短小而精悍的它不是性能車，但絕對稱得上“鋼炮”。

既然是鋼炮，那我們就必須關(guān)注一下它的尺寸，像508那樣的車型動力再足都和鋼炮這樣的詞匯毫無干系。308S的外觀尺寸為4255mm×1820mm×1480mm，軸距為2620mm。不知是否是巧合，308S的長度與高爾夫7完全一致，其它尺寸也相差無幾。而相比其它主流兩廂車諸如?？怂?、英朗XT等，308S則要小上一號。當(dāng)然，車身尺寸對于崇尚運(yùn)動的年輕車主來說并不是問題，歷代高爾夫的熱銷便是一個例證。

308S采用了全新的家族式前臉設(shè)計。進(jìn)氣格柵采用船型設(shè)計，配以鍍鉻飾條及立體獅標(biāo)，尺寸不大但很有質(zhì)感。相比來說，308S的側(cè)面缺乏個性，車頂線條比較平緩，輪輞的造型是一大亮點。來到尾部，盡管還是圓潤元素占了上風(fēng)，但整個尾部很有肌肉感。獅爪尾燈辨識度很高，且同樣使用了LED光源，加上頭燈，全車共使用了135顆LED燈，更加大氣也更加安全。

在廠家的營銷概念中，308S采用“i-Cockpit”內(nèi)飾設(shè)計理念，中文譯為“唯我座艙”。其實，不止于營銷口號，308S的座艙設(shè)計精心且精致。

中控臺微向駕駛員傾斜，操作更加便捷且安全。為了更好地照顧女性消費(fèi)者，308S使用了小尺寸方向盤，打滿的圈數(shù)較大部分方向盤也要多半圈，剛上手時需要適應(yīng)一段時間。儀表盤整體采用了類似于六邊形的輪廓設(shè)計，逆時針轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)速表也很獨(dú)特。獨(dú)特的還不止于此，308S的中控臺設(shè)計十分簡約，中央是一塊9.7英寸的顯示屏，大小與ipad一致，顯示效果十分清晰，觸控反應(yīng)也很靈敏。其下方僅有風(fēng)擋玻璃加熱、雙閃、中控鎖等為數(shù)不多的幾個按鍵，其余操作均需要在那塊“ipad”上觸控完成。

配置方面，1.6T頂配車型的配置十分全面，定速巡航、自動泊車、倒車影像、并線輔助、皮質(zhì)座椅、后排出風(fēng)口、電動按摩座椅等諸多配置應(yīng)有盡有。不過，更加實用的座椅加熱并沒有出現(xiàn)在配置表當(dāng)中。還有一點值得一提，308S配置了全景天窗，但不可開啟，僅可用于觀景之用。

308S自推出以來獲得了“歐洲年度車”等多項榮譽(yù)，憑借的即是其先進(jìn)的動力系統(tǒng)。308S提供1.6L、1.2T和1.6T共3款發(fā)動機(jī)，此次參與評選的是1.6T車型。1.6THP發(fā)動機(jī)獲得的殊榮甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過308S本身，更是蟬聯(lián)“國際年度發(fā)動機(jī)”桂冠多年。這款發(fā)動機(jī)由PSA與BMW共同研制，其應(yīng)用的缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管技術(shù)想必讀者早已爛熟于心。其輸出的輸出的最大功率達(dá)到123kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到245Nm/1400-4000rpm，性能參數(shù)超越同級競品。

在日常駕駛當(dāng)中，渦輪介入較早，駕駛者不用踩油門太深即可獲得不錯的提速效果。6擋自動變速器升擋比較積極，換擋轉(zhuǎn)速基本都在1800rpm左右，平順性不錯，對于燃油經(jīng)濟(jì)性的提高也有一定的作用。

在賽道測試中，308S跑出了1′19″22的成績，成功闖入1′20″大關(guān)，與運(yùn)動之王寶馬3系相差不足5s，值得表揚(yáng)。深踩油門，308S的鋼炮性格噴薄而出，換擋時機(jī)與日常駕駛截然不同，提速十分迅猛。入彎之前，308S靈敏的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)良，控制車速相對容易。彎道中，308S采用的扭力梁式后懸掛存在一定的劣勢，好在標(biāo)致的底盤功底一直比較深厚，并沒有因此失分太多。出晚過后，大腳油門，變速器會較為理性地將擋以達(dá)到更快提速的目的。雖然定位于家用汽車，但在激烈的駕駛中，308S讓人感覺十分可靠，可能它不會創(chuàng)造的夸張的圈速，但也絕對經(jīng)得起賽車手的“折騰”。