張傳順

(中鐵三局集團(tuán)有限公司，山西太原　030073)

寒冷地區(qū)CRTSⅢ型先張法軌道板制造技術(shù)

張傳順

(中鐵三局集團(tuán)有限公司，山西太原030073)

摘要:介紹了CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的結(jié)構(gòu)組成、特點(diǎn)及制造精度，從模板、預(yù)埋套管、鋼筋骨架綁扎、軌道板脫模、封錨施工等方面，闡述了寒冷地區(qū)軌道板的制造技術(shù)，從而確保軌道板的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:軌道板，預(yù)應(yīng)力，鋼筋，模板

1　 CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板結(jié)構(gòu)

CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土、限位凹槽、中間隔離層(土工布)和底座等部分組成(見圖1)。

軌道板與自密實(shí)混凝土通過板下設(shè)置門型鋼筋形成復(fù)合板結(jié)構(gòu)，底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并在每塊軌道板下設(shè)置兩個限位凹槽。

1.1軌道板結(jié)構(gòu)尺寸

京沈客專遼寧段在全線鋪設(shè)CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，P5600，P4925，P4856，非標(biāo)板等，其中以P5600為例，結(jié)構(gòu)形式見圖2。

1.2軌道板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及制造精度

1)按部分預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);采用混合配筋提高結(jié)構(gòu)整體性; 2)采用減小預(yù)應(yīng)力鋼筋傳遞長度及防止劈裂的技術(shù)措施; 3)預(yù)應(yīng)力筋端部不露出軌道板側(cè)面以提高結(jié)構(gòu)耐久性; 4)軌道板縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用截面中心對稱布置，橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用截面中心布置方式; 5)軌道板制造精度見表1。

圖1　CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成

圖2　軌道板結(jié)構(gòu)尺寸

表1　軌道板制造精度

2　軌道板制造

1)模板。軌道板模板由側(cè)模、端模、底模面板、支腿四個主要部分組成。模板技術(shù)要求如下: a.模板是具有足夠強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的鋼模。能保證軌道板各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準(zhǔn)確位置。b.曲線地段軌道板用模板能夠根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)整承軌槽空間位置。c.模板支撐基礎(chǔ)平整、堅(jiān)實(shí)，不允許因其不均勻性下沉引起模板變形。d.模板清理過程中必須將模板正面任何角落清除干凈，不得有遺漏。模板清理合格后即噴涂脫模劑。脫模劑噴涂要均勻，不得有聚集、漏涂現(xiàn)象。

2)預(yù)埋套管及螺旋筋安裝，將預(yù)埋套管穿到底模定位軸上，使用橡膠錘將其打緊，用塞尺檢查其與底模間縫隙不得大于0.2 mm。然后旋緊螺旋筋。

3)清理端側(cè)模及組裝。打開、清理端側(cè)模，噴涂脫模劑。側(cè)模、端模同時拼裝，并依次緊固螺栓。合模后，仔細(xì)檢查所有緊固螺栓是否擰緊，合縫是否嚴(yán)密。

4)鋼筋骨架綁扎。擺、綁鋼筋順序?yàn)?軌道板頂面橫向鋼筋→軌道板頂面縱向鋼筋→架立筋和箍筋→軌道板底面縱向鋼筋→底面橫向鋼筋→綁扎箍筋接頭。人工將錨固板安裝在預(yù)應(yīng)力筋螺紋上，扭緊至螺紋根部。將已安裝好錨固板的預(yù)應(yīng)力筋按設(shè)計(jì)位置穿入至已綁扎好的鋼筋骨架中。

5)鋼筋骨架入端側(cè)模。利用專用吊具，將鋼筋骨架放入已組裝好的端側(cè)模內(nèi)進(jìn)行定位，首先緊固接地端子，再安裝張拉桿、起吊套管及螺旋筋。

6)端側(cè)模底模組裝。固定好側(cè)模與底模的連接螺栓，并檢查模板之間的密貼性，保證不產(chǎn)生漏漿缺陷。將模板與臺座、模板與模板間的張拉桿通過連接器全部連接組裝。確保連接器的長度一致。

7)預(yù)應(yīng)力施工。預(yù)應(yīng)力筋采用整體張拉方式，張拉分兩個階段:初張拉:在固定端采用初張拉小車按照從中間向兩端對稱原則，逐根將預(yù)應(yīng)力筋張拉至張拉控制值的30%，自動鎖緊螺母。終張拉:采用張拉橫梁同時張拉縱橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋至張拉控制值，并保持張拉力穩(wěn)定，持荷1 min，嚴(yán)禁超張拉。

