汪守霞，汪張林

(安徽工程大學(xué)管理工程學(xué)院，安徽　蕪湖　241000)

?

基于專利信息的新能源汽車及驅(qū)動電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析

汪守霞，汪張林

(安徽工程大學(xué)管理工程學(xué)院，安徽蕪湖241000)

摘要：本文通過使用Incopat平臺，對全球新能源汽車以及驅(qū)動電機(jī)的專利信息進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)純電動汽車是技術(shù)研究的熱點(diǎn)，而對驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研究相對滯后。驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車核心部件之一，因此本文重點(diǎn)分析驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的專利申請趨勢、主要競爭者、熱點(diǎn)專利以及各國申請人在全球的專利布局，發(fā)現(xiàn)德日韓企業(yè)在驅(qū)動電機(jī)方面的研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)，中國專利申請量比較高，但專利質(zhì)量不是很高，且研發(fā)力量過于分散，同時國際汽車巨頭非常善于使用專利策略，在全球進(jìn)行了合理的專利布局。因此，中國政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)要通力合作，發(fā)揮協(xié)同作用，并且要以企業(yè)為技術(shù)創(chuàng)新主體，力爭早日搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)，擺脫中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的尷尬局面。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)；專利申請趨勢；熱點(diǎn)專利；專利布局

1引言

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的資源密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)策略為“三縱三橫”。其中“三縱”包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車，“三橫”是：多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力電池及其管理系統(tǒng)。

驅(qū)動電機(jī)是新能源汽車的核心部件之一，對于燃料電池汽車和純電動汽車來說，它是唯一的驅(qū)動部件，而在混合動力汽車上，它是實(shí)現(xiàn)各種工作模式的關(guān)鍵，直接影響新能源汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、油耗指標(biāo)以及排放指標(biāo)。

專利信息是技術(shù)創(chuàng)新最有效的載體，涵蓋了90%～95%的技術(shù)信息，代表了某一產(chǎn)業(yè)內(nèi)核心的、先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新，具有代表性、客觀性、全面性、實(shí)用性。因此，通過對專利信息分析，可以很好地了解新能源汽車和驅(qū)動電機(jī)的技術(shù)熱點(diǎn)、主要競爭對手以及技術(shù)成熟度等。

2文獻(xiàn)綜述

由于專利信息具有代表性、客觀性、全面性等特點(diǎn)，通過對專利信息的研究可以很直觀地發(fā)現(xiàn)某一領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展方向、主要競爭對手以及技術(shù)熱點(diǎn)等，因此國內(nèi)外學(xué)者對專利進(jìn)行了大量的研究。Bernd Fabry認(rèn)為專利分析可以很好地評估技術(shù)研發(fā)狀況，發(fā)現(xiàn)商業(yè)機(jī)會[1]。陳紅運(yùn)認(rèn)為通過對專利信息收集分析，可以發(fā)現(xiàn)技術(shù)空白或不足，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，而技術(shù)創(chuàng)新實(shí)質(zhì)就是吸收消化再創(chuàng)新，所以技術(shù)創(chuàng)新的全過程可以通過專利分析實(shí)現(xiàn)，企業(yè)創(chuàng)新離不開專利分析的支持[2]。

新能源汽車是我國七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，驅(qū)動電機(jī)是它的關(guān)鍵部件，國內(nèi)外學(xué)者對此作了一定的研究。德勤全球制造業(yè)組認(rèn)為影響消費(fèi)者購買意愿的六大關(guān)鍵因素包括：購買價格、續(xù)駛里程、充電時間、價差、燃料價格及燃油效率[3]。曾耀明發(fā)現(xiàn)新能源汽車是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇，是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，并且通過分析中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的異同，從加大投入、合理配置科研力量、組合運(yùn)用多種產(chǎn)業(yè)政策、協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面提出了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略[4]。慎金花認(rèn)為中國不斷地研發(fā)燃料電池汽車的核心技術(shù)，但同時，國際汽車巨頭們也搶占了中國的部分市場[5]。蘭鳳崇從中國和全球兩個層面分析了新能源汽車的專利申請趨勢、技術(shù)分支分布、國家分布、申請人分布情況，從而勾勒出新能源汽車的技術(shù)概貌[6]。馬東輝總結(jié)了開關(guān)磁阻電機(jī)、直流電機(jī)、永磁無刷電機(jī)和交流異步電機(jī)各自的優(yōu)缺點(diǎn)，并且介紹了非晶電機(jī)的未來發(fā)展方向[7]。劉金峰通過對驅(qū)動電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀以及各類驅(qū)動電機(jī)特點(diǎn)的分析發(fā)現(xiàn)，稀土永磁輪轂電機(jī)最適合作為電動汽車電機(jī)[8]。王偉從電機(jī)本體設(shè)計、整車行駛循環(huán)工況和電機(jī)控制性能3個層面建立了驅(qū)動電機(jī)性能評價體系[9]。柴海波認(rèn)為驅(qū)動電機(jī)正朝著小型化、高可靠性、高功率密度等方向發(fā)展，永磁電機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前應(yīng)用于電動汽車的主要電驅(qū)動產(chǎn)品[10]。

