個(gè)門檻極高的行業(yè)，由于產(chǎn)業(yè)鏈漫長且復(fù)雜甚至要以國家為競(jìng)爭(zhēng)單位。但是，當(dāng)智能系統(tǒng)和電池取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱成為未來汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)要素，前所未有的想象空間被打開，無數(shù)“有夢(mèng)想的人”為此激動(dòng)得難以自持。

跨界造車究竟是“互聯(lián)網(wǎng)改變一切”思維下產(chǎn)生的幻象，還是真的是時(shí)代變遷風(fēng)口已至？

把車從PPT上“開出來”

4月20日，樂視體育生態(tài)中心里坐滿了來自全球的2600名媒體記者和近8000名“樂迷”，準(zhǔn)備迎接傳說中的樂視超級(jí)汽車（LeSEE）的出場(chǎng)。“接下來是一個(gè)真正顛覆性的時(shí)刻。”樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭如是預(yù)告?！坝捎诂F(xiàn)場(chǎng)非常復(fù)雜的WiFi環(huán)境和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，有可能會(huì)失敗……”他的聲音其實(shí)有些緊張。

28個(gè)月前，還被大眾認(rèn)知為一家視頻網(wǎng)站的樂視開始了瘋狂的“造車計(jì)劃”，賈躍亭將其命名為“SEE（Super Electric Eco-system）計(jì)劃”。在相當(dāng)長的時(shí)間里，賈的“SEE計(jì)劃”被當(dāng)作是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和汽車圈最大的“笑話”：“你看，現(xiàn)在連樂視都要造汽車了?！倍鴮?shí)際上，幾乎所有的跨界造車者，都被傳統(tǒng)汽車廠商認(rèn)為只能是停留在PPT上而已。

4月25日，這款樂視超級(jí)汽車的首款概念車樣車在北京車展首發(fā)，“之前人們都是問：樂視能不能造車？樂視造車是不是在吹牛？而今天大部分人都在問：樂視的超級(jí)汽車技術(shù)到什么程度？什么時(shí)候能夠投放市場(chǎng)？?jī)r(jià)格怎么樣？我想再過半年，人們的問題會(huì)更深入。”樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人全球副董事長丁磊告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

丁磊表示，目前唯一不能分享的就是首款LeSEE的外形，“但我們用這款概念車來代表我們目前開發(fā)的水平，它的時(shí)速已經(jīng)能夠達(dá)到209公里。”據(jù)丁磊透露，在28個(gè)月當(dāng)中，樂視已經(jīng)拿到了電動(dòng)車及車聯(lián)網(wǎng)的專利833件，超過了所有的互聯(lián)網(wǎng)公司在電動(dòng)車方面的專利總和。同時(shí)，樂視也完成了與北汽、阿斯頓·馬丁、Faraday & Future的戰(zhàn)略合作，戰(zhàn)略投資了充電樁公司，控股了易到用車。

丁磊表示，雖然樂視此次首發(fā)的概念車是D級(jí)車（豪華轎車），但是未來超級(jí)汽車的開發(fā)計(jì)劃會(huì)覆蓋全系列，即從最高端、中高端車型，到入門級(jí)經(jīng)濟(jì)車型，甚至到普及款車型。

至于價(jià)格，“雖然是D級(jí)車，但它的價(jià)格有可能在另一個(gè)區(qū)間?！辟Z躍亭說，而樂視一貫倡導(dǎo)的硬件負(fù)利定價(jià)甚至硬件“免費(fèi)”，未來也會(huì)在超級(jí)汽車上實(shí)現(xiàn)。

新人進(jìn)場(chǎng)，“老炮”觸網(wǎng)

跨界者不斷展露著自己的激情與野心，游俠、蔚來、和諧富騰、智車優(yōu)行、小鵬造車、凱翼眾包、合眾汽車……以“新能源”“互聯(lián)網(wǎng)”“智能”為前綴的新汽車品牌已經(jīng)可以列出長長的名單，而小米、格力、長江實(shí)業(yè)、富士康、杉杉等“造車計(jì)劃”也都醞釀中。

但這一切，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大佬們看來，卻并沒有那么靠譜?！霸谖铱磥恚粓?chǎng)新的造車運(yùn)動(dòng)正在中國如同發(fā)燒般地蔓延。宣稱要造汽車的企業(yè)也越來越多，而且不是造普通汽車，都要造最新技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。我擔(dān)憂的是，中國企業(yè)通常就是這么一窩蜂，像大躍進(jìn)一樣，炒作牟利的多，真正創(chuàng)新的少?！奔嚩麻L李書福曾在一次演講中表示。

低調(diào)、隨和的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福并沒有李書福那么“愛放炮”，但他也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車這事兒只是“一個(gè)概念和炒作而已”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)把車造出來，那都是玩笑。”他說。

樂視超級(jí)汽車LeSEE發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，眾大佬明星為樂視汽車站臺(tái)

但是，他們的“警示”并沒有阻止大批的傳統(tǒng)汽車人觸網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年至少有120多位傳統(tǒng)車企高管的職位發(fā)生了變動(dòng)，其中一大部分是投身互聯(lián)網(wǎng)去創(chuàng)業(yè)造車了。比如，樂視的汽車團(tuán)隊(duì)有大批人員來自于上汽集團(tuán)。

而2015年3月，騰訊控股、富士康與和諧汽車共同投資10億人民幣成立了名為“和諧富騰”的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。這家公司干脆挖空了寶馬電動(dòng)汽車的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，德國媒體還在本月因此而大肆“抱怨”中國公司的“挖角”行為。

爭(zhēng)奪“汽車大腦”

丁磊把未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)總結(jié)為“四化”，即電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會(huì)化，這也意味著，未來汽車將不僅僅是一臺(tái)單純的汽車，而是一套全新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。各家公司都在盡己所能，在這塊未來大蛋糕中盡可能切下屬于自己的那一塊兒。

與樂視從頭做到腳不同，阿里巴巴和百度都選擇了先拿下“汽車大腦”。同樣是在北京車展開幕首日，上汽和阿里巴巴也發(fā)布了合作打造的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。2015年3月，阿里與上汽宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，目標(biāo)為研發(fā)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車。阿里云、電商平臺(tái)、高德地圖、滴滴快的……阿里巴巴已經(jīng)湊齊了打造互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)的重要條件。

2015年12月，百度宣布成立無人駕駛事業(yè)部，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，十年改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健＝衲?月，百度又對(duì)外發(fā)布了“智慧汽車戰(zhàn)略”，推出針對(duì)汽車生態(tài)的智慧互聯(lián)、智慧地圖和智慧服務(wù)。長安汽車已經(jīng)成為“百度大腦”的首個(gè)合作伙伴。

“造汽車有什么了不起，不就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)嗎？”李書福的這句名言曾經(jīng)是那一代汽車人“造車夢(mèng)想”簡(jiǎn)單粗暴的注腳。而李書福和吉利的成功，也給了這個(gè)“瘋狂夢(mèng)想”一個(gè)完美的結(jié)局。那今天，關(guān)于汽車的“瘋狂夢(mèng)想”似乎到了第二季，那又有什么是不可能的呢？