8)軌道板絕緣檢測。檢測時，以橫向鋼筋作為測量的基準(zhǔn)鋼筋，檢測每根縱向鋼筋與相連的橫向鋼筋間的電阻，不大于2 MΩ。

9)混凝土施工。采用C60高性能混凝土，坍落度須控制在100 mm±20 mm，保證混凝土入模溫度在5℃～30℃，模板溫度在5℃～35℃?；炷练謨纱尾剂?，由一端向另一端往返逐層進(jìn)行，第一次布料70%，第二次布料100%?；炷琳駬v采用附著式方式;第一次振搗時間為90 s，前40 s，振頻為100 Hz，后50 s，振頻為90 Hz，振至表面泛光發(fā)亮為宜;第二次振搗時間為90 s，前40 s，振頻為100 Hz，后50 s，振頻為90 Hz，振至混凝土表面呈水平狀態(tài)不再顯著下沉，不再出現(xiàn)大氣泡，表面泛光發(fā)亮為止。

振搗完成混凝土初凝前，對混凝土表面進(jìn)行拉毛，拉毛深度為2 mm～4 mm，終凝前嚴(yán)禁踩踏。

10)蒸汽養(yǎng)護(hù)。軌道板覆蓋養(yǎng)護(hù)采用單模覆蓋和臺座整體養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的方式。軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù)分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個階段，靜停3 h，升溫2 h，恒溫6 h，再用4 h的時間降至環(huán)境溫度，總時間15 h。

在蒸養(yǎng)過程中，蒸養(yǎng)設(shè)備動態(tài)調(diào)整蒸養(yǎng)溫度，對軌道板進(jìn)行自動全程溫度監(jiān)控，每30 min測記一次。

11)軌道板脫模。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到48 MPa，彈性模量不低于34 GPa，板表面溫度與環(huán)境溫度差小于15℃，方可放張。首先啟動張拉系統(tǒng)，進(jìn)行同步放張，解除臺座整體覆蓋，并保持單模覆蓋，依次拆除連接桿。最后利用千斤頂四點(diǎn)支撐的方式使底模和端側(cè)模分離，去除單模覆蓋，起吊隨側(cè)模軌道板。

通過橫移小車運(yùn)輸至拆裝封錨區(qū)，然后再吊起放置在拆裝平臺上，拆除側(cè)模，軌道板吊入封錨區(qū)。

12)封錨施工。脫模完成至水養(yǎng)期間，用浸水土工布覆蓋保持軌道板濕潤。新式封錨砂漿嚴(yán)格按照配合比稱料，攪拌機(jī)攪拌，專用灌裝設(shè)備灌入塑膠袋內(nèi)備用，采用專用氣槍將裝入塑膠袋內(nèi)的封錨砂漿注入錨穴孔內(nèi)，再采用專用收面槍頭收面，收面后保持封錨砂漿表面平整、光潔，無明顯坑洞缺陷;封錨砂漿成型表面凹入軌道板錨穴表面深2 mm～4 mm。錨口收面宜與封錨按照同一順序流水作業(yè)。

13)軌道板水養(yǎng)及存放。軌道板在封錨完后需在水池中養(yǎng)護(hù)3 d以上，養(yǎng)護(hù)的水溫不低于10℃。水養(yǎng)之前，用塑料塞對預(yù)埋套管、起吊套管、接地端子等進(jìn)行封堵，防止水或雜物進(jìn)入。

14)軌道板出池、緩存。軌道板在吊出水養(yǎng)池時，用高壓水槍將表面雜物清洗干凈。冬季施工期間還需將軌道板放入緩存區(qū)緩存3 d，確保板面與室外環(huán)境溫差小于15℃后，用專用運(yùn)板車立放并加固運(yùn)至存板區(qū)。

15)軌道板的儲存和堆放。軌道板垂直立放，長度方向著地進(jìn)行堆放。軌道板條形基礎(chǔ)設(shè)置在兩起吊套管之間，且上下處于同一位置。軌道板水養(yǎng)3 d以上后，繼續(xù)濕潤養(yǎng)生至10 d。

3　結(jié)語

中鐵三局集團(tuán)京沈客專遼寧段TJ-12標(biāo)阜蒙板場負(fù)責(zé)生產(chǎn)的CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)，使三型軌道板在我國寒冷地區(qū)首次大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用，在施工專業(yè)化和信息化應(yīng)用中又有新的突破，為我國無砟軌道技術(shù)的自主創(chuàng)新提供了新的實(shí)踐基礎(chǔ)和有益嘗試，是中國高鐵技術(shù)不斷走向成熟完善的重要標(biāo)志。

Track slab manufacture technology of CRTSⅢpre-tensioning method in cold area

Zhang Chuanshun
( China Railway 3rd Bureau Group Co.，Ltd，Taiyuan 030073，China)

Abstract:The paper introduces prestressed concrete track slab structure organization，features and manufacture accuracy of CRTSⅢpre-tensioning method.Starting from aspects of template，pre-embedded tube，steel bar framework binding，track slab demoulding，anchor-sealing construction and other aspects，it explains track slab manufacture techniques，so as to guarantee track slab quality.

Key words:track slab，prestress，steel，template

作者簡介:張傳順(1984-)，男，工程師

收稿日期:2015-11-28

文章編號:1009-6825( 2016) 04-0156-03

中圖分類號:U213.2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A