3數(shù)據(jù)來源與檢索方法

本文以Incopat專利檢索系統(tǒng)作為平臺進(jìn)行專利檢索，Incopat完整收錄了全球102個國家、組織、地區(qū)1億多件基本專利數(shù)據(jù)，對22個主要國家的專利數(shù)據(jù)進(jìn)行特殊收錄和加工處理，數(shù)據(jù)字段比較完美，數(shù)據(jù)可靠性較高，為分析結(jié)果的準(zhǔn)確性、可靠性提供了保障。

檢索范圍是1996—2015年期間在全球申請的關(guān)于新能源汽車的全部專利，在借鑒國內(nèi)外學(xué)者檢索方法的基礎(chǔ)上，本文采用指令檢索法進(jìn)行專利檢索。檢索式為：TIAB=(電動汽車OR 純電動汽車OR混合動力汽車OR燃料電池汽車OR “electric vehicle”O(jiān)R “pure electric vehicle”O(jiān)R “hybrid electric vehicle”O(jiān)R “fuel electric vehicle”O(jiān)R PEV OR HEV OR FCEV)。

純電動汽車的檢索式為：TIAB=(電動汽車OR純電動汽車OR “electric vehicle”O(jiān)R “pure electric vehicle”O(jiān)R PEV)NOT(混合動力汽車OR燃料電池汽車OR “hybrid electric vehicle”O(jiān)R “fuel electric vehicle”O(jiān)R HEV OR FCEV)。

混合動力汽車的檢索式為：TIAB=(混合動力汽車OR “hybrid electric vehicle”O(jiān)R HEV)。

燃料電池汽車的檢索式為：TIAB=(燃料電池汽車OR “fuel electric vehicle”O(jiān)R FCEV)。

驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的檢索式為：TIAB=(電動汽車OR純電動汽車OR混合動力汽車OR燃料電池汽車OR “electric vehicle”O(jiān)R “pure electric vehicle”O(jiān)R “hybrid electric vehicle”O(jiān)R “fuel electric vehicle”O(jiān)R PEV OR HEV OR FCEV)AND(驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng) OR “drive motor and control system”)。

4基于專利信息視角的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展現(xiàn)狀

圖1為新能源汽車、混合動力汽車和純電動汽車的全球?qū)＠暾堏厔輬D，圖2為燃料電池汽車全球?qū)＠暾堏厔輬D。通過對純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車的專利申請趨勢分析對比，可以看出純電對新能源汽車專利申請量貢獻(xiàn)最大，因此，純電動汽車是目前各國研究的熱點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域，并且處于技術(shù)生命周期的成長期?；旌蟿恿ζ嚨膶＠暾垖＠麨?1733件，除了在2004—2007年之間專利申請量大幅度增加以外，燃料電池汽車的專利申請量很少，共有916件，而且每年的專利申請量很不穩(wěn)定，這說明燃料電池汽車處于技術(shù)生命周期的導(dǎo)入期，全球的研發(fā)實(shí)力都非常薄弱，能否順利地進(jìn)入成長期還具有很大的不確定性，要成功地實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化還需要很長一段時間。

圖1　新能源汽車、混合動力汽車、純電動汽車專利申請趨勢

圖2　燃料電池汽車專利申請趨勢

5專利信息視角下的驅(qū)動電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車核心部件之一，高密度、高效能、可靠性強(qiáng)的驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)研究領(lǐng)域之一，也是技術(shù)和成本最為集中的部件之一。

