田永愷　茹孟榮

摘 要：本篇文章主要介紹真空加注設(shè)備從功能驗證、參數(shù)設(shè)置、日常維護等方面進行的可靠性研究。同時借鑒在后期項目中進行規(guī)避，達到真空加注機設(shè)備可靠性提升。

關(guān)鍵詞：真空加注；加注參數(shù)；功能驗證；維護保養(yǎng)

中圖分類號： U45 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-176-2

0 引言

真空加注機主要用于制動液、冷媒、助力轉(zhuǎn)向液、冷卻液、風(fēng)窗洗滌液等液體加注，加注機可靠性直接影響車間生產(chǎn)，乃至車輛品質(zhì)及車輛安全。為提升設(shè)備可靠性，降低設(shè)備異常，同時在后期項目進行規(guī)避類似問題，通過收集生產(chǎn)過程中問題，分析原因，重點從功能驗證、參數(shù)設(shè)置、日常維護等方面進行可靠性提升。

1 可靠性分析

設(shè)備在安裝調(diào)試和驗證階段的功能完善，同樣是保證設(shè)備后期使用可靠性的一個重要途徑。設(shè)備的可靠性不僅在硬件的性能等方面體現(xiàn)，設(shè)備的程序控制方面也同樣重要。下面我們結(jié)合出現(xiàn)的設(shè)備問題來說明。

1.1 流量顯示偏差

加注量是判定加注是否合格的一個條件，加注量的實際值與顯示值偏差的多少就是指加注的精度。解決流量偏差的方向主要有兩方面：①流量計的脈沖參數(shù)值是否合理。問題現(xiàn)象：流量偏差值隨加注量的增大成比例增大。排查脈沖參數(shù)設(shè)置是否合理，對脈沖參數(shù)進行相應(yīng)的增加或減?。ㄈ鐖D1）。②加注過程中流量計清零的時間是否合理。問題現(xiàn)象：無論加注量多少，流量偏差始終為一個固定值。這時需要排查加注管路中流量計的清零的時間，每個加注循環(huán)過程中流量計都需要進行清零。加注閥（V1510X）打開之前設(shè)備管路充滿液體后流量計（VZ1210）進行清零（如圖2），這樣加注閥打開后加注到車中的液體體積才能接近流量計的顯示值。相反，流量計清零時間過早或過晚，就會造成顯示偏差的問題。

[圖1 流量計的參數(shù)圖 圖2 加注過程圖]

造成上述現(xiàn)象的原因還可能是流量計的顯示值漂移，確定是此種情況時就可以根據(jù)測量的漂移值來修改流量計的正負(fù)偏差（如圖1）。

1.2 抽真空測試

設(shè)備安裝調(diào)試完成后，真空的測試也是一項必不可少的工作，過程中涉及到設(shè)備參數(shù)的設(shè)置和優(yōu)化。測試真空時主要從以下兩方面進行：①真空泵的能力測試及傳感器的校準(zhǔn)。這項工作主要確認(rèn)真空泵在不受時間限制、系統(tǒng)干燥的條件下能夠達到的最小的真空值，可以衡量真空泵是否達到前期要求的標(biāo)準(zhǔn)。選用合格的真空表校驗設(shè)備的傳感器精度，確保設(shè)備精度無問題。②真空效果及參數(shù)確認(rèn)。對真空加注而言，制動液加注和冷卻液加注對系統(tǒng)的真空效果最為敏感。真空效果不佳對制動會造成剎車軟的問題，對冷卻系統(tǒng)會造成路試后液面下降問題，因此在設(shè)備安裝調(diào)試完成后要重點確認(rèn)制動加注和冷卻液加注的真空效果。

測試制動系統(tǒng)輪端的真空值，采用輪端安裝真空表的方式，在規(guī)定的設(shè)置時間內(nèi)設(shè)備顯示的真空值要達到要求的設(shè)定值，輪端的真空值也必須能達到5mbar或以下。達到了真空的要求后還可以用自制的模擬制動系統(tǒng)加注制動液，觀察最遠端是否存在氣泡的現(xiàn)象。

對于冷卻液加注需要確認(rèn)設(shè)備對系統(tǒng)抽真空的控制方式。冷卻系統(tǒng)為軟性系統(tǒng)，過低的抽真空方式反而不能將系統(tǒng)中空氣抽出。其原因是離加注口較近的軟管會迅速干癟，顯示真空值雖然很低，但實際系統(tǒng)深處的氣體是不能被抽出來的。因此冷卻系統(tǒng)的抽真空方式要采用粗抽—斷續(xù)抽—精抽—斷續(xù)抽方式。開始粗抽真空的設(shè)定值不要太低，控制在200mbar左右。當(dāng)系統(tǒng)真空值達到200mbar，抽真空停止，系統(tǒng)平衡后再開始。最后對加注完的車輛路試后的效果進行確認(rèn)，液面下降量在加注量上進行彌補（通過控制回吸的方式，使回吸完后的液面高于上刻度線，檢驗人員在加注工位只檢驗液面是否正常），減小路試后車輛補加冷卻液的概率。

