張杰

摘 要：自2009年以來，鐵路運輸企業(yè)的運量飛速下降，各項指標都有很大的下降。鐵路總公司乃至基層站段都呼吁著增收節(jié)支，每個管理部門都制定了一系列的增收節(jié)支方案。機務部門是鐵路中運營成本最大的單位，機務部門的節(jié)支降耗會對全路增收節(jié)支目標的實現(xiàn)產(chǎn)生很大的影響，所以機務系統(tǒng)的節(jié)支降耗是非常重要的。本文分析了鐵路機務部門成本管理和控制的問題，并提出了實現(xiàn)節(jié)支降耗的具體措施。

關鍵詞：機務系統(tǒng)；節(jié)支降耗；措施

中圖分類號： TK01 8 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-45-2

0 引言

在鐵路運輸企業(yè)中，機務部門是非常重要的生產(chǎn)部門，這個部門的主要任務就是牽引車輛使貨物和旅客產(chǎn)生“位移”，管理費用、營業(yè)成本和財務費用是鐵路機務部門生產(chǎn)經(jīng)營過程中的主營業(yè)務成本。若想達到節(jié)支降耗的效果，就必須有效的降低這三項成本費用，這樣才能保證整個鐵道部門的節(jié)支降耗，實現(xiàn)全路的增收節(jié)支目標。

1 機務系統(tǒng)成本管理的現(xiàn)狀

反映鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合指標就是鐵路的運輸成本，生產(chǎn)節(jié)約、增收節(jié)支中最主要也最重要的內(nèi)容就是降低成本。所以要加強對運輸成本的控制。但目前鐵路運輸成本逐年上升，沒有得到有效的控制，出現(xiàn)了很多的問題。

1.1 缺乏管理意識

在日常工作當中，部分機務單位只注重機車運用的安全，沒有對成本的控制加以重視，甚至認為成本超支不會有什么影響，萬一超支只要從財政預算中扣除就行了，這種觀念是錯誤的。在我國現(xiàn)行體制下交通運輸業(yè)的重要組成部分就是鐵路部門，而機務系統(tǒng)則是支撐鐵路部門的關鍵，所以鐵路部門中機務系統(tǒng)的成本控制管理工作極其的重要。要在工作開展之前進行成本的預測，在開展過程中要注意成本的控制，不能只在事后進行成本的清算。機務部門要意識到成本超支是自身的原因，不能用客觀原因推脫。

1.2 檢修職工的技能水平較低

機車檢修職工的維修技能由于機車更新的速度越來越快和鐵路的發(fā)展越來越迅速而有了很大的考驗。大部分機車檢修人員不重視自己維修技能的不斷更新學習，無法跟上鐵路發(fā)展的腳步。還有個別人員甚至覺得無論能不能修好對自己都不會有影響，所以遇到一些比較難以修理的機車部件選擇放棄修理，直接申請換新。維修人員的工作越來越輕松，但單位的成本費用卻超支的越來越厲害。除此以外，一些新增設備的定期檢修工作費用沒有統(tǒng)一的標準，導致在同一時期對于同一臺新增設備的檢修有很多種檢修費用的報告。并且維修成本的高低不會對職工的收入造成任何影響，更導致檢修人員完全忽視維修成本，成本控制的難度也不斷增大。

1.3 機車檢修設備缺乏更新

隨著鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)力布局幾次大的調(diào)整，機車檢修人員的工作效率也得到了很大的提高。但由于機車更新?lián)Q代的速度越來越快，部分機車檢修點無法對檢修設備進行及時的更新，導致檢修模式不僅起點低、規(guī)模小，技術也較差，致使檢修成本越來越高。

1.4 財務人員主動性不夠

財務人員是檢查指導單位成本管理的主體人員，政策能否有效的執(zhí)行完全取決于財務人員綜合素質(zhì)的高低和對政策的掌握程度。在目前的形勢下，可以控制的成本空間較小，不僅要投入必須的成本來保證運輸生產(chǎn)安全，還要最大程度的控制成本，用最小的成本完成運輸生產(chǎn)，保證能夠達到有權支出目標。這就更加需要綜合素質(zhì)較高、業(yè)務精湛，同時綜合能力也強的財務人員。但大部分財務人員掌握的專業(yè)知識和業(yè)務能力較為單一，同時由于相對飽和的勞動強度，財務人員只能做好算賬、報賬的工作，對于成本的管理和企業(yè)的經(jīng)營決策很少參與其中。在成本管理方面。大部分財務人員只是盲目順從上級的命令，沒有自己的思考和建議，導致成本控制的強度越來越弱，無法避免成本的浪費。