5.1驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)專利申請趨勢

圖3為驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)專利申請趨勢，截至檢索時間，專利總量為6620件，其中發(fā)明授權(quán)專利1490件，占總數(shù)的22.5%；發(fā)明申請專利4064件，占總數(shù)的61.4%；外觀設(shè)計專利22件，占總數(shù)的0.3%；實(shí)用新型1044件，占總數(shù)的15.8%。從圖3可以看出，1996—2008年每年的專利申請量都未超過400件，2008年以后專利申請量逐年上升(由于專利公開的滯后性，有些專利信息目前還無法收集，故在2011年以后出現(xiàn)了專利申請量下降的跡象，實(shí)際申請數(shù)量估計是上升的)，基于技術(shù)生命周期理論，驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)處于技術(shù)的成長期。通過比較驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的各類專利申請趨勢，可以發(fā)現(xiàn)，外觀設(shè)計專利每年的申請量幾乎為0；實(shí)用新型專利申請量雖然于近幾年有所上升，但數(shù)量仍然很少，每年的申請量不超過200件；每年的發(fā)明專利申請量占專利申請總量的絕大部分，尤其在2008年以后，發(fā)明專利的申請量大幅度上升，從2008年的282件到2011年的585件，這說明各國都加大了對驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)力度，以便早日取得新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

圖3　驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)專利申請趨勢

5.2驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)成

按照IPC分類號對驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行劃分，專利申請量排名前10的驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)成，共有專利4987件，占總數(shù)的75.3%。驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)專利技術(shù)分布最多的技術(shù)領(lǐng)域是B60L11/18(使用初級電池、二級電池供電)，此類專利共977件，占總數(shù)的14.8%；緊隨其后的是B60W20/00(專門使用于混合動力車輛的控制系統(tǒng))，共有768件，占專利總量的11.6%；涉及B60W10/08(電動力單元控制)小組的專利數(shù)為631件，占專利申請總量的9.5%；排名第4～10名的分別是B60L11/18(控制車輛或其驅(qū)動電機(jī)，共566件)、B60K1/00(電動布局的裝置或安裝，共378件)、B60W10/06(內(nèi)燃機(jī)的控制，共377件)、B60L3/00(電動車輛上安裝用電裝置，共計372件)、B60L11/14(機(jī)械直接驅(qū)動裝置，共 354件)、B60L11/12(附加電源，共計285件)、B60K6/46(兩個以上不同的電動機(jī)的布置或安裝，共279件)。由此可見，B60L11/18、B60W20/00、B60W10/08是驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)研發(fā)的熱點(diǎn)。

5.3中、日、美、德、韓的技術(shù)區(qū)域分布

通過對驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)專利信息的檢索和分析發(fā)現(xiàn)：專利申請人在以下五個國家申請了大量的專利：中國、美國、韓國、日本和德國，五國的總申請量為3524件，占申請總量的53.2%。中、日、美、德、韓技術(shù)區(qū)域分布，其中日本專利的申請總量是世界第一，共1592件，并且在絕大多數(shù)技術(shù)區(qū)域內(nèi)均處于領(lǐng)先地位，如B60W20/00(304件)、B60W20/08(246件)、B60L11/14(211件)、B60L15/20(215件)、B60L11/18(203件)、B60L3/00(157件)、B60W10/04(149件)、B60K6/46(107件)的申請量均為世界第一，但關(guān)于B60K1/00、B60L11/12這兩個技術(shù)區(qū)域在日本的專利申請量均為0，這在一定程度上說明了日本在驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)具有較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，并且日本驅(qū)動電機(jī)市場競爭也非常激烈；專利申請人也十分熱衷于在中國申請專利，中國絕大多數(shù)技術(shù)區(qū)域的專利申請量明顯優(yōu)于除日本以外的其他國家，在B60L11/18和B60K1/00均取得了不俗的成績，專利申請量分別為184件和126件，位于世界第二和世界第一，究其原因在于中國一直致力于新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)，中國的企業(yè)、高校和研究機(jī)構(gòu)在中國申請了大量的專利；美德兩國的技術(shù)構(gòu)成頗為相似，專利申請量不相伯仲，但在B60L11/14方面美國強(qiáng)于德國，德國的專利申請量為0，美國的專利申請量為36件，因此，美德兩國在驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)方面的研發(fā)實(shí)力也不容小覷，且兩國的市場競爭也異?；馃?；專利申請人很少在韓國進(jìn)行專利布局，除了B60L11/18的專利申請量為138件，其他技術(shù)區(qū)域的專利申請量均很少，這說明了韓國在驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)方面的研發(fā)實(shí)力整體低于其他國家，而且專利申請人目前不是特別的看重韓國市場。