設(shè)備安裝調(diào)試完成后一定要確認(rèn)設(shè)備的參數(shù)設(shè)置和真空時間、能力等進行確認(rèn)，確保設(shè)備使用的可靠性。

1.3 參數(shù)設(shè)置

設(shè)備安裝調(diào)試完成后，參數(shù)的設(shè)置將直接決定設(shè)備的加注效果：首先，確定系統(tǒng)參數(shù)的可靠性，對設(shè)備精度進行檢驗，保證設(shè)備的精度滿足要求，若出現(xiàn)少量偏差可通過調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)進行校準(zhǔn)；設(shè)備運行參數(shù)根據(jù)設(shè)備自身能力設(shè)置一般由設(shè)備制作廠家進行設(shè)置，然后根據(jù)工藝要求參考類似車型設(shè)置車型參數(shù)，參數(shù)設(shè)置完成后設(shè)備進行試運行，完成自動加注流程；對車輛進行加注后根據(jù)實際效果調(diào)整設(shè)備參數(shù)。設(shè)備參數(shù)設(shè)置是一個長期的過程，一些參數(shù)需經(jīng)過多次驗證后才能夠確定最終值。

①冷卻液加注完成后液面下降問題：車輛開啟大循環(huán)后液面下降的幅度每輛車各不相同，為保證大部分車液面處于MIN與MAX之間，需對設(shè)備加注壓力及回吸時間進行調(diào)整，加注完成后的液面控制在MAX線以上10-20mm之間，同時改變抽真空方式，真空抽至35mbar時停止，管路內(nèi)壓力均衡過程中真空值上升再啟動抽真空，并反復(fù)循環(huán)此過程，使抽真空效果更好，減小液面下降幅度。

②例如冷卻液加注量問題：設(shè)備加注量顯示值為13800ml，控制計劃值為12700ml±500ml，設(shè)備每次報警提示加注量不合格，且有液面回升現(xiàn)象。原因：設(shè)備加注方式為壓力加注，冷卻液系統(tǒng)含軟管較多，加注時會管路內(nèi)會有2bar壓力，導(dǎo)致管路膨脹，容積增大，顯示值要大于設(shè)定值（大于的值是常壓下理論計算值）。加注完成取槍后管路膨脹量收縮時將液體壓至溢水罐。對策：將加注壓力由2bar調(diào)整至1.3bar，可以減小冷卻液管路膨脹量并使管路完全充滿。

③冷媒加注壓力問題：冷媒加注完成后，偶爾出現(xiàn)壓力低于工藝要求值12bar。原因為設(shè)備補液壓力為12bar，停止補液壓力為15bar，當(dāng)蓄能器內(nèi)的壓力低于12bar并開始補液時，若此時正處于加注過程中，加注管路內(nèi)壓力產(chǎn)生波動，傳感器瞬間采集的壓力值小于12bar。對策：將補液壓力調(diào)至13bar，即使存在壓力波動也不會低于工藝值12bar。

設(shè)備的可靠性不僅僅取決于前期的策劃和安裝調(diào)試，還和日常使用中的保養(yǎng)維護息息相關(guān)。日常的保養(yǎng)維護不到位，再先進的設(shè)備也不能保證能長久地發(fā)揮正常的功效。結(jié)合現(xiàn)場出現(xiàn)的典型問題進行分析。

問題描述：①二合一設(shè)備報真空泄漏測試不合格，導(dǎo)致無法加注制動液。②三合一設(shè)備冷卻液精真空不合格，加注無法繼續(xù)。通過排查加注槍頭，發(fā)現(xiàn)槍頭加注P型閥變形、破裂，造成真空不合格。

通過原理圖（圖5）可以看出，P型閥通過壓縮空氣擠壓外層橡膠層緊貼內(nèi)部閥芯達到密封，當(dāng)橡膠層變形或者破裂時，就會出現(xiàn)密封不嚴(yán)，造成真空不合格無法加注的情況。加注機在2013年3月份正式投入使用，截止到2014年8月閥件出現(xiàn)異常，加注機閥件使用了將近一年半的時間，沒有更換閥件也沒有檢查閥件狀態(tài)，造成設(shè)備在使用時出現(xiàn)異常。根據(jù)保養(yǎng)手冊上要求：每3個月檢查閥件有無磨損，必要時更換；每半年更換閥件，保證設(shè)備可靠性。

2 結(jié)論

真空加注設(shè)備屬于高精度設(shè)備，加注參數(shù)的設(shè)置及日常的維護都影響加注質(zhì)量，不同廠家的設(shè)備，形式結(jié)構(gòu)也有所不同，本文章只是以某種設(shè)備類型為例進行研究介紹，在其他汽車廠上可以作為參考，指導(dǎo)解決問題方向。