2 降低鐵路機務成本的措施

2.1 管理并嚴控機車燃油

機務段成本支出比較大的一項就是內(nèi)燃機車用柴油，在運輸總支出中占有45%，所以控制燃油壓縮成本在節(jié)支降耗中是比較關鍵的。首先對于機車運行耗油情況，管理層要及時的進行了解，并及時找出管理的漏洞，提出有效的管理措施，貫徹落實好控制燃油壓縮成本的工作。要通過加強機車運行和能耗指標預算的分析來獲取各種數(shù)據(jù)，并利用計算機軟件來對影響能耗的系數(shù)進行分析，準確了解到主要交路的機車單耗，并對機班下達命令進行嚴格的執(zhí)行。乘務人員的節(jié)能意識也是控制燃油壓縮成本的關鍵，要強化司機的業(yè)務技術水平，進行節(jié)能降耗和故障處理的技能競賽，使司機的安全操縱水平和故障處理水平得到有效的提高。還需要建立激勵機制，并加大落實力度。對于成本獎罰制度要謹慎的執(zhí)行，可以加大節(jié)油獎金額度，對能耗指標的標準進行細化，并按照平簽噸位來確定單耗指標，通過單趟實際節(jié)油計獎來調(diào)動乘務員節(jié)能的積極主動性。

2.2 深入挖掘機務系統(tǒng)內(nèi)部的節(jié)支降耗潛力

機務部門必須要認真的做好成本管理的工作，嚴格控制各項物資的消耗，有效地降低運輸成本。首先，必須要做到安全生產(chǎn)，盡可能地控制損失性支出。機務部門的運輸工作中安全屬于關鍵性內(nèi)容，如果出現(xiàn)各種事故，就會導致機務部門面臨著十分嚴重的經(jīng)濟損失，少則數(shù)十萬元，在嚴重的情況下還會達到上千萬元。所以對于機務部門來說預防安全事故是關鍵，只有采取有效措施確保運輸?shù)陌踩?，才能夠防止發(fā)生損失性支出。其次，不斷地強化機車的質(zhì)量：在鐵路運輸中機車屬于基本的動力，是確保將運輸工作量順利完成的重要方式，要保證跑得快、拉得多、正點、安全，防止機車浪費，就要做好機車的檢修和保養(yǎng)工作，確保機車具有良好的質(zhì)量狀態(tài)。

2.3 提高機車使用效率

根據(jù)運輸形勢變化，合理安排，減少“圖定”機車投入。用足支配機車能力，逐日分析機車運行走勢圖和機車超供情況，找出影響機車計劃兌現(xiàn)率的原因，制定針對性的應對措施協(xié)作，壓縮庫停時間和非走行作業(yè)時間，高效使用內(nèi)燃、電力機車。專題培訓機車乘務員的正點意識，嚴格卡控站場作業(yè)、庫內(nèi)整備作業(yè)時間，提高調(diào)車作業(yè)效率，定期對乘務員進行調(diào)車作業(yè)的知識抽查、抽考，確保乘務員對站場設備和作業(yè)程序做到心中有數(shù)。

2.4 推進機車修程修制改革

在保證機車運用質(zhì)量的前提下，實施機車“貼線修”、配件“狀態(tài)修”，科學優(yōu)化檢修范圍。所有修程全部按照上限掌握，調(diào)整高級檢修范圍，壓縮檢修單價。嚴把直流機車大、中修周期，對進入大、中修周期的機車，嚴格按總公司檢修規(guī)程規(guī)定的上限控制，減少機車大、中修臺數(shù)，降低檢修成本。加快推進老舊型淘汰機車報廢進度。

2.5 加強物資采購管理

主動與生產(chǎn)廠聯(lián)系對接，推進生產(chǎn)廠直供物資模式，降低采購成本。推進進口配件國產(chǎn)化，協(xié)調(diào)研發(fā)單位開展技術合作，降低配件采購價格。根據(jù)檢修能力及日常用料計劃進行提報材料，對季節(jié)性用料提前預想，嚴格執(zhí)行物資管理制度，降低采購成本，減少積壓庫存、加速資金周轉(zhuǎn)。

2.6 建立現(xiàn)場管理機制

建立完善的預算管理體系，組織各個部門懂業(yè)務的人員成立檢查小組，定期深入生產(chǎn)一線，對預算的執(zhí)行情況進行了解，最大程度的發(fā)揮預算和財務核算的作用。對于油、料等材料要不定期的進行盤點，核對是否和賬目支出相同，準確了解物資的去向。還要完善標準化作業(yè)、消耗定額查定和臺賬記錄等基礎工作，保證成本核算能夠說順利進行。要建立完善的核算制度，例如退舊領新制度、經(jīng)濟活動分析制度等，各級單位還有車間班組等，每月進行一次經(jīng)濟活動分析，通過現(xiàn)代科學的管理方法來有效的控制、監(jiān)控成本費用。

2.7 完善成本制度

有效的規(guī)章制度是保證企業(yè)順利運行的基礎前提。在成本的控制方面，企業(yè)要建立完善的定額管理制度、費用審查制度和預算管理制度，同時還要隨著管理跨度的增大和成本控制中遇到的新問題來將企業(yè)的成本制度不斷的進行細化和完善，保證能夠嚴格控制成本。

3 結(jié)語

國民經(jīng)濟的重要組成部分之一就是鐵路運輸業(yè)，鐵路成本管理是非常重要的，它會對財政收支規(guī)模造成很大的影響。機務部門是鐵路部門成本支出的大戶，只要機務部門能夠?qū)Τ杀究刂坪凸芾聿扇∮行У拇胧?，同時鐵路局大力的支持機務部門的工作，機務系統(tǒng)的節(jié)支降耗工作就能夠有非常明顯的成效。

參 考 文 獻

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