5.4前20名申請人全球?qū)＠季?/p>

表1為前20名申請人在全球的專利布局，企業(yè)、高校以及研究機(jī)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新能力水平可以代表國家的技術(shù)創(chuàng)新能力水平。因此，一國擁有的專利申請人數(shù)量，申請人擁有的專利數(shù)量以及申請人進(jìn)行了怎樣的專利布局可以在很大程度上反映該國的技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。通過對前20名申請人專利布局的分析，可以發(fā)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的主要競爭對手、專利申請人看重的市場、各國的技術(shù)研發(fā)能力。

表1　前20名申請人全球?qū)＠季?/p>

中國雖有8位專利申請人入圍前20名，但專利總數(shù)少于日本和德國，并且這些專利申請人大都只在中國進(jìn)行專利布局，并沒在國外申請專利，這說明中國專利申請人的綜合素質(zhì)以及專利質(zhì)量不是很高且研究力量過于分散，中國若想提高技術(shù)創(chuàng)新能力，專利申請人就必須加強(qiáng)合作、整合各方面的力量，優(yōu)化資源配置，以便在短時間內(nèi)取得較大的技術(shù)突破。另外，企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體，其研發(fā)能力決定了產(chǎn)業(yè)的成敗，而中國企業(yè)的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，因此，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新的積極性和提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力是中國目前刻不容緩的責(zé)任。德國的每個專利申請人都十分注重對全球進(jìn)行專利布局，從它的專利布局可以看出，德國非?？粗貧W洲、美國、日本市場并且把它們看作自己強(qiáng)有力的競爭對手，另外德國專利申請人綜合素質(zhì)和專利質(zhì)量都很高。韓國雖然只有3名申請人入圍，但是現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司排名靠前，分別為第3名和第8名，并且也非常注重專利布局，說明韓國的專利申請人研發(fā)水平較高并把美德兩國當(dāng)成自己潛在的競爭對手。日本擁有5名專利申請人，排名第二，但擁有的專利總量排名第一，并且有3名專利申請人進(jìn)入前5 名，這在一定程度上說明日本具有很多旗鼓相當(dāng)、研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)，這些企業(yè)很可能成為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，另外從日本專利申請人的專利布局來看，日本看重美國和歐洲市場并把美德兩國看成自己的勁敵。國外的專利申請人幾乎沒有在華進(jìn)行專利布局，這一方面是因?yàn)殛P(guān)于驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的技術(shù)還很不成熟，另一方面是由于國外傳統(tǒng)的汽車巨頭們認(rèn)為中國汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)不具有很強(qiáng)研發(fā)能力，比較容易對付，等到本國技術(shù)成熟時再進(jìn)軍中國市場。

5.5驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的中國專利申請類別分布情況

驅(qū)動電機(jī)的中國專利共有2168件，詳細(xì)的中國專利類別實(shí)用新型專利在中國的申請量最多，共有1052件，占總量的48.5%；發(fā)明申請專利868件，占總量的40%；發(fā)明授權(quán)專利226件，占總量的10.5%；外觀設(shè)計專利最少，只有22件，占總量的1%。從以上數(shù)據(jù)中可以看出，中國發(fā)明專利的申請量以及授權(quán)率都不是很高，這在一定程度上說明中國專利的質(zhì)量不是很高，中國是專利大國，而非專利強(qiáng)國。

中國專利的總申請量為2168件，位于世界第一，遠(yuǎn)高于排名第二的日本(其專利申請總量為1439件)。然而，結(jié)合表1相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，中國缺乏為新能源汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)的專業(yè)化電機(jī)企業(yè)。具體表現(xiàn)在以下3個方面：第一，雖然絕大多數(shù)中國專利歸中國專利申請人所擁有，但是中國主要專利申請人總體上表現(xiàn)平平，無一家企業(yè)的驅(qū)動電機(jī)技術(shù)水平處于世界前列，在中國技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)的奇瑞汽車股份有限公司也被國外傳統(tǒng)汽車巨頭們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面；第二，中國專利申請人(尤其是中國企業(yè))尚未走出國門，其擁有的專利基本上是中國專利，國外專利與多方專利的申請量幾乎為0；第三，國外汽車企業(yè)與電機(jī)企業(yè)申請的驅(qū)動電機(jī)專利是以發(fā)明專利為主，發(fā)明專利的申請量達(dá)到了總體比重的90%以上，而在中國，這一比重卻只有50%左右。因此，中國缺乏一批專門生產(chǎn)和研發(fā)優(yōu)質(zhì)驅(qū)動電機(jī)企業(yè)，以支撐中國新能源汽車迅速地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

5.6驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)在中國各省市的技術(shù)區(qū)域分布

中國各省市的技術(shù)區(qū)域分布，北京、廣東、上海、浙江、江蘇在以下技術(shù)區(qū)域內(nèi)的專利申請總量高于中國其他地區(qū)，如：B60L11/18、B60W20/00、B60W10/08、B60L15/20、B60K1/00。其中北京的專利總量為84件，排名第一，并且在各技術(shù)區(qū)域的排名均第一；廣東的專利總量為54件，排名第二，同時在B60L11/18、B60L15/20、B60K1/00這三個技術(shù)區(qū)域內(nèi)均有不俗的表現(xiàn)；上海的專利總量為50件，排名第三，且在各個技術(shù)區(qū)域內(nèi)的專利申請量十分平均；浙江的專利總量為41件，排名第四，在B60L11/18、B60K1/00這兩個技術(shù)區(qū)域內(nèi)的專利申請量均第一，表現(xiàn)十分的搶眼，但在B60W20/00、B60W10/08這兩個技術(shù)區(qū)域內(nèi)的專利申請量為0；江蘇的專利總量為32件，排名第五，除了在B60L11/18方面表現(xiàn)良好，在其他技術(shù)區(qū)域內(nèi)的表現(xiàn)均差強(qiáng)人意，總體研發(fā)能力較低。

通過對中國各省市的技術(shù)區(qū)域分布進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，中國在B60L11/18(使用初級電池、二級電池供電)方面的突破最大，北京地區(qū)的研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力最強(qiáng)。

6總結(jié)與結(jié)論

本文通過對新能源汽車及其驅(qū)動電機(jī)的專利信息進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論：

(1)混合動力汽車只是一個過度產(chǎn)品，純電動汽車才是當(dāng)今世界研究的熱點(diǎn)，并處于產(chǎn)業(yè)的成長期；燃料電池汽車則剛剛處于產(chǎn)業(yè)的起步階段，許多核心技術(shù)問題還沒有攻克。

(2)通過對驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的專利申請量和專利申請趨勢的分析可以看出：各國都加大了對驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)力度，但是目前均未取得技術(shù)上的重大突破。

(3)從驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域來看，B60L1/18(使用初級電池、二級電池供電)、B60W20/00(專門使用于混合動力車輛的控制系統(tǒng))、B60W10/08(電動力單元控制)是目前技術(shù)熱點(diǎn)領(lǐng)域。

(4)根據(jù)中、日、美、德、韓在驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)方面的技術(shù)區(qū)域分布可知，日本的研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)，不僅在各技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的專利申請量最多，而且專利總量也是世界第一。

(5)比較前20名專利申請人關(guān)于驅(qū)動電機(jī)的全球?qū)＠季挚芍?，日、韓、德三國專利申請人以企業(yè)為主，而中國專利申請人是高校與企業(yè)并存。日、德、韓三國專利申請人在全球布局了大量的專利，并且美國、日本和德國是其專利布局的重點(diǎn)，而中國專利申請人基本上只在本國申請專利。這說明了日、德、韓三國的專利含金量很高，而中國的專利量多而質(zhì)不高，在驅(qū)動電機(jī)方面，中國企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平與國外知名企業(yè)相比還有很大差距。

(6)北京、上海、廣州是中國技術(shù)創(chuàng)新能力最強(qiáng)的三個省市，并且中國專利是以實(shí)用新型專利為主，發(fā)明授權(quán)專利只占總量的10%左右，這進(jìn)一步說明了在中國申請的專利質(zhì)量不是很高。

從總體上看，新能源汽車和驅(qū)動電機(jī)的技術(shù)尚未成熟，而中國與國際先進(jìn)水平相比還有一定的差距。為了加快技術(shù)創(chuàng)新速度，盡早占領(lǐng)國際市場，政府要在財政、政策、金融等方面給予支持。目前中國的高校和研究機(jī)構(gòu)為新能源汽車和驅(qū)動電機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新做出了很大的貢獻(xiàn)，因此我們要加強(qiáng)企業(yè)、高校以及企業(yè)之間合作力度，增強(qiáng)其協(xié)同效應(yīng)。另外，中國要盡快地使企業(yè)成為研發(fā)的中堅(jiān)力量，因?yàn)榕c高校和研究機(jī)構(gòu)相比，企業(yè)不僅對市場需求和規(guī)律了解的更加深刻，而且還是技術(shù)創(chuàng)新的主體，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的高低在很大程度上決定某一產(chǎn)業(yè)的成敗。因此，中國政府要激發(fā)企業(yè)的研發(fā)動力，高度重視企業(yè)的創(chuàng)新成果，并且盡可能地使創(chuàng)新成果運(yùn)用于產(chǎn)品上，盡快地使其產(chǎn)業(yè)化，在新能源汽車和驅(qū)動電機(jī)市場上占得先機(jī)。

參考文獻(xiàn)：

[1]BERND Fabry，HOLGER Ernst，JENS Langholz，MARTIN Ko.Ster.Patent portfolio analysis as a useful tool for identifying R&D and business opportunities-an empirical application in the nutrition and health industry[J].World patent infor-mation，2006,28(03)：215-225.

[2]陳紅運(yùn),張文德.基于專利情報分析的企業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略[J].情報理論與實(shí)踐,2011(03):22-25.

[3]德勤全球制造組.全球視角:電動車現(xiàn)狀與消費(fèi)者期望之比較[EB/OL].http://doc.mbalib.com/view/a9aa3517143c0007f962c3372203279f.html，2015-03-20.

[4]曾耀明,史忠良.中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對比分析[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2011(02):107-109.

[5]慎金花,張寧.基于專利分析的中國燃料電池汽車技術(shù)競爭態(tài)勢研究[J].情報雜志,2014(07):27-32.

[6]蘭鳳崇,黃維軍,陳吉清,陳曉偉,楊柳,曾繁波,唐甜甜.新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利分析綜述[J].科技管理研究,2013(21):104-119.

[7]馬東輝,吳煜,王猛猛.電機(jī)在新能源汽車上的應(yīng)用[J].林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備,2013(06):13-17.

[8]劉金峰,張學(xué)義,扈建龍.電動汽車驅(qū)動電機(jī)發(fā)展展望[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2012(10):35-38.

[9]王偉,王慶年,初亮,董秀輝.混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)性能評價體系研究[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報,2011(08):20-25.

[10]柴海波,鄢治國,況明偉,吳建東.電動車驅(qū)動電機(jī)反掌現(xiàn)狀[J].微特電機(jī),2013(04):52-57.

(責(zé)任編輯劉傳忠)

The Present Condition of Drive Motor for New Energy Vehicles Based on Patent Information

Wang Shouxia，Wang Zhanglin

(1.School of Management，Anhui Polytechnic University，Wuhu 241000，China)

Abstract：In this paper，by using the Incopat platform and analyzing the patent Information of global new energy vehicle and drive motor we can find that the pure electric vehicle is a hotspot of research on technology，but the study of drive motor and its control system is relatively lagging behind.The drive motor and its control system is one of the core components of new energy vehicle.Therefore，this paper focuses on the analysis of the drive motor and its control system of the patent application trend，main competitors，hot patents and applicants in the global patent layout.From these we could conclude that enterprises in Germany，Japan and South Korea have strongly the strength of research and development in drive motor areas.The amount of China’s patent is relatively larger，but the patent quality is not in high level，and the research and development efforts are too scattered.At the same time，international auto giants are very good at using the patent strategy and in the global patent layout reasonably.In order to occupy the strategic high ground early and get rid of the embarrassing situation of China’s automobile industry，the Chinese government，enterprises，research institutions should act with united strength and play synergy，and enterprises must act as the mainstay of technological innovation.

Key words:New energy vehicle；The drive motor and its control system；Patent application trend；Hot patent；Patent layout

中圖分類號:G306；U469.72

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

作者簡介：汪守霞(1989-)，女，安徽六安人，安徽工程大學(xué)管理工程學(xué)院碩士研究生；研究方向：知識產(chǎn)權(quán)管理。

收稿日期：2015-07-17

基金項(xiàng)目：國家社科基金項(xiàng)目“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略構(gòu)建與實(shí)施研究”(13BGL013)，高校國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項(xiàng)目“基于專利分析的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力研究”(201410